一种用于驱动飞机机轮的驱动装置的制作方法

本技术涉及一种用于驱动飞机机轮旋转，辅助进行机轮刹车功能试验的装置。

背景技术：

1、机轮刹车功能是飞机至关重要的一项功能，涉及到自动刹车、防滑刹车、正常刹车及停机刹车等方面，因此在进行地面试验时，需要对这些方面的性能进行验证。而其中多数试验需要模拟飞机起飞离地或着陆滑跑时的轮速，机轮驱动装置就是地面试验时用于驱动飞机机轮旋转的一种装置。以前的机轮驱动装置是人工从侧面顶压机轮，一个方面人力有限，无法提供较高顶压力，容易出现打滑现象，另一个方面，脱离时，拖胎器振动较大，有脱手的安全隐患。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是提供一种飞机机轮驱动装置，用于地面驱动飞机机轮旋转，来克服现有技术中存在的打滑问题及安全隐患。

2、为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种用于驱动飞机机轮的驱动装置，包括顶升机架机构、机轮驱动机构；顶升机架机构高度可调，用于调整机轮驱动机构与飞机机轮间的间距；机轮驱动机构安装在顶升机架机构上方，用于驱动飞机机轮旋转；所述机轮驱动装置的顶升、下降及驱动功能，均通过plc控制。

3、优选的，顶升机架机构包括电液作动器、支架，电液作动器安装在支架内，可以上升、下降。

4、优选的，电液作动器安装在支架的中心轴线上。

5、优选的，电液作动器集成了伺服电机、油泵、控制块和液压作动器；伺服电机为油泵提供动力，油泵在伺服电机的作用下驱动液压作动器的伸出、缩回；控制块用于发送信号至plc或接收plc信号。

6、优选的，顶升机架机构还包括接近开关，用于限制上升、下降的极限位置。

7、优选的，机轮驱动机构包括动力机构、主动轮、传动轴、安装支架，动力机构安装在安装支架上，并通过联轴器与传动轴联结在一起；主动轮用于顶压飞机机轮，其一端与安装支架可转动连接，另一端与传动轴连接；传动轴通过轴承固定在安装支架上；安装支架作为机轮驱动机构与顶升机架机构安装的端部。

8、优选的，主动轮和传动轴通过平键连接在一起。

9、与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：

10、1、可以驱动飞机机轮；

11、2、用顶升驱动代替人力推压驱动，更为方便省力；

12、3、顶升行程可调节，可移动，可适用不同场所。

技术特征：

1.一种用于驱动飞机机轮的驱动装置，其特征在于：包括顶升机架机构、机轮驱动机构；顶升机架机构高度可调，用于调整机轮驱动机构与飞机机轮间的间距；机轮驱动机构安装在顶升机架机构上方，用于驱动飞机机轮旋转；所述机轮驱动装置的顶升、下降及驱动功能，均通过plc控制。

2.根据权利要求1所述的用于驱动飞机机轮的驱动装置，其特征在于：顶升机架机构包括电液作动器、支架，电液作动器安装在支架内，可以上升、下降。

3.根据权利要求2所述的用于驱动飞机机轮的驱动装置，其特征在于：电液作动器安装在支架的中心轴线上。

4.根据权利要求2所述的用于驱动飞机机轮的驱动装置，其特征在于：电液作动器集成了伺服电机、油泵、控制块和液压作动器；伺服电机为油泵提供动力，油泵在伺服电机的作用下驱动液压作动器的伸出、缩回；控制块用于发送信号至plc或接收plc信号。

5.根据权利要求2所述的用于驱动飞机机轮的驱动装置，其特征在于：顶升机架机构还包括接近开关，用于限制上升、下降的极限位置。

6.根据权利要求1所述的用于驱动飞机机轮的驱动装置，其特征在于：机轮驱动机构包括动力机构、主动轮、传动轴、安装支架，动力机构安装在安装支架上，并通过联轴器与传动轴联结在一起；主动轮用于顶压飞机机轮，其一端与安装支架可转动连接，另一端与传动轴连接；传动轴通过轴承固定在安装支架上；安装支架作为机轮驱动机构与顶升机架机构安装的端部。

7.根据权利要求6所述的用于驱动飞机机轮的驱动装置，其特征在于：主动轮和传动轴通过平键连接在一起。

技术总结
本技术涉及一种用于驱动飞机机轮旋转，辅助进行机轮刹车功能试验的装置。一种用于驱动飞机机轮的驱动装置，包括顶升机架机构、机轮驱动机构；顶升机架机构高度可调，用于调整机轮驱动机构与飞机机轮间的间距；机轮驱动机构安装在顶升机架机构上方，用于驱动飞机机轮旋转；所述机轮驱动装置的顶升、下降及驱动功能，均通过PLC控制。本技术具有如下优点：1、可以驱动飞机机轮；2、用顶升驱动代替人力推压驱动，更为方便省力；3、顶升行程可调节，可移动，可适用不同场所。

技术研发人员：杨志艺,尹鹏飞,章昊,王小峰,范钟,刘渊,沈福红,刘俊晨,孔慧俊,向睿
受保护的技术使用者：江西洪都航空工业集团有限责任公司
技术研发日：20221226
技术公布日：2024/1/11