一种向内打开的飞机堵塞式增压舱门密封结构的制作方法

1.本申请属于飞机舱门密封技术领域，特别涉及一种向内打开的飞机堵塞式增压舱门密封结构。


背景技术：

2.目前常用的向内打开的飞机堵塞式增压舱门密封结构的密封带采用圆截面的空心密封带或者脚型的片状密封带，安装在舱门结构的周圈，舱门关闭后密封带直接压在门框结构上，实现对舱门的密封，飞机增压时，密封带可能产生滚转，被挤出至门框和舱门之间的间隙，影响密封性能。而采用脚型片状密封带时隔音效果不好，不能满足隔音与密封要求。


技术实现要素：

3.本申请的目的是提供了一种向内打开的飞机堵塞式增压舱门密封结构，以解决或减轻背景技术中的至少一个问题。
4.本申请的技术方案是：一种向内打开的飞机堵塞式增压舱门密封结构，包括：
5.门框；
6.增压舱门；
7.环绕设置在所述门框上的第一密封挡件，所述第一密封挡件具有沿着增压舱门活动方向延伸的凸缘；
8.环绕设置在所述增压舱门上的第二密封挡件，所述第二密封挡件呈u形，第二密封挡件的u形开口面相所述门框的方向；以及
9.内部为空心结构的碗状密封带，所述碗状密封带环绕安装在所述增压舱门周边的第二密封挡件内；
10.当所述增压舱门关闭时，所述第一密封挡件的凸缘压在碗状密封带的上表面并使碗状密封带的空心变形，从而形成密封结构。
11.进一步的，所述第一密封挡件呈l型。
12.进一步的，所述第二密封挡件的内侧具有横向延伸的凸起，所述凸起使得所述第二密封挡件内形成凹槽。
13.进一步的，所述碗状密封带的底部具有能够卡在所述第二密封挡件的凹槽中的凸起。
14.进一步的，所述碗状密封带的两侧与第二密封挡件的内形完全贴合。
15.进一步的，所述碗状密封带的空心高度不少于第一密封挡件的凸缘高度的2倍。
16.进一步的，所述碗状密封带采用橡胶材料制成。
17.本申请提供的增压舱门密封结构密封效果更好，安装和拆卸方便，具有良好的维护性。
附图说明
18.为了更清楚地说明本申请提供的技术方案，下面将对附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述的附图仅仅是本申请的一些实施例。
19.图1为本申请的向内打开的飞机堵塞式增压舱门密封结构示意图。
20.图2为本申请的向内打开的飞机堵塞式增压舱门密封结构局部放大图。
21.图3为本申请的舱门由打开状态至关闭状态示意图。
具体实施方式
22.为使本申请实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行更加详细的描述。
23.如图1至图3所示，本申请提供的向内打开的飞机堵塞式增压舱门密封结构包括：门框1、增压舱门2、第一密封挡件3、第二密封挡件4和碗状密封带5。
24.其中，增压舱门2能够相对于门框1向内打开和关闭(即上下运动)。
25.第一密封挡件3大体上呈l型，其环绕在门框1的边缘且与门框1相对固定设置。其中，第一密封挡件3靠近增压舱门2的一侧，具有沿着增压舱门2活动方向延伸的凸缘31。
26.第二密封挡件4总体上呈u形，其环绕在增压舱门2的周边，且与增压舱门2固定设置。其中，第二密封挡件4的u形开口面相门框1方向。
27.在本申请优选实施例中，第二密封挡件4的靠近底部位置设有横向延伸的凸起41，该凸起41使得第二密封挡件4的底部形成环形凹槽。
28.碗状密封带5内部为空心结构，其环绕安装在增压舱门2周边的第二密封挡件4内，碗状密封带5的两侧与第二密封挡件4的内形完全贴合，可以在舱门关闭时，使碗状密封带5被压缩而防止碗状密封带5滚转和被挤出至门框1和舱门2之间的间隙，提供密封性能。
29.在本申请中，该碗状密封带5的空心高度不少于第一密封挡件3的凸缘31高度的2倍。
30.在本申请优选实施例中，碗状密封带5的下部设置能够卡在密封挡件4的环形凹槽中的凸起。在本申请中，碗状密封带5可采用橡胶材料制成。
31.如图3所示，当增压舱门2关闭时，增压舱门2周边的碗状密封带5靠近第一密封挡件3，密封挡件3的凸缘31压在碗状密封带5的上表面并使碗状密封带5的空心变形，从而能够有效防止雨水渗漏进入舱内，该密封方式比门框平面直接挤压密封带时的密封效果好。安装在增压舱门2周边的第二密封挡件4、安装在第二密封挡件4内腔的碗状密封带5盒环绕门框1连接的第一密封挡件3，在门框1和增压舱门2内部形成密封空间。碗状密封带5下部的凸起卡在第二密封挡件4底部的环形凹槽中，不需要紧固件对碗状密封带5进行固定，安装和拆卸方便，具有良好的维护性。
32.以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。


