翘翘板送索器的制作方法

专利名称：翘翘板送索器的制作方法
翘翘板送索器
技术领域：
:翘翘板送索器属于有机尾钩钩阻拦索的飞机，踏上翘翘板送索器就会100%钩走上面的阻拦索安全技术。
二、背景技术:现在只有航空母舰舰载歼击机等使用尾钩。由于航母长度限制降停跑道很短。飞机降在跑道仍保持有动力，准备在尾钩钩不住四道阻拦索中任一道索时，立即复飞。我国第一艘航母辽宁号已服役，舰载机也是尾钩挂阻拦索进行训练。国人特别欣喜有了航母，也相当关心他的安全。在现有背景技术情况下，对其安全技术改变现状的呼声也有。
三、发明内容:翘翘板送索器是以板的两端可以高低互动原理设计。送索器无动力，不存在任何动力故障隐患。图4、5、6是U型翘翘板，在送索器跑道方向的两侧各置一件。焊牢在R处的钢套，在支承轴上可以让翘翘板上下摆动，受同在一轴上可转动的踏控板控制。飞机轮进过轴中心线，踏上图号12、13踏控板，将其压在舰面，踏控板两侧竖直的两个可调送索位高低的螺杆，也将两侧的U型翘翘板往下压，备挂有阻拦索的另一端，同时翘升高位，将阻拦索送过尾钩高度至机尾下沿。尾钩准确钩住阻拦索，前进被逼停。这几个连贯动作都在一瞬间完成，飞机拖走转移，翘翘板自动恢复到待机原状。
四

:图1，是翘翘板送索器静态状况。图4、5、6构成U型翘翘板A端触陆面，备钩挂阻拦索处于低位。B端翘起托着图12、13踏控板。设想的FJ飞机轮未踏上转动中心线。图2，是对照图1，成功送索到位状况。翘翘板送索器被FJ飞机前轮踏过支承转动中心E移距时，受重压的图12、13踏控板被压在陆面同时，两侧的螺杆压下U型翘翘板B端，U型翘翘板A端随之带着阻拦索翘起送在尾钩之上，瞬间被尾钩钩走的成功位置。图3，是翘翘板送索器俯视图。从图中可见全部零件的布置位。图4,图5,图6是U型板，由有尺寸符号标注的；两个D尺寸桩给配重块用位置；备挂阻拦索用钩L3位置；dl，d2转动环位置，全部组焊成U型翘翘板整体零件。图7，是支承轴，不转动。图8，图9是支承盖，用螺钉盖上，控制支承轴移位。图10，图11是支承座。用螺钉穿过下面2-d通孔，将整个翘翘板送索器定位在陆面。图12，图13是踏控板。由有尺寸符号标注的:两个转动环位置；两个螺杆支承块位置；全部组焊成踏控板整体零件。图14，图15，图16是无动力自动送索到尾钩之上成功的直翘板送索器。成功的理由是:初始研究自动送阻拦索到尾钩之上的课题时，是买一架电动A380客机玩具，用回形针粘接成机尾钩参照，做了一套至今保存的直翘板送索器模型，搭上绳索，开动玩具飞机，100%次成功钩着阻拦绳索前进至停止。它与此项翘翘板送索器相比，毕竟存在在初始研究的缺点:飞机有上，又有下，不方便。A字形板下焊支承块，重量增加很多等等。将图绘出虽未标注各种相关符号，图型直观，都能看懂，避免混淆，因为它与U型翘翘板送阻拦索性质相同，在专利申报文件中反映出来，可以说明送索方式不止一种。
五具体实施方式
:1、翘翘板送索器的零件，除标准的螺钉、螺杆可购，其余几个零件参考使用机尾钩机型相关尺寸制作。2、零件图4、图5、图6组成的U型翘翘板，及图12、图13组成踏控板；都是用小零件焊在大板上，组成大零件整体。各尺寸位标示符号清楚，不设小零件分图，施工人员是懂得职业任务的。3、图7支承轴，图8，图9支承盖，图10、图11支承座都是小零件，一般机械加工企业都能作。总的实施要求都不算高，很容易达到技术条件要求。
权利要求
1.翘翘板送索器的特征是把阻停飞机的阻拦索送入飞机尾钩之上，与机尾下沿之间，让机尾钩100%钩住被阻停；而现有技术是机尾钩去钩横在跑道上的阻拦索，在钩不住时，未停动力的飞机必须复飞，不能100%钩住阻拦索存在安全隐患。
2.100%送索成功，已有U型翘翘板型及有模型成功的图14、15、16直翘板型两种方案显示。也许还有更多可能成功的方案。同一人发现可以送索到指定机尾位置，这是首次。所以请求保护给机尾钩送索方式不受侵犯的权利。
全文摘要
翘翘板送索器是给有尾钩的飞机自动送阻拦索到尾钩之上，安全，准确钩上的阻停技术。世界各国的航母舰载机至今都是机尾钩，钩舰面设置的阻拦索将飞机逼停，没有100％准确性。从图2可见图号4、5、6翘翘板为U型，送索器两侧各置一件，可在固定的支承轴上摆动。当飞机前轮踏上也可摆动的图12、13踏控板E距离，将其重压在陆面，踏控板上两侧螺杆，将两侧的U型翘翘板B端压低，A端同时升高，将备挂在钩内阻拦索送上超过尾钩高度至机尾下沿，尾钩可实现100％钩住阻拦索，安全停进，无须复飞。
文档编号B64F1/02GK103144775SQ201210548699
公开日2013年6月12日 申请日期2012年12月18日 优先权日2012年12月18日
发明者郭显达 申请人:郭显达