一种水上飞机高速大载荷情况下可收放汲水结构的制作方法

1.本技术属于水上灭火飞机任务系统设计技术领域，尤其涉及一种水上飞机高速大载荷情况下可收放汲水结构。


背景技术：

2.水上飞机可以在水面起降，用于灭火飞机，具备速度快，灭火效率高等特点，能够在火灾区域附近水域通过高速滑行方式汲水，快速飞至火灾区域执行投水灭火任务，机动性强、灵活性，目前被广泛应用。为实现飞机水上滑行汲水，需要一种可以快速将水引导进飞机的装置，在飞机空中飞行、水中滑行时，可收起，不影响飞机性能；在执行汲水任务时，可放下，在飞机高速滑行时，实现快速汲水；当遇到超速汲水或漂浮物碰撞，汲水斗载荷超载时，可自动收起，减少对飞机水上滑行姿态影响。
3.国内水上飞机用于灭火飞机较少，其汲水装置采用上下伸缩收放，结构重，功能简单，安全性较低，难以满足适航条款要求。


技术实现要素：

4.为了解决相关技术中汲水装置结构重，功能简单，安全性较低，难以满足适航条款要求的问题，本发明提供一种水上飞机高速大载荷情况下可收放汲水结构，所述技术方案如下：
5.一种水上飞机高速大载荷情况下可收放汲水结构，包括：汲水斗壳体1、斗体2、液压作动器3、转轴4和摇臂5，
6.其中，转轴4通过轴承与汲水斗壳体1连接；斗体2固定在转轴4上，斗体2能随转轴4转动，摇臂5固定在转轴4的端部，；液压作动器3的一端与摇臂5轴承铰链连接，液压作动器3通过驱动摇臂5带动转轴4和斗体2转动使斗体2收起或放下。
7.可选地，汲水斗壳体1设有能收纳斗体2的第一舱室，以及能收纳摇臂5的第二舱室，且第一舱室和第二舱室相隔离。
8.可选地，转轴4通过第一轴承41和第二轴承42与汲水斗壳体1连接。
9.可选地，第一轴承41通过第一堵盖44限位和密封，第二轴承42通过第二堵盖45限位和密封。
10.可选地，斗体2的耳片与转轴4通过多边形套盒连接。
11.可选地，斗体2的截面为扇形，转轴4的截面圆心与斗体2截面圆弧的圆心重合。
12.可选地，液压作动器3的另一端与飞机上的支撑接头连接。
13.可选地，汲水斗壳体1位于在水上飞机船底断阶后部，且通过固定件分别与断阶前船底壁板11、断阶后船底壁板12连接。
14.可选地，空中飞行时，液压作动器3在液压作用下到收回位并锁定，驱动摇臂5带动转轴4和斗体2转动，使斗体2收起，并进入汲水斗壳体1的第一舱室；执行汲水任务时，液压作动器3在液压作用下到伸长位，驱动摇臂5带动转轴4和斗体2转动，使斗体2放下，进行汲
水，完成汲水后，液压作动器3驱动摇臂5带动转轴4和斗体2转动，使斗体2收起并进入第一舱室。
15.可选地，在汲水过程中，当斗体2与水面漂浮物碰撞或出现其他意外状况时，斗体2对转轴4产生额外的扭转载荷，并通过固定在转轴4上的摇臂5传递给液压作动器3，该载荷超过液压作动器3的最大输出力时，液压作动器3在外载作用下反向收回，液压作动器3到收回位，驱动摇臂5带动转轴4和斗体2转动，使斗体2收起并进入第一舱室。
16.本发明提供的一种水上飞机高速大载荷情况下可收放汲水结构，该结构包括汲水斗壳体、斗体、液压作动器、转轴和摇臂，转轴通过轴承与汲水斗壳体连接；斗体、摇臂与转轴固定连接；液压作动器的一端与摇臂的轴承铰链连接，液压作动器通过驱动摇臂带动转轴和斗体转动使斗体收起或放下，该结构简单，质量轻，功能可靠，安全性高，满足适航条款要求。
附图说明
17.图1为本技术实施例提供的一种水上飞机高速大载荷情况下可收放汲水结构收上状态示意图；
18.图2为本技术实施例提供的一种水上飞机高速大载荷情况下可收放汲水结构内部示意图；
19.图3为本技术实施例提供的一种水上飞机高速大载荷情况下可收放汲水结构放下状态示意图；
