一种飞机起落架着陆告警系统的制作方法

1.本发明属于飞机电气控制领域，具体是一种飞机起落架着陆构型告警系统。


背景技术：

2.起落架是飞机着陆的关键系统，为防止飞行员操作失误，在进近着陆过程中忘记放起落架，所以设置了起落架着陆构型告警，飞机着陆前，起落架在收起位置或起落架没有放好，飞行员将功率杆收至37度以下时警铃鸣响，航行着陆信号器上的放起落架红色信号灯亮均提醒飞行员放下起落架，以确保飞机正常着陆。
3.因国内某型机多次发生未放起落架着陆事故，和着陆时起落架不安全指示事件，为进一步提高飞机起落架着陆构型告警系统的有效性，确保用户运行安全，有必要对起落架着陆构型告警系统的告警原理和系统逻辑进行深入研究，对起落架着陆构型告警系统进行针对性的改进。
4.起落架着陆构型告警系统是由起落架位置状态和功率杆角度组成的逻辑关系来触发飞机警铃鸣响和警告灯亮的告警系统。
5.现有飞机起落架着陆构型告警系统原理是当飞机发动机功率杆角度低于37
°
时，同时前起落架或左、右主起落架中任意一个未放下锁定；则飞机警铃连续鸣响，同时航行着陆信号器上“放起落架”红色告警灯亮。
6.但在实际运行中发动机功率杆角度降到37
°
时，飞机高度一般已下降到10英尺(3m)以下，此时触发起落架着陆构型警铃告警太晚，飞机高度已不足以放起落架，这种情况下飞行员只能选择复飞，但10英尺以下的高度空间留给飞行员判断和执行复飞程序非常紧张，触发起落架着陆构型警铃告警的发动机功率杆角度设置过低，触发警铃告警的时机太晚。


技术实现要素：

7.本发明的目的在于提供一种飞机起落架着陆告警系统，改进触发起落架着陆构型告警的条件，以提高在飞行员在收到起落架未放信号时执行复飞的可靠性和飞机运行的安全裕度。
8.一种飞机起落架着陆告警系统，其特征在于，含有信号控制装置、发动机功率杆位置微动开关、无线电高度表、起落架微动开关、警铃装置和灯光显示单元，所述的信号控制装置内置有告警逻辑电路，信号控制装置接收发动机功率杆位置微动开关负控信号、无线电高度表负控信号和起落架微动开关28v正控信号，向警铃装置和灯光显示单元发送告警信号。
9.所述的告警逻辑电路含有两个串接的第一继电器和第二继电器，起落架微动开关信号分别连接在第一继电器线圈的正极和一侧触点上，无线电高度信号连接在第一继电器线圈的负极，当起落架微动开关信号和无线电高度信号达到阈值范围时，第一继电器的两侧触点接通，第一继电器另一侧触点连接第二继电器线圈的正极，发动机功率状态杆信号
连接第二继电器线圈的负极，第二继电器的一侧触点连接机上28v电源，第二继电器的另一侧触点连接警铃和告警灯，当第一继电器的两侧触点接通后，同时发动机功率状态杆信号达到阈值范围时，第二继电器的两侧触点接通，触发警铃和告警灯告警。
10.本申请的有益效果在于：本申请的告警逻辑包含起落架微动开关信号、无线电高度信号和发动机功率状态杆信号，只有同时满足上述三个信号阈值条件时，飞机起落架着陆告警系统才会报警，本申请还提出了上述三个信号的阈值条件，提高了飞行员执行复飞的可靠性和飞机运行的安全裕度。
11.以下结合实施例附图对本申请做进一步详细描述。
附图说明
12.图1是起落架着陆构型告警系统框图。
13.图2是信号控制装置告警逻辑电路图。
具体实施方式
14.参见附图，本申请的飞机起落架着陆告警系统，含有信号控制装置、一个发动机功率杆位置微动开关、一个无线电高度表、六个起落架微动开关、一个警铃装置和灯光显示单元。所述的信号控制装置内置有告警逻辑电路，信号控制装置接收发动机功率杆位置微动开关负控信号、无线电高度表负控信号和起落架微动开关28v正控信号，向警铃装置和灯光显示单元发送告警信号。
15.发动机功率杆位置微动开关：飞机在进近着陆过程中，如果发动机功率杆角度小于55
°
，则触发发动机功率杆位置微动开关接通，输出给信号控制装置一个负控信号。
16.无线电高度表：当无线电高度表探测到飞机高度低于500英尺时，则无线电高度低于500英尺的信号变为有效，信号控制装置会收到一个有效的负控信号。
17.起落架未放下信号：由前起落架和左右主起落架上的上位锁及下位锁共六个微动开关进行逻辑组合，当任意一个起落架上的上位锁微动开关和下位锁微动开关均不在锁定位置，则输出给信号控制装置一个起落架不在放下位置的28v正控信号。
18.所述的告警逻辑电路含有两个串接的第一继电器和第二继电器，起落架微动开关信号分别连接在第一继电器线圈的正极和一侧触点上，无线电高度信号连接在第一继电器线圈的负极，当起落架微动开关信号和无线电高度信号达到阈值范围时，第一继电器的两侧触点接通，第一继电器另一侧触点连接第二继电器线圈的正极，发动机功率状态杆信号连接第二继电器线圈的负极，第二继电器的一侧触点连接机上28v电源，第二继电器的另一侧触点连接警铃和告警灯，当第一继电器的两侧触点接通后，同时发动机功率状态杆信号达到阈值范围时，第二继电器的两侧触点接通，触发警铃和告警灯告警。
19.参见附图2，信号控制装置的告警逻辑电路，当前起落架和左、右主起落架上的上位锁和下位锁微动开关均不在锁定位置会输出一个28v的正控信号到第一继电器的一侧触点及线圈正极，这时若飞机高度低于500英尺则无线电高度表输出一个负控信号到第一继电器线圈的负极，则第一继电器线圈有电致使两侧触点接通，起落架未放下的28v正控信号会通过第一继电器的另一侧触点到达第二继电器线圈的正极，同时若发动机功率杆角度小于55
°
，发动机功率杆上的微动开关接通，输出一个负控信号到第二继电器线圈的负极，第
二继电器线圈有电致使两侧触点接通，警铃和告警灯就会同时收到机上28v电源，触发飞机警铃发出间隔1秒断续鸣响的蜂鸣声，航行着陆信号器上的未放起落架红色警告灯闪亮，从而以声音和灯光两种方式提醒飞行员未放起落架，实现起落架着陆构型告警。
20.本申请提出的发动机功率杆位置微动开关阈值范围为，当发动机功率杆角度小于55
°
时，则触发发动机功率杆位置微动开关接通，向信号控制装置输入一个的负控信号。
21.本申请提出的无线电高度信号的阈值范围为，当无线电高度表探测到飞机高度低于500英尺时，向信号控制装置输入一个的负控信号。
22.本申请提出的起落架微动开关信号阈值范围为，当任意一个起落架上的上位锁微动开关和下位锁微动开关均不在锁定位置时，向信号控制装置输入起落架不在放下位置的28v正控信号。


