一种飞机副油箱导向口盖的制作方法

1.本实用新型涉及一种飞机副油箱导向口盖，尤其涉及一种提高飞机副油箱管路接口对接效率的导向口盖。


背景技术：

2.现代飞机为增大航程和续航时间，需要使用机身和机翼外挂点携带副油箱。在执行作战任务中，为保证机动性能，在进入战区前需投弃副油箱。飞机外挂点处的蒙皮有开口，采用口盖对开口进行密封，口盖由多颗均布的螺栓固定在蒙皮上，可人工拆卸，挂装副油箱时需拆除口盖。
3.副油箱与飞机的接口包括机械接口、电器接口、管路接口（油管和气管）等。副油箱的管路接口为铝合金材料，采用快插方式连接，有航向和侧向的位移补偿量；飞机的管路接口为合金钢衬套，衬套上有引导角。管路接口连接后通过密封圈密封。
4.某飞机需在机翼外挂点挂装超大型（≥1800升容量）副油箱，挂装时需使用仪器辅助观察，且需反复调整，才能完成管路对接，挂装时间长、效率低。究其原因：首先，挂装副油箱前需拆除机翼口盖，消耗一定的时间；其次，机翼的管路接口为台阶沉孔结构，衬套位于机翼蒙皮内部，且机翼蒙皮上的开口小，使得挂装副油箱时难以观察管路对接情况；同时，副油箱体积增大，对视线也有一定遮挡，进一步增大了观察管路对接情况的难度。


技术实现要素：

5.为解决现有技术中，挂装副油箱时间长、效率低，难度大的问题，本实用新型提供了一种副油箱输油接口。
6.本实用新型的一种飞机副油箱导向口盖，其特征在于：包括盖板、导向锥和螺栓孔，其导向锥位于盖板上，盖板上均布有螺栓孔，盖板、导向锥和螺栓孔为整体结构。
7.进一步，所述的盖板形状与其对应的机翼外挂点蒙皮开口的形状一致，盖板厚度与蒙皮开口的深度一致。
8.进一步，所述的盖板为六边形。
9.进一步，所述的导向锥为薄壁圆台形状，两端开口并倒圆角，一端开口大，另一端开口小，大端与盖板连接。
10.进一步，所述的导向锥小端内部有一定长度的直段。
11.进一步，所述的导向锥壁厚由大端向小端逐渐变薄。
12.进一步，所述的飞机副油箱导向口盖材料为具有一定刚强度且耐腐蚀耐磨的金属材料。
13.进一步，所述的有一定刚强度且耐腐蚀耐磨的金属材料为tc4。
14.本实用新型相比于现有技术具有如下有益效果：挂装副油箱之前，无需拆除机翼管路接口的飞机副油箱导向口盖，节省了准备时间；挂装副油箱时，将副油箱的管路接口对准飞机副油箱导向口盖的大端，通过目视就能观察定位，无需使用仪器辅助观察，简化了挂
装步骤，降低了挂装难度，提高了挂装效率；本实用新型的一种飞机副油箱导向口盖不改变飞机主体结构，结构简单，加工工艺性良好，维护成本低；并且不影响副油箱投放，副油箱投放后，飞机副油箱导向口盖使机翼开口暴露的面积减小，对飞机气动有一定的益处。
附图说明
15.图1是本实用新型一种飞机副油箱导向口盖的结构示意图。
16.图2是本实用新型一种飞机副油箱导向口盖的结构剖视图。
17.图3是本实用新型一种飞机副油箱导向口盖与机翼装配的局部剖视图。
18.图中：1.盖板，2.导向锥，3.螺栓孔，4.机翼蒙皮，5.机翼管路衬套。
具体实施方式
19.下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步说明。
20.图1图2示出了本实用新型的一种飞机副油箱导向口盖，其特征在于：包括盖板1、导向锥2和螺栓孔3，其导向锥2位于盖板1上，盖板1上均布有螺栓孔3，盖板1、导向锥2和螺栓孔3为整体结构。
21.进一步，所述的盖板1为六边形，盖板1形状与其对应的机翼外挂点机翼蒙皮4开口的形状一致，盖板1厚度与机翼蒙皮4开口的深度一致。
22.进一步，所述的导向锥2为薄壁圆台形状，圆台高度h1，两端开口并倒圆角，一端开口大，另一端开口小，大端开口内径为d2，小端开口内径为d1，大端与盖板1连接。
23.进一步，所述的导向锥小端内部有一定长度的直段，长度为h2。
24.进一步，所述的导向锥壁厚δ由大端向小端逐渐变薄。
25.进一步，所述的飞机副油箱导向口盖材料为具有一定刚强度且耐腐蚀耐磨的金属材料。
26.进一步，所述的有一定刚强度且耐腐蚀耐磨的金属材料为tc4。
27.图3是本实用新型的一种飞机副油箱导向口盖与机翼装配的局部剖视图。所述的盖板1与机翼蒙皮4的开口贴合，通过调整盖板1的位置使导向锥2与机翼管路衬套5同轴，同轴度0.1mm，通过螺栓固定。
28.在本实施方式中，盖板1的厚度为2.5mm。所述的导向锥2大端开口内径d2比副油箱管路接口大10mm，d2为φ40mm，副油箱管路接口外径φ30f9mm。所述的导向锥2两端开口圆角为1mm。所述的导向锥2的长度h1为42mm，比机翼管路台阶沉孔的深度小2mm～3mm。所述的导向锥2小端内径d1与副油箱管路采用间隙配合，间隙配合长度为h2为4.0mm，d1为φ30.4mm。
29.在本实施方式中，所述的导向锥2壁厚δ由3.0mm向2.0mm逐渐变薄。
30.以上所述，仅为本实用新型较佳实施例，故不能以此限定本实用新型实施的范围，即依据本实用新型申请专利范围及说明书内容所作的等效变化与修饰，皆应仍属本实用新型涵盖范围内。