20.图4为本技术实施例提供的一种水上飞机高速大载荷情况下可收放汲水结构安装示意图；
21.图5为本技术实施例提供的汲水斗壳体的2个舱室示意图；
22.图6为本技术实施例提供的转轴与汲水斗壳体连接示意图；
23.图7为本技术实施例提供的转轴与斗体连接示意图；
24.图8为本技术实施例提供的转轴与斗体圆心重合示意图。
具体实施方式
25.下面通过具体的实施方式和附图对本技术作进一步详细说明。
26.本发明提供一种水上飞机高速大载荷情况下可收放汲水结构，如图1和图2所示，该结构固定在水上飞机船底，该结构包括汲水斗壳体1、斗体2、液压作动器3、转轴4和摇臂5，
27.转轴4通过轴承与汲水斗壳体1连接；斗体2、摇臂5与转轴4固定连接；液压作动器3的一端与摇臂5轴承铰链连接，液压作动器3通过驱动摇臂5带动转轴4和斗体2转动使斗体2收起或放下。
28.其中，汲水斗壳体1可固定在水上飞机船底断阶后部，可通过固定件如螺栓，分别与断阶前船底壁板11、断阶后船底壁板12连接，如图4所示。
29.如图5所示，汲水斗壳体1设有2个舱室，舱室1(也叫第一舱室)用于收纳斗体2，舱室2(也叫第二舱室)用于收纳摇臂5，舱室1和舱室2之间是隔离的。斗体2收起时，能够完全进入汲水斗壳体1内部。
30.转轴4设置在汲水斗壳体1上，转轴4通过2个轴承与汲水斗壳体1连接；转轴4能绕2个轴承转动。
31.具体地，如图6所示，转轴4通过第一轴承41和第二轴承42与汲水斗壳体1连接，第一轴承41通过第一堵盖44限位和密封，第二轴承42通过第二堵盖45限位和密封。
32.斗体2固定在转轴4上，斗体2能随转轴4转动。具体地，斗体2的耳片与转轴4通过多边形套盒连接，起到限位和传递汲水大载荷的作用。转轴4通过自带的凸台、衬套43限制斗体2在转轴4长度方向的位置，如图6所示。
33.如图7和图8所示，斗体2的截面为扇形，转轴4的截面圆心与斗体2截面圆弧的圆心重合，在理论均布水压时，水压的合力方向穿过转轴4中心，可以减少作用在转轴4上水压载荷产生的力矩。
34.摇臂5固定在转轴4的端部。液压作动器3的一端与摇臂5的轴承铰链连接，另一端与飞机上的支撑接头连接。
35.本发明提供一种水上飞机高速大载荷情况下可收放汲水结构的工作原理为：空中飞行时，液压作动器3在液压作用下到收回位并锁定，驱动摇臂5，带动转轴4和斗体2转动，使斗体2收起，进入汲水斗壳体1的舱室1，如图1所示，斗体2处于收起状态；执行汲水任务时，液压作动器3在液压作用下到伸长位，驱动摇臂5，带动转轴4和斗体2转动，使斗体2放下，如图3所示，进行汲水，完成汲水后，液压作动器3驱动摇臂5带动转轴4和斗体2转动，使斗体2收起并进入第一舱室；在汲水过程中，当斗体2与水面漂浮物碰撞或出现其他意外状况时，斗体2对转轴4产生额外的扭转载荷，并通过固定在转轴4上的摇臂5传递给液压作动器3，该载荷超过液压作动器3的最大输出力时，液压作动器3在外载作用下反向收回，液压作动器3到收回位，驱动摇臂5，带动转轴4和斗体2转动，使斗体2收起，进入汲水斗壳体1的舱室1，斗体2处于收起状态。
36.本发明提供的一种水上飞机高速大载荷情况下可收放汲水结构，该结构包括汲水斗壳体、斗体、液压作动器、转轴和摇臂，转轴通过轴承与汲水斗壳体连接；斗体、摇臂与转轴固定连接；液压作动器的一端与摇臂的轴承铰链连接，液压作动器通过驱动摇臂带动转轴和斗体转动使斗体收起或放下，该结构简单，质量轻，功能可靠，安全性高，满足适航条款要求。
37.以上仅表达了本技术的实施方式，其描述较为具体和详细，但且不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。