技术特征：
1.一种飞机起落架着陆告警系统，其特征在于，含有信号控制装置、发动机功率杆位置微动开关、无线电高度表、起落架微动开关、警铃装置和灯光显示单元，所述的信号控制装置内置有告警逻辑电路，信号控制装置接收发动机功率杆位置微动开关负控信号、无线电高度表负控信号和起落架微动开关28v正控信号，向警铃装置和灯光显示单元发送告警信号。2.如权利要求1所述的飞机起落架着陆告警系统，其特征在于，所述的告警逻辑电路含有两个串接的第一继电器和第二继电器，起落架微动开关信号分别连接在第一继电器线圈的正极和一侧触点上，无线电高度信号连接在第一继电器线圈的负极，当起落架微动开关信号和无线电高度信号达到阈值范围时，第一继电器的两侧触点接通，第一继电器另一侧触点连接第二继电器线圈的正极，发动机功率状态杆信号连接第二继电器线圈的负极，第二继电器的一侧触点连接机上28v电源，第二继电器的另一侧触点连接警铃和告警灯，当第一继电器的两侧触点接通后，同时发动机功率状态杆信号达到阈值范围时，第二继电器的两侧触点接通，触发警铃和告警灯告警。3.如权利要求1或2所述的飞机起落架着陆告警系统，其特征在于，所述的发动机功率杆位置微动开关阈值范围为，当发动机功率杆角度小于55
°
时，则触发发动机功率杆位置微动开关接通，向信号控制装置输入一个的负控信号。4.如权利要求1或2所述的飞机起落架着陆告警系统，其特征在于，所述的无线电高度信号的阈值范围为，当无线电高度表探测到飞机高度低于500英尺时，向信号控制装置输入一个的负控信号。5.如权利要求1或2所述的飞机起落架着陆告警系统，其特征在于，所述的起落架微动开关信号阈值范围为，当任意一个起落架上的上位锁微动开关和下位锁微动开关均不在锁定位置时，向信号控制装置输入起落架不在放下位置的28v正控信号。

技术总结
一种飞机起落架着陆告警系统，含有信号控制装置、发动机功率杆位置微动开关、无线电高度表、起落架微动开关、警铃装置和灯光显示单元，所述的信号控制装置内置有告警逻辑电路，信号控制装置接收发动机功率杆位置微动开关负控信号、无线电高度表负控信号和起落架微动开关28V正控信号，向警铃装置和灯光显示单元发送告警信号。发送告警信号。发送告警信号。


技术研发人员：党琳玳 阎惠 傅方园 刘夏芃
受保护的技术使用者：中航西飞民用飞机有限责任公司
技术研发日：2021.07.27
技术公布日：2023/2/2