一种航空吊舱隔振装置的制作方法

1.本发明属于航空航天技术领域，具体是指一种航空吊舱隔振装置。


背景技术：

2.吊舱是指安装有某机载设备或武器并吊挂在机身或机翼下的流线形短舱段，随着航空技术的发展，机载吊舱技术也有了很大进步。通常来讲，机载吊舱可分为：武器吊舱(包括航炮吊舱，航箭吊舱)，侦察吊舱，火控吊舱，后勤辅助吊舱(加油吊舱)，航空吊舱在使用过程中，由于气流或发动机等因素会引起载体产生剧烈振动，这将影响航空吊舱稳定工作以及获取的图像模糊，不利于后续数据处理，现有的航空吊舱连接装置多为硬连接，隔振效果不好，需要改进。


技术实现要素：

3.为了解决上述难题，本发明提供了一种吊舱连接快捷牢固、可有效吸收飞机产生的震动、提高吊舱的稳定性的航空吊舱隔振装置。
4.为了实现上述功能，本发明采取的技术方案如下：一种航空吊舱隔振装置，包括吊舱、连接座、连接装置、飞机本体、基座、锁定装置和卡接装置，所述连接座设于吊舱上，所述连接装置滑动设于连接座的内部，所述基座设于飞机本体上，所述锁定装置设于基座的内部，所述卡接装置可滑动设于基座上；所述连接装置包括连接体、滑柱、连接柱和弹簧一，所述连接体可滑动设于连接座的内部，所述滑柱设于连接体的两侧，所述连接柱设于连接体的一端，所述弹簧一的一端设于连接体上且另一端设于连接座上。
5.进一步地，所述卡接装置包括拉杆、弹簧二和卡座，所述拉杆贯穿基座的侧壁且可滑动设于基座上，所述弹簧二套接设于拉杆的外圈，所述弹簧二的一端固定在基座上且另一端固定设于拉杆上，所述卡座可滑动设于基座内。
6.进一步地，所述锁定装置包括液压缸和限位球，所述液压缸固定设于基座的内部，所述限位球设于液压缸的输出端。
7.进一步地，所述连接座上设有弧形槽，所述限位球可卡入弧形槽进行限位。
8.进一步地，所述连接座上靠近连接体的一侧设有滑槽，所述滑柱可在限位槽内滑动。
9.进一步地，所述卡座上设有卡槽，所述连接座可插入卡槽。
10.进一步地，所述基座上设有承接槽，所述承接槽呈圆弧状设置且承接槽的弧面弧度与连接柱的弧面弧度相同。
11.本发明采取上述结构取得有益效果如下：本发明提供的一种航空吊舱隔振装置通过设置连接装置和卡接装置，可快速的对吊舱进行连接在飞机本体上，锁定装置可对连接装置进行锁定，飞机本体产生的震动，通过卡接装置可连接装置进行吸收，有效的保护了吊舱的稳定性，起到隔振的效果。
附图说明
12.图1为本发明一种航空吊舱隔振装置的爆炸图；
13.图2为本发明一种航空吊舱隔振装置的连接装置的左视图；
14.图3为本发明一种航空吊舱隔振装置的卡座的仰视图。
15.其中，1、吊舱，2、连接座，3、连接装置，4、飞机本体，5、基座，6、锁定装置，7、卡接装置，8、连接体，9、连接柱，10、滑柱，11、弹簧一，12、拉杆，13、弹簧二，14、卡座，15、液压缸，16、限位球，17、滑槽，18、弧形槽，19、卡槽，20、承接槽。
具体实施方式
16.下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
17.在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。以下结合附图，对本发明做进一步详细说明。
18.如图1
‑
3所述，本发明一种航空吊舱隔振装置，包括吊舱1、连接座2、连接装置3、飞机本体4、基座5、锁定装置6和卡接装置7，所述连接座2设于吊舱1上，所述连接装置3滑动设于连接座2的内部，所述基座5设于飞机本体4上，所述锁定装置6设于基座5的内部，所述卡接装置7可滑动设于基座5上；所述连接装置3包括连接体8、滑柱10、连接柱9和弹簧一11，所述连接体8可滑动设于连接座2的内部，所述滑柱10设于连接体8的两侧，所述连接柱9设于连接体8的一端，所述弹簧一11的一端设于连接体8上且另一端设于连接座2上。
19.所述卡接装置7包括拉杆12、弹簧二13和卡座14，所述拉杆12贯穿基座5的侧壁且可滑动设于基座5上，所述弹簧二13套接设于拉杆12的外圈，所述弹簧二13的一端固定在基座5上且另一端固定设于拉杆12上，所述卡座14可滑动设于基座5内。
20.所述锁定装置6包括液压缸15和限位球16，所述液压缸15固定设于基座5的内部，所述限位球16设于液压缸15的输出端。
21.所述连接座2上设有弧形槽18，所述限位球16可卡入弧形槽18进行限位。
22.所述连接座2上靠近连接体8的一侧设有滑槽17，所述滑柱10可在限位槽内滑动。
23.所述卡座14上设有卡槽19，所述连接座2可插入卡槽19。
24.所述基座5上设有承接槽20，所述承接槽20呈圆弧状设置且承接槽20的弧面弧度与连接柱9的弧面弧度相同。
25.具体使用时，连接座2插入卡座14的卡槽19内，卡座14在挤压力的作用下在基座5上滑动，同时连接体8上的连接柱9插入到承接槽20中，此时卡座14可正好对连接柱9进行完全卡接，启动液压缸15，限位球16可卡入到弧形槽18中，可对连接座2进行限位锁定，飞机本体4产生的垂直震动，通过连接柱9传递给连接体8，被弹簧一11吸收，飞机本体4产生的横向震动，通过卡座14传递给弹簧二13，被弹簧二13吸收，从而有效的保护了吊舱1的整体稳定
性，起到了隔振效果。
26.以上对本发明及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本发明的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本发明创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本发明的保护范围。


