一种飞机挂梁的制作方法

专利名称：一种飞机挂梁的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及飞机气动布局设计技术领域，特别涉及飞机挂梁外形结构。
背景技术：
当前军用飞机所使用的挂梁当中，基本是普通梯形状外形挂梁如图2所示。此种挂梁对于大后掠角、配置了前缘机动襟翼的飞机来说，由于前缘机动襟翼的向下偏转的轨迹要求限制，使得传统梯形状挂梁在安装位置上受到限制，外挂物与飞机相对位置靠后，夕卜挂构型情况下飞机重心偏后，进而约束了外挂物品种数量，无法充分地发挥飞机的外挂能力。
发明内容(I)本发明的目的为解决采用大后掠角并带机动前缘襟翼飞机的外挂构型飞机重心偏后的技术问题，并增加外挂品种能力，提出一种新型的飞机前伸式挂梁。(2)本发明的技术方案本发明采取的技术方案是:一种飞机挂梁外形结构，挂梁的前端面包括直线段1、圆弧2、直线段3、样条曲线段4构成，圆弧2连接于直线段I和直线段3之间，使直线段I和直线段3之间光滑过渡，样条曲线段4连接于直线段3和挂梁底面5之间，样条曲线4与直线段3相切，样条曲线段4两个端点的连线与底面5夹角8为锐角，底面5与挂梁后端面6之间的夹角9为钝角。所述样条曲线段4的两个端点的连线与底面5之间的夹角8为25° 45°，底面5与挂梁后端面6之间的夹角9为120° 145°。所述挂梁前端面直线段I与下偏的前缘襟翼12之间的间隙为5mm 30mm。(3 )本发明的有益效果:本实用新型的技术方案避开前缘襟翼运动轨迹，合理调整外挂物安装位置，改善外挂物与飞机的相对位置关系，利用外挂物自身的重量对飞机进行配平，改善飞机重心，达到增加外挂品种，提高外挂能力。

图1为本实用新型外形结构图。图2为传统梯形挂梁外形结构图。
具体实施方式
本实用新型的一种实施方式是:如图1所示，挂梁的前端面包括直线段I和直线段3，直线段I和直线段3之间用光滑的圆弧2过渡，直线段I和直线段3之间的夹角7在20° 40°之间，直线段3和挂梁底面5之间用二次样条曲线4连接，样条曲线4与直线段3相切，样条曲线4的两个端点的连线与底面5之间的夹角8在25° 45°之间，底面5与挂梁后端面6之间的夹角9在120° 145°之间。挂梁前端面直线段I与下偏的前缘襟翼12之间的间隙在5mm 30mm。[0014]对于重心偏后的飞机，如采用外挂物来配平飞机重心，图1中距离10和和图2中的距离13达到某个数值时方可实现全机配平，显然，当图1中的距离10和图2中的距离13相等的时候，则图1中的距离11比图2中的距离14小，因此采用传统梯形挂梁所需付出的挂梁重量及带来载荷都比前伸式挂梁大，因此前伸式挂梁能更好的满足飞机的使用要求，在实现全机重心配平的同时带来减重、减载的效果。
权利要求1.一种飞机挂梁，其特征是挂梁的前端面包括直线段(I)、圆弧段(2)、直线段(3)、样条曲线段(4)构成，圆弧段(2)连接于直线段(I)和直线段(3)之间，使直线段(I)和直线段(3)之间光滑过渡，样条曲线段(4)连接于直线段(3)和挂梁底面(5)之间，样条曲线(4)与直线段(3)相切，直线段(I)和直线段(3)之间的夹角(7)为锐角，样条曲线段(4)两个端点的连线与底面(5)夹角(8)为锐角，底面(5)与挂梁后端面(6)之间的夹角(9)为钝角。
2.根据权利要求1所述的一种飞机挂梁，其特征是直线段(I)和直线段(3)之间的夹角(7)为20° 40。
3.根据权利要求1所述的一种飞机挂梁，其特征是样条曲线段(4)的两个端点的连线与底面(5)之间的夹角(8)为25° 45°。
4.根据权利要求1所述的一种飞机挂梁，其特征是底面(5)与挂梁后端面(6)之间的夹角(9)为120° 145°。
5.根据权利要求1所述的一种飞机挂梁，其特征是挂梁前端面直线段(I)与下偏的前缘襟翼(12)之间的间隙为5mm 30mm。
专利摘要本实用新型涉及一种飞机挂梁外形结构，挂梁的前端面包括直线段(1)、圆弧段(2)、直线段(3)、样条曲线段(4)构成，圆弧段(2)连接于直线段(1)和直线段(3)之间，使直线段(1)和直线段(3)之间光滑过渡，样条曲线段(4)连接于直线段(3)和挂梁底面(5)之间，样条曲线(4)与直线段(3)相切，直线段(1)和直线段(3)之间的夹角(7)为锐角，样条曲线段(4)两个端点的连线与底面(5)夹角(8)为锐角，底面(5)与挂梁后端面(6)之间的夹角(9)为钝角。本实用新型利用外挂物自身的重量对飞机进行配平，改善飞机重心，增加外挂品种，提高外挂能力。
文档编号B64C7/00GK203064200SQ20122070522
公开日2013年7月17日 申请日期2012年12月19日 优先权日2012年12月19日
发明者杨波, 李泰安, 王石山, 刘卓, 姜店祥 申请人:江西洪都航空工业集团有限责任公司