技术特征：
1.一种飞机副油箱导向口盖，其特征在于：包括盖板(1)、导向锥(2)和螺栓孔(3)，其导向锥(2)位于盖板(1)上，盖板(1)上均布有螺栓孔(3)，所述的盖板(1)和导向锥(2)为整体结构。2.根据权利要求1所述的一种飞机副油箱导向口盖，其特征在于：所述的盖板(1)形状与其对应的机翼外挂点机翼蒙皮(4)开口的形状一致，盖板(1)厚度与机翼蒙皮(4)开口的深度一致。3.根据权利要求2所述的一种飞机副油箱导向口盖，其特征在于：所述的盖板(1)形状为六边形。4.根据权利要求1、2或3所述的一种飞机副油箱导向口盖，其特征在于：所述的导向锥(2)为薄壁圆台形状，两端开口并倒圆角，一端开口大，另一端开口小，大端与所述的盖板(1)连接。5.根据权利要求4所述的一种飞机副油箱导向口盖，其特征在于：所述的导向锥小端内部有一定长度的直段。6.根据权利要求5所述的一种飞机副油箱导向口盖，其特征在于：所述的导向锥壁厚由大端向小端逐渐变薄。7.根据权利要求1至3中任一项所述的一种飞机副油箱导向口盖，其特征在于：所述的飞机副油箱导向口盖材料为具有一定刚强度且耐腐蚀耐磨的金属材料。8.根据权利要求7所述的一种飞机副油箱导向口盖，其特征在于：所述的有一定刚强度且耐腐蚀耐磨的金属材料为tc4。

技术总结
本实用新型公开了一种飞机副油箱导向口盖，特征在于：包括盖板（1）、导向锥（2）和螺栓孔（3），其导向锥（2）位于盖板（1）上，盖板（9）上均布有螺栓孔（3）。盖板（1）形状与其对应的机翼外挂点蒙皮开口的形状一致，导向锥（2）为薄壁圆台形状，两端开口并倒圆角，飞机副油箱导向口盖材料为具有一定刚强度且耐腐蚀耐磨的金属材料；本实用新型的飞机副油箱导向口盖不改变飞机主体结构，结构简单，加工工艺性良好，维护成本低，并且不影响副油箱投放，副油箱投放后，导向口盖使机翼开口暴露的面积减小，对飞机气动有一定的益处。动有一定的益处。动有一定的益处。


技术研发人员：陈强 李启雄 邓仁俊
受保护的技术使用者：四川航空工业川西机器有限责任公司
技术研发日：2020.11.18
技术公布日：2021/10/15