技术特征：
1.一种向内打开的飞机堵塞式增压舱门密封结构，其特征在于，包括：门框；增压舱门；环绕设置在所述门框上的第一密封挡件，所述第一密封挡件具有沿着增压舱门活动方向延伸的凸缘；环绕设置在所述增压舱门上的第二密封挡件，所述第二密封挡件呈u形，第二密封挡件的u形开口面相所述门框的方向；以及内部为空心结构的碗状密封带，所述碗状密封带环绕安装在所述增压舱门周边的第二密封挡件内；当所述增压舱门关闭时，所述第一密封挡件的凸缘压在碗状密封带的上表面并使碗状密封带的空心变形，从而形成密封结构。2.如权利要求1所述的向内打开的飞机堵塞式增压舱门密封结构，其特征在于，所述第一密封挡件呈l型。3.如权利要求1所述的向内打开的飞机堵塞式增压舱门密封结构，其特征在于，所述第二密封挡件的内侧具有横向延伸的凸起，所述凸起使得所述第二密封挡件内形成凹槽。4.如权利要求3所述的向内打开的飞机堵塞式增压舱门密封结构，其特征在于，所述碗状密封带的底部具有能够卡在所述第二密封挡件的凹槽中的凸起。5.如权利要求4所述的向内打开的飞机堵塞式增压舱门密封结构，其特征在于，所述碗状密封带的两侧与第二密封挡件的内形完全贴合。6.如权利要求1所述的向内打开的飞机堵塞式增压舱门密封结构，其特征在于，所述碗状密封带的空心高度不少于第一密封挡件的凸缘高度的2倍。7.如权利要求4至6任一所述的向内打开的飞机堵塞式增压舱门密封结构，其特征在于，所述碗状密封带采用橡胶材料制成。

技术总结
本申请提供了一种向内打开的飞机堵塞式增压舱门密封结构，包括：门框；增压舱门；环绕设置在所述门框上的第一密封挡件，所述第一密封挡件具有沿着增压舱门活动方向延伸的凸缘；环绕设置在所述增压舱门上的第二密封挡件，所述第二密封挡件呈U形，第二密封挡件的U形开口面相所述门框的方向；以及内部为空心结构的碗状密封带，所述碗状密封带环绕安装在所述增压舱门周边的第二密封挡件内；当所述增压舱门关闭时，所述第一密封挡件的凸缘压在碗状密封带的上表面并使碗状密封带的空心变形，从而形成密封结构。本申请提供的增压舱门密封结构密封效果更好，安装和拆卸方便，具有良好的维护性。具有良好的维护性。具有良好的维护性。


技术研发人员：甘亚东 韩永志 高海燕
受保护的技术使用者：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
技术研发日：2022.10.12
技术公布日：2023/1/16