用作飞机的不同加压的两个区域之间的系统通道的支撑板的制作方法
【专利摘要】本发明涉及用作飞机的不同加压的两个区域之间的系统通道的支撑板。一种支撑板，其用于系统在飞机的具有不同加压的两个区域之间的通道。一种支撑板(1)，其在将两个区域(Z1、Z2)分隔开的舱壁(4)的范围中用于飞机(2)的不同加压下的两个区域(Z1、Z2)之间的系统通道，包括连接板(6)，所述连接板(6)包括至少一个保持元件(9)和至少一个密封接头(12)，并具有多个孔(7)，所述多个孔(7)旨在用于必须穿过所述舱壁(4)的系统组件通道。
【专利说明】用作飞机的不同加压的两个区域之间的系统通道的支撑板
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用作飞机不同加压的两个区域之间的系统(电气、液压等)的通道的支撑板。
【背景技术】
[0002]在飞机上，特别是在运输机上，为了呈现出不同加压的飞机的两个区域之间，特别是从加压区域到非加压区域(例如机翼到中央机身)，的流通，特别是电气流通或液体流通，各类型的现有系统(电气、液压等)需要专用支撑(或压力)板，其安装在将两个区域分隔开的舱壁(或壁)中。
[0003]此种支撑板具有多个孔，孔中布置有套管，套管在端部处具有连接装置，该连接装置旨在在板的各侧上都产生连接，以实现流通，例如电气或液压流通。该支撑板还包括固定装置(通常为大量的)，固定装置旨在将该支撑(或压力)板牢固地固定于飞机的结构。另夕卜，在结构中设有开口(opening)，支撑板布置在该开口中，该开口应该局部强化，以免对结构/板组件的机械性能造成不利影响。
[0004]通常，此种支撑板仅仅旨在用于单一类型的系统(例如，用于电气连接的支撑板；用于液压连接的支撑板等)。
[0005]此传统解决方案在质量(板较重)和所需的空间(孔和板必须符合最小尺寸，并且在主体结构上形成的开口不能太靠近彼此，以避免冒削弱结构的机械性能的风险)方面有不利的影响。
[0006]由于经常有大量的系统穿过不同加压下的两个区域之间的舱壁，故此传统解决方案在质量和连接表面方面具有不利影响。
【发明内容】
[0007]本发明涉及一种支撑板，其在将不同加压下的两个区域分隔开的舱壁的范围中，用于在飞机的该两个区域之间的系统(电气、液压等)通道，这使其能够消除传统解决方案的不利影响。
[0008]为此，根据本发明，包括连接板的所述支撑板的特征在于，所述连接板包括至少一个保持元件和至少一个密封接头，该至少一个密封接头布置在连接板的至少一个面的周边上，所述连接板还具有多个孔，该多个孔旨在用于穿过所述舱壁的(不同)系统组件通道。
[0009]因此，借助于本发明，大多数连接(并且优选为全部连接)布置在飞机的同一个支撑板上，这减小总连接表面，并同样减少总质量。因此，本发明使得可能消除上述负面影响。
[0010]此外，所述支撑板可至少单独地或组合地呈现以下特点中的一些:
[0011]-所述保持元件具有两个分支，其中，一个分支旨在与连接板的一个面接触，且其中另一个适合用于固定在结构元件上；
[0012]-所述密封接头至少布置在连接板的承受较低压力的面上；
[0013]-所述密封接头具有U形截面；
[0014]-所述密封接头集成在连接板中；
[0015]-具有连接件，其以穿过连接板中的所述孔的方式布置；并且
[0016]-所述连接板具有直角三角形形状，该直角三角形形状具有圆角顶点和与该直角顶点相对的边，该边以凸出形状略微弯曲。
[0017]本发明同样涉及一种舱壁(或壁)，其将飞机上的不同加压下的两个区域分隔开，该舱壁具有如前所述的支撑板。
[0018]优选地,所述支撑板包括至少一个保持元件,该至少一个保持元件通过其分支中的一个固定于结构元件，该结构元件刚性地连接于舱壁(也就是说，其固定于舱壁或与舱壁集成)。优选地，所述结构元件是底座，其内周适于所述连接板的外周，以便允许其在安装或移除期间的滑动(视需要具有周边接触)。
[0019]本发明还涉及一种飞机，特别是运输机，其包括如上所述的至少一个支撑板和/或分隔舱壁。
【专利附图】
【附图说明】
[0020]附图中的图形将使得能很好地理解本发明是如何产生的。在这些附图中，相同的参考标记代表类似的元件。
[0021]图1是局部截面示意图，示出了支撑板在飞机中的布置。
[0022]图2是局部截面示意图，示出了用于固定支撑板的装置的特定实施例。
[0023]图3是支撑板的连接板的例子的俯视图。
