一种飞机中央操纵机构的制作方法
【专利摘要】本发明涉及一种飞机中央操纵机构，属于飞机制造【技术领域】。扭力管与前支架、后支架通过螺栓连接起来，将操纵拉杆安装在扭力管内部，前支架安装在前支座上并与前舱驾驶杆连接，通过轴承Ⅰ连接实现转动操作，后支架通过轴承Ⅱ和螺栓安装在后支座上并与后舱驾驶杆连接。本发明充分的利用了结构空间，运用较大直径的空心管做扭力管，将操纵拉杆安装在扭力管内部，扭力管两端通过螺栓与前支架、后支架连接并在扭力管中间安装了扭力臂，前支架安装在前支座上并与前舱驾驶杆连接，通过轴承连接实现转动操作，后支架通过轴承和螺栓安装在后支座上并与后舱驾驶杆连接，实现双舱同时操纵，节省了空间且减少了零件数量，提高了操纵机构的可靠性。
【专利说明】一种飞机中央操纵机构
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种飞机中央操纵机构，属于飞机制造【技术领域】。
【背景技术】
[0002]在飞机飞行过程中，飞机的各个姿态都是由操纵飞机操纵系统来实现的，推、拉驾驶杆操纵升降舵使飞机实现俯仰动作，左、右推动驾驶杆操纵副翼使飞机实现偏航动作，飞机操纵系统的可靠性关系到飞机的飞行安全。常规的飞机操纵系统升降舵操纵机构和副翼操纵机构是分离式的，扭力管和拉杆是单独安装的。
【发明内容】
[0003]为了克服上述缺陷，本发明的目的在于提供一种结构简单、可靠性高，并能节省安装空间的飞机中央操纵机构。
[0004]为了达到上述目的，本发明采用如下技术方案:
一种飞机中央操纵机构，扭力管与前支架、后支架通过螺栓连接起来，将操纵拉杆安装在扭力管内部，前支架安装在前支座上并与前舱驾驶杆连接，通过轴承I连接实现转动操作，后支架通过轴承II和螺栓安装在后支座上并与后舱驾驶杆连接。
[0005]所述扭力管下中间安装扭力臂。
[0006]所述扭力管结构为空心管结构。
[0007]本发明的有益效果:
本发明充分的利用了结构空间，运用较大直径的空心管做扭力管，将操纵拉杆安装在扭力管内部，扭力管两端通过螺栓与前支架、后支架连接并在扭力管中间安装了扭力臂，前支架安装在前支座上并与前舱驾驶杆连接，通过轴承连接实现转动操作，后支架通过轴承和螺栓安装在后支座上并与后舱驾驶杆连接，实现双舱同时操纵，节省了空间且减少了零件数量，提高了操纵机构的可靠性。
[0008]主要解决了存在的几大问题:
①中央操纵机构节省了拉杆的安装空间；②驾驶杆与前支架、后支架连接结构简单且能满足操纵要求；③拉杆通过扭力管与前支座、后支座连接，减少了安装零件，起到减重的效果，提高了操纵机构的可靠性，同时满足强度要求。
【专利附图】
【附图说明】
[0009]图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明前支架安装细节示意图；
图3为本发明后支架安装细节示意图。
【具体实施方式】
[0010]下面结合附图1、2、3对本发明进行详细描述: 一种飞机中央操纵机构，扭力管3与前支架2、后支架7通过螺栓连接起来，将操纵拉杆4安装在扭力管3内部，前支架2安装在前支座I上并与前舱驾驶杆8连接，通过轴承I 11连接实现转动操作，后支架7通过轴承II 13和螺栓安装在后支座6上并与后舱驾驶杆9连接。实现双舱同时操纵。
[0011]所述扭力管3中间安装有扭力臂5。
[0012]所述前支座I与前舱地板10连接。
[0013]所述后支座6与后舱地板12连接。
[0014]所述扭力管3结构为空心管结构。
[0015]推、拉驾驶杆使拉杆前后运动，而扭力管与支架连接且支架通过螺栓安装在后支座上，因此扭力管不运动，拉杆前后运动使升降舵转动实现飞机俯仰动作。
[0016]左、右推动驾驶杆使扭力管绕着前、后支架上的轴承轴线转动，扭力管转动带动安装在扭力管中间的扭力臂运动，从而使副翼偏转实现飞机偏航动作。
【权利要求】
1.一种飞机中央操纵机构，其特征在于:扭力管(3)与前支架(2)、后支架(7)通过螺栓连接起来，将操纵拉杆(4)安装在扭力管(3)内部，前支架(2)安装在前支座(I)上并与前舱驾驶杆(8)连接，通过轴承I (11)连接实现转动操作，后支架(7)通过轴承II (13)和螺栓安装在后支座(6)上并与后舱驾驶杆(9)连接。
2.根据权利要求1所述的飞机中央操纵机构，其特征在于:所述扭力管(3)中间安装有扭力臂(5)。
3.根据权利要求1所述的飞机中央操纵机构，其特征在于:所述扭力管(3)结构为空心管结构。
【文档编号】B64D31/04GK103640702SQ201310611948
【公开日】2014年3月19日 申请日期:2013年11月28日 优先权日:2013年11月28日
【发明者】龙思海, 叶彬, 滕春明, 罗金亮, 彭志军, 项小平, 王昌银, 蔡畅岚, 叶蕾, 郑志伟 申请人:江西洪都航空工业集团有限责任公司