技术特征：
1.一种航空吊舱隔振装置，其特征在于：包括吊舱、连接座、连接装置、飞机本体、基座、锁定装置和卡接装置，所述连接座设于吊舱上，所述连接装置滑动设于连接座的内部，所述基座设于飞机本体上，所述锁定装置设于基座的内部，所述卡接装置可滑动设于基座上；所述连接装置包括连接体、滑柱、连接柱和弹簧一，所述连接体可滑动设于连接座的内部，所述滑柱设于连接体的两侧，所述连接柱设于连接体的一端，所述弹簧一的一端设于连接体上且另一端设于连接座上。2.根据权利要求1所述的一种航空吊舱隔振装置，其特征在于：所述卡接装置包括拉杆、弹簧二和卡座，所述拉杆贯穿基座的侧壁且可滑动设于基座上，所述弹簧二套接设于拉杆的外圈，所述弹簧二的一端固定在基座上且另一端固定设于拉杆上，所述卡座可滑动设于基座内。3.根据权利要求2所述的一种航空吊舱隔振装置，其特征在于：所述锁定装置包括液压缸和限位球，所述液压缸固定设于基座的内部，所述限位球设于液压缸的输出端。4.根据权利要求3所述的一种航空吊舱隔振装置，其特征在于：所述连接座上设有弧形槽，所述限位球卡入弧形槽进行限位。5.根据权利要求4所述的一种航空吊舱隔振装置，其特征在于：所述连接座上靠近连接体的一侧设有滑槽，所述滑柱在限位槽内滑动。6.根据权利要求5所述的一种航空吊舱隔振装置，其特征在于：所述卡座上设有卡槽，所述连接座可插入卡槽。7.根据权利要求6所述的一种航空吊舱隔振装置，其特征在于：所述基座上设有承接槽，所述承接槽呈圆弧状设置且承接槽的弧面弧度与连接柱的弧面弧度相同。

技术总结
本发明公开了一种航空吊舱隔振装置，包括吊舱、连接座、连接装置、飞机本体、基座、锁定装置和卡接装置，所述连接座设于吊舱上，所述连接装置滑动设于连接座的内部，所述基座设于飞机本体上，所述锁定装置设于基座的内部，所述卡接装置可滑动设于基座上；所述连接装置包括连接体、滑柱、连接柱和弹簧一，所述连接体可滑动设于连接座的内部，所述滑柱设于连接体的两侧，所述连接柱设于连接体的一端，所述弹簧一的一端设于连接体上且另一端设于连接座上。本发明属于航空航天技术领域，具体是指一种吊舱连接快捷牢固、可有效吸收飞机产生的震动、提高吊舱的稳定性的航空吊舱隔振装置。高吊舱的稳定性的航空吊舱隔振装置。高吊舱的稳定性的航空吊舱隔振装置。


技术研发人员：王振平 屈力 毛文辉
受保护的技术使用者：西安高通科远机电技术有限公司
技术研发日：2021.07.12
技术公布日：2021/10/8