[0024]图4示出了支撑板在飞机上的安装的例子。
[0025]图5示出了使得可能在支撑板上产生连接的部件。
【具体实施方式】
[0026]支撑板I (其能够说明本发明并在图1中的安装位置中示意性且部分地示出)旨在布置在飞机2,特别是运输机上,其机身部分3在图4中不出。
[0027]通常，该支撑板I旨在在飞机2的承受不同加压的两个区域Zl与Z2之间(例如，飞机2的机翼与中央机身之间)实现常规电气和机械系统(例如，冷却系统或电力供给系统)的通道。
[0028]本发明还涉及一种舱壁4，其用于将飞机2的不同加压下的两个区域Zl和Z2分隔开，且如图1所示，优选地在加压区域Zl与非加压区域Z2之间。图1同样示出了飞机2的机身的外壳(skin) 5的一部分，其使得可能在飞机2外侧确定区域Z3。该舱壁4具有支撑板I。
[0029]通常，所述支撑板I包括具有通孔7的连接(或接口)板6 (参见图3)，常规连接件16 (下面详细说明)布置在孔7中。
[0030]根据本发明，所述连接板6包括多个孔7，多个孔7旨在用于穿过舱壁4的多个电气和机械系统的组件，并且优选地用于穿过所述舱壁4的全部电气和机械系统。
[0031]该连接板6具有大尺寸(相对于常规的板)，从而提供大的表面来容纳连接两个区域Zl和Z2的全部系统。这导致降低了舱壁4的范围中的所需总连接表面，并从而降低了总质量(这限于单支撑板I)。
[0032]因此，凭借本发明的优点，通过将全部所需的连接都设置在同一个板I上，而且板I独立于飞机2，从而使用单个通道区域以便支撑大多数(或者优选地全部)现有的电气和机械系统(液压、液体冷却等)。
[0033]支撑面板I固定于底座8。该底座8刚性地连接(通过任何常规装置)于由舱壁4形成的主体结构。它还可直接集成在主体结构中，如图1和2所示。
[0034]支撑板I的连接板6在至少一个保持元件9的帮助下固定于该底座8，以便连接板6在设于舱壁4中的开口(或孔)13的范围中与舱壁4刚性地连接，保持元件9在安装位置处将连接板6压靠协作的凸缘10，凸缘10设置在舱壁4的范围内。此外，底座8的内周适于连接板6 (连接板单独，或连接板的合适的位置和在其周边上围绕其的密封接头)的外周，以便使连接板6能够滑动(在组装/移除时)，同时产生周边接触(具有间隙)以便参与保持连接板。保持元件9通过常规固定装置11固定于底座8，特别是在螺钉的帮助下。
[0035]该关于将支撑板I固定于舱壁4的特定实施例避免了必须在将两个区域Zl与Z2分隔开的舱壁4中钻孔，钻孔伴随特别是在密封和安装方面的源自其的缺陷。
[0036]保持元件9具有连接在一起的两个分支9A和9B。所述分支中的一个9A旨在与连接板6的面6A接触，且另一个分支9B旨在固定在底座8上，如图2所示。这两个分支9A和9B形成特定角度，且优选为以呈现L形横截面的方式形成直角。
[0037]因此，在保持元件9的帮助下，连接板6压靠于凸缘10且靠凸缘10锁紧。
[0038]在优选实施方式中，保持元件9制作成单件。然而，特别是为了有助于安装，如果需要，则所述保持元件9可以制作为多个元件(例如两个或三个元件)。
[0039]借助于该固定方式，在一个或更多个保持元件9的帮助下，支撑板I可容易且快速地安装和移除。
[0040]此外，所述支撑板I包括至少一个密封接头12，该至少一个密封接头12布置在连接板6的至少一个面6A、6B的周边上。优选地，(多个)密封接头至少布置在连接板6的承受较低压力(也就是说朝非加压区域Z2)的面6B上，以便主要由压力保持。
[0041]在图1和2所示的特定实施例中，一个或更多个密封接头设置在连接板6的各侧6A、6B上(同时围绕板6的外周)，以便改善气密性。密封接头优选地安装在与凸缘10和分支9A接触的整个区域的范围中。密封接头12可具有U形横截面，如图2所示。
[0042]此外,在特定实施例中(未示出)，所述密封接头直接集成在连接板6中。
[0043]此外，在优选实施方案中，密封接头12、连接板6和保持元件9安装在舱壁4(或壁)的侧面(Zl)上，此处机械应力(压力，冲击等)是最大的。因此，区域Zl与Z2之间的压力差使得可能将连接板6应用在舱壁4的凸缘10上。
[0044]优选地，为了产生最小的应力，连接板6的形状适于舱壁4的形状。为此，具体而言，它可为矩形、圆形、椭圆形等。在特定实施例中，所述连接板6具有直角三角形形状，该直角三角形形状具有圆角顶点14A、14B、14C和边15 (其与直角顶点14B相对)，边15略微弯曲，并具有稍凸的形状，如图3所示。
