一种运输机短距离起降系统的制作方法

本发明涉及飞机总体设计技术领域，尤其涉及一种运输机短距离起降系统。

背景技术：

航空运输是在具有航空线路和飞机场的条件下，利用运输机作为运输工具进行货物或人员运输的一种运输方式。相比路运和海运，航空运输在中远距离物流运输中，具有非常明显的时间优势，因而具有强大生命力和庞大发展空间。

目前制约航空运输扩大发展的主要因素是运输飞机对机场跑道的较高要求。由于运输飞机在装载货物后，飞机总重较重，需要更长的跑道进行滑行起飞和着陆滑跑，通常大中型运输飞机着陆滑跑距离不小于1000m，所需的机场跑道长度往往大于1800m，即需要大型机场才可起降。

截止2017年，我国境内共有民用机场220座（不含港澳台地区），其中支线机场162个，占运输机场总数的73%，如果可以使大中型运输机起飞着陆滑跑距离大幅减少，可以使航空运输覆盖范围大大增加，具有广阔的经济前景。

技术实现要素：

本发明所解决的技术问题在于提供一种运输机短距离起降系统，以解决上述背景技术中的缺点。

本发明所解决的技术问题采用以下技术方案来实现：

一种运输机短距离起降系统，包括用于向飞机前部提供直接上升推力的升力组件和用于对飞机产生直接向前向上推力的发动机喷流，升力组件设置在机身前部中央，并与发动机连接，由发动机驱动升力组件产生作用于飞机上的直接向上升力，以抵消由发动机喷流下偏带来的低头力矩；发动机安装在机身两侧，并位于机翼翼根前缘上方，发动机喷流出口位于机翼翼根上表面，且后接具有大下偏角的后缘襟翼前缘，在飞机起飞着陆阶段后缘襟翼偏转后，大幅度偏转的后缘襟翼与发动机喷流出口后机翼的上表面共同组成诱导表面，在不额外增加机构的情况下诱导发动机喷流向下偏转，对飞机产生直接向前向上的推力，用以大幅降低运输机的起飞着陆滑跑距离。

在本发明中，升力组件包括升力风扇和控制器，当飞机装载不同货物或人员导致飞机重心变化时，控制器控制升力风扇提取的发动机功率随之变化，以保证飞机的俯仰平衡。

在本发明中，机身两侧安装有两台或两台以上发动机。

在本发明中，在升力组件与发动机之间设置有用于消除发动机转速差别的转速调节装置。

在本发明中，发动机的动力驱动轴通过转速调节装置与升力组件连接。

在本发明中，在远离飞机重心的左机翼与右机翼翼尖分别布置有用于对飞机姿态进行快速、直接地调节的滚转稳定性增强喷口，且滚转稳定性增强喷口直接从发动机引气。

在本发明中，左机翼与右机翼翼尖的滚转稳定性增强喷口呈对称布置。

在本发明中，飞机尾部布置有用于对飞机姿态进行快速、直接地调节的俯仰稳定性增强喷口，且俯仰稳定性增强喷口直接从发动机引气。

有益效果：本发明采用发动机喷流+升力组件方式实现飞机的短距离起降，发动机喷流出口后接具有大下偏角的后缘襟翼，使得飞机在起飞着陆阶段后缘襟翼偏转后，发动机喷流带动机翼上表面气流沿上翼面和大幅偏转的后缘襟翼快速向下流动，以在不增加额外机构的情况下，提供直接上升推力；前机身安装的升力组件由两台或多台发动机驱动，提供飞机前部直接上升推力，相当于减轻飞机重量，根据统计和分析结果，减轻比例与飞机起飞着陆滑跑距离基本呈线性缩短的规律，为大幅降低运输机起飞着陆滑跑距离提供支持，运输机可充分利用遍布各地的中小型机场，大大扩展航空运输可达范围；同时，在飞机机翼布置有滚转稳定性增强喷口、尾部布置有俯仰稳定性增强喷口，用以灵活精确的控制全机的平衡。

附图说明

图1为本发明的较佳实施例的结构示意图。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本发明。

参见图1的一种运输机短距离起降系统，包括升力风扇3、俯仰稳定性增强喷口14、后缘襟翼15、滚转稳定性增强喷口19、发动机喷流出口30、动力驱动轴31及转速调节装置32，发动机安装在机身两侧，并位于机翼翼根前缘上方，发动机喷流出口30位于机翼翼根上表面，且后接后缘襟翼15前缘，后缘襟翼15具有大下偏角特点，在起飞着陆阶段后缘襟翼15偏转后，大幅度偏转的后缘襟翼15与发动机喷流出口30后机翼的上表面共同组成诱导表面，在不额外增加机构的情况下诱导发动机喷流向下偏转，对飞机产生直接向前向上的推力；

升力风扇3位于机身前部中央、两台或两台以上发动机之间，两台或两台以上发动机的动力驱动轴31通过转速调节装置32消除两台发动机转速差别后，驱动升力风扇3产生作用于飞机上的直接向上升力，以抵消由发动机喷流下偏带来的低头力矩；当飞机装载不同货物或人员导致飞机重心变化时，控制器控制升力风扇3提取的发动机功率随之变化，以保证飞机的俯仰平衡；

在远离飞机重心的左机翼与右机翼翼尖分别布置有滚转稳定性增强喷口19，飞机尾部布置有俯仰稳定性增强喷口14，这两种喷口直接从发动机进行引气，具有响应快捷的特点，且由于远离飞机重心，较小引气量产生的推力可以产生较大的调节力矩，用以对飞机的姿态进行快速、直接地调节。

以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

技术特征：

技术总结
一种运输机短距离起降系统，包括用于向飞机前部提供直接上升推力的升力组件和用于对飞机产生直接向前向上推力的发动机喷流，升力组件设置在机身前部中央，并与发动机连接，由发动机驱动升力组件产生作用于飞机上的直接向上升力，以抵消由发动机喷流下偏带来的低头力矩；发动机安装在机身两侧，并位于机翼翼根前缘上方，发动机喷流出口位于机翼翼根上表面，且后接具有大下偏角的后缘襟翼前缘，在飞机起飞着陆阶段后缘襟翼偏转后，大幅度偏转的后缘襟翼与发动机喷流出口后机翼的上表面共同组成诱导表面，在不额外增加机构的情况下诱导发动机喷流向下偏转，对飞机产生直接向前向上的推力，用以大幅降低运输机的起飞着陆滑跑距离。

技术研发人员：李泰安;蒋黄滔;张素忠;何梦临;吴德广;王少龙;周启凡;杨帆
受保护的技术使用者：江西洪都航空工业集团有限责任公司
技术研发日：2018.12.03
技术公布日：2019.04.12