专利名称：蒸汽浮力飞艇的制作方法
技术领域：
蒸汽浮力飞艇技术领域[0001]本实用新型涉及一种飞艇，尤其是航空蒸汽飞艇。
背景技术：
[0002]飞艇是一种轻于空气的航空器，它与气球最大的区别在于具有推进和控制飞行状态的装置。飞艇由巨大的流线型艇体、位于艇体下面的吊舱、起稳定控制作用的尾面和推进装置组成。艇体的气囊内充以密度比空气小的浮升气体(氢气或氦气)借以产生浮力使飞艇升空。吊舱供人员乘坐和装载货物。尾面用来控制和保持航向、俯仰的稳定。[0003]目前多数是用氢气和氦气做为浮力气体:氢气安全性能不好；氦气产量太低，价格昂贵。[0004]专利申请号为200710170982.9的申请案中，提供了一种用蒸汽做浮力气体的方案，能大幅度降低气体成本，并解决安全性问题，但其实施方案中，采用100度的水蒸汽温度过低，容易液化，造成浮力不稳定；采用150度高温蒸汽对于材料要求比较高，实施不易；另外在内部设置恒温器，也不方便操作。发明内容[0005]本实用新型提供一种实施性能稳定，易于实施的蒸汽浮力飞艇。[0006]一种蒸汽浮力飞艇，有气囊型艇体、水蒸汽、推进装置，其特征在于由水蒸汽，吊舱，加热器，散热器，存水箱，网格式充气包保温层，气囊，气囊气门，液气分离器组成，气囊底部过气门连通，底部有液气分离器回收蒸汽散热时液化的水，存水箱接入加热器，生产的蒸汽通过管道从气囊顶部输入，散热器有气管连接气囊顶部和底部，散热器的散热端采用风冷，散热器的冷却水接入存水箱，推进装置设置在飞艇下部或者尾部，吊舱位于飞艇气囊的下部。[0007]这样产生的效果有:1，吊舱位于下部飞艇的重心比较低，性能稳定；2，水蒸汽温度合适，不至于液化太快影响稳定，也不过高对材料要求高，并且与大气温度差过大加快散热而增加能耗；3，水损失小利于长时运行，通过水、蒸汽互相变换而改变浮力，达到上升下降；4，加热器外置，能使用燃料实现大功率加热。
[0008]附图为蒸汽浮力飞艇的截面图。[0009]其中:1，网格式充气包保温层；2，吊舱；3，散热器；4，存水箱；5，加热器。
具体实施方式
[0010]
以下结合附图对本发明做进一步说明，气囊外面的网格式充气包保温层I充气后，可以对气囊起保温作用，吊舱2内设置加热器5、散热器3、存水箱4，对水与蒸汽的相互转化的数量进行控制，这样就可以对飞艇的浮力进行控制，从而实现飞艇漂浮，再在推进装置驱动下可以飞行。[0011][0012]优选方案一,从表I可以看出，温度对气体密度影响不是太大,所以优选方案中过热蒸汽温度为108 134摄氏度。[0012]
权利要求1.一种蒸汽浮力飞艇，有气囊型艇体、水蒸汽、推进装置，其特征在于由水蒸汽，吊舱，加热器，散热器，存水箱，网格式充气包保温层，气囊，气囊气门，液气分离器组成，气囊底部过气门连通，底部有液气分离器回收蒸汽散热时液化的水，存水箱接入加热器，生产的蒸汽通过管道从气囊顶部输入，散热器有气管连接气囊顶部和底部，散热器的散热端采用风冷，散热器的冷却水接入存水箱，推进装置设置在飞艇下部或者尾部，吊舱位于飞艇气囊的下部。
2.如权利要求1所述的蒸汽浮力飞艇，其特征在于网格式充气包保温层层数为5-8层，厚度0.5 2米之间。
3.如权利要求1所述的蒸汽浮力飞艇，其特征在于推进装置采用电控制，吊舱内设置发电机。
4.如权利要求1所述的蒸汽浮力飞艇，其特征在于发电机采用天然气发电机，发电机的散热装置与加热器结合。
5.如权利要求1所述的蒸汽浮力飞艇，其特征在于气囊内部采用蜂窝结构。
专利摘要本实用新型提供一种实施性能稳定，易于实施的蒸汽浮力飞艇，由气囊型艇体、水蒸汽、推进装置组成，水蒸汽为105～145摄氏度过热蒸汽，吊舱内有加热器、散热器、存水箱，气囊由多个竖直方向的小气囊组成，气囊外有多层网格式充气包保温层，气囊底部与外界通过气门连通，底部有液气分离器回收蒸汽散热时液化的水，存水箱接入加热器，生产的蒸汽通过管道从气囊顶部输入，推进装置设置在飞艇下部或者尾部，吊舱位于飞艇气囊的下部，这样就可以对飞艇的浮力进行控制，从而实现飞艇漂浮，再在推进装置驱动下可以飞行，小型化可以用于商业飞行，广告，吊装设备，大型化可以用来制作空中航母，货运飞船等。
文档编号B64B1/62GK202966653SQ20122051561
公开日2013年6月5日 申请日期2012年10月10日 优先权日2012年10月10日
发明者杨贻方 申请人:杨贻方