[0045]连接板6的形状适于飞机2上的安装区域(并针对其优化)，如图4所示。
[0046]此外，连接板6是导电的，并且它可以由金属或由塑料材料和金属制成的嵌件来制造。
[0047]此外，所述支撑板I具有多个连接件16。各个连接件16布置成以便穿过连接板6中的所述孔7中的一个，并利用常规装置19固定于该板6，如图5所示。
[0048]通过常规的协作连接装置18，导管或线缆17可在其端部处连接于所述连接件16。因此，设备I能够在各连接件16的范围中通过支撑板的对应连接件16来生成从区域Zl的导管或线缆17到区域Z2的导管或线缆17的流通(尤其是电流或流体的流通)。
[0049]通过支撑板I的上述特性，获得如下结构部分，其具有加压屏蔽功能，可能集成所讨论的全部系统。
[0050]具体而言，所述支撑板I还具有以下附加优点:
[0051]-它利用节约时间的干式安装。由于保持保持元件9的的固定装置11(特别是螺钉)布置在加压区域Zl中，故不必密封对应的钻孔；
[0052]-连接板6的任何改型不影响飞机2的结构；
[0053]-它需要舱壁4中的单个大开口13 (图2)，该单个大开口 13比多个小开口更容易管理；并且
[0054]-因为用于连接件16的孔7是在飞机2外侧制造的，故它降低了污染风险。
[0055]为了安装支撑板1，如上所述，执行以下操作:
[0056]-将(多个)密封接头12至少设置在连接板6(其具有孔7)的非加压面上或飞机2的结构(凸缘10)上。同样地，(多个)接头12还可完全集成在连接板6中；
[0057]-在飞机2外侧，将用于所讨论的不同电气和液压系统的全部连接件16安装在连接板6上(孔7中)。
[0058]-通过沿着底座8滑动具有连接件16的板6而将其插入到加压区域Zl附近；
[0059]-将(多个)保持元件9放置在加压区域Zl的范围中的连接板6上；并且
[0060]-为了形成充分的密封，以将连接板6压靠凸缘10的方式将具有固定装置11(特别是螺钉)的这个或这些保持元件9固定在底座8上。
【权利要求】
1.一种支撑板，其在将两个区域(Z1、Z2)分隔开的舱壁(4)的范围中，用于飞机(2)的不同加压下的所述两个区域(Z1、Z2)之间的系统通道，所述支撑板(I)包括连接板￠)，所述连接板(6)包括至少一个保持元件(9)和至少一个密封接头(12)，所述至少一个密封接头(12)布置在所述连接板(6)的至少一个面(6A，6B)的周边上，所述连接板(6)还具有多个孔(7)，所述多个孔(7)旨在用于穿过所述舱壁(4)的系统组件通道，其特征在于，所述保持元件(9)具有两个分支，其中的一个(9A)旨在与所述连接板(6)的面(M)接触，且其中的另一个(9B)适合用于固定在结构元件(8)上。
2.根据权利要求1所述的支撑板，其特征在于，所述密封接头(12)布置在所述连接板(6)的承受较低压力的面上。
3.根据权利要求1和2中的一项所述的支撑板，其特征在于，所述密封接头(12)具有U形截面。
4.根据前述权利要求中的任一项所述的支撑板，其特征在于，所述密封接头集成在所述连接板中。
5.根据前述权利要求中的任一项所述的支撑板，其特征在于，所述连接板(6)具有直角三角形形状，所述直角三角形形状具有圆角顶点(14A、14B、14C)和与直角顶点(14B)相对的边(15)，所述边(15)以凸出形状略微弯曲。
6.根据前述权利要求中的任一项所述的支撑板，其特征在于，其具有连接件(16)，所述连接件(16)以穿过所述连接板￠)中的所述孔(7)的方式布置。
7.—种舱壁，其将飞机上的不同加压下的两个区域分隔开，其特征在于，其具有根据权利要求I至6中的任一项的支撑板(I)。
8.根据权利要求7所述的舱壁，其特征在于，所述保持元件(9)通过其分支中的一个(9B)固定于结构元件(8)，所述结构元件(8)刚性地连接于所述舱壁(4)。
9.根据权利要求8所述的舱壁，其特征在于，所述结构元件是底座(8)，其内周适于所述连接板￠)的外周，以便允许其滑动。
【文档编号】B64C1/10GK104176227SQ201410336586
【公开日】2014年12月3日 申请日期:2014年5月24日 优先权日:2013年5月24日
【发明者】M·托马西, P·利文, R·德拉艾, M·德凯尔戈莫 申请人:空中客车运营简化股份公司