用于飞机的辅助屏障的制作方法

本公开总体上涉及飞机，并且更具体地涉及用于飞机的辅助屏障。

背景技术：

1、商用飞机采用飞行驾驶台门来在飞机的驾驶舱和客舱之间提供主要飞行驾驶台屏障。飞行驾驶台门提供了防止未授权人员在飞行期间不希望地进入驾驶舱的屏障。

技术实现思路

1、本文公开的示例性辅助屏障包括多个轨道和多个杆，所述轨道安装到飞机的机舱中的第一建构物，其中，所述杆中的相应杆能滑动地接合所述轨道中的相应轨道。辅助屏障包括联接到杆的相应端部的面板。所述杆相对于所述轨道在收起位置与展开位置之间移动。处于展开位置的面板与机舱中与第一建构物相对的第二建构物配合。当辅助屏障处于展开位置时，杆在第一建构物和第二建构物之间延伸。

2、示例性辅助屏障包括能滑动地联接到飞机机舱的第一壁的门。门能在展开位置和收起位置之间移动。门包括面板和多个导轨。当门处于收起位置时，导轨定位在飞机机舱的第一壁内部。保持器联接到第二壁。当门处于展开位置时，面板与保持器配合。保持器限制门在相对于导轨的纵向轴线不平行的方向上移动。

3、示例性方法包括：将多个轨道附接到壳体或飞机机舱的第一建构物中的至少一个的限定空腔的表面；将多个杆能滑动地联接到所述轨道中的对应轨道；以及将面板联接到所述杆的相应端部。

4、示例性辅助屏障包括限定空腔的壳体。多个轨道定位在壳体内和多个杆，其中，杆中的相应杆能滑动地联接到轨道中的相应轨道。面板联接到杆的相应端部。面板使杆在收起位置和展开位置之间移动。处于收起位置的杆完全定位在壳体内。处于展开位置的杆从壳体向外延伸。当面板处于收起位置时，面板形成壳体的外壁。

5、在上述附图中示出了并在下面详细描述了某些示例。已经讨论的特征、功能和优点可以在各种实施例中独立地实现，或者可以在其他实施例中组合，参考以下描述和附图可以看到所述其他实施例的进一步的细节。附图不必按比例绘制，并且为了清楚和/或简明起见，附图的某些特征和某些视图可以按比例或以示意图放大示出。如在本专利中所使用的，陈述任何零件以任何方式定位在另一零件上(例如，位于另一零件上，安置在另一零件上，形成在另一零件上，联接到另一零件等)意味着所提及的零件或者与另一零件接触，或者所提及的零件与另一零件间隔开，其中，一个或更多个中间零件定位在其间。陈述任何零件与另一部零件接触意味着在这两个零件之间没有中间零件。

技术特征：

1.一种辅助屏障(200，1300)，所述辅助屏障包括：

2.根据权利要求1所述的辅助屏障，所述辅助屏障还包括能在锁定位置(600)和解锁位置(510)之间移动的锁(420)，当所述锁(420)处于所述锁定位置(600)时，所述锁(420)防止所述辅助屏障(200，1300)从所述展开位置(304，1310)移动到所述收起位置(230，1402)。

3.根据权利要求2所述的辅助屏障，其中，所述锁(420)由键控接口形成，所述键控接口由所述杆(404)中的第一杆(404a)和所述轨道(402)中的与所述第一杆(404a)相关联的第一轨道(402a)限定。

4.根据权利要求3所述的辅助屏障，其中，所述键控接口包括形成在所述第一杆(404a)上的突起(1002)和形成在所述第一轨道(402a)中的开口(1004)。

5.根据权利要求4所述的辅助屏障，其中，所述突起(1002)是环形主体(1006)，所述环形主体(1006)限定止动器(1014)，当所述锁(420)处于所述锁定位置(600)时，所述止动器(1014)接合所述第一轨道(402a)。

6.根据权利要求5所述的辅助屏障，其中，所述开口(1004)包括第一孔(1018)和第二孔(1020)，所述第一孔(1018)使得所述突起(1002)能够穿过所述开口(1004)，并且所述第二孔(1020)使得所述第一杆(404a)能够在相对于所述第一轨道(402a)的纵向轴线(416)不平行的方向(608)上相对于所述第一轨道(402a)移动。

7.根据权利要求6所述的辅助屏障，其中，当所述突起(1002)的止动器(1014)与所述第一轨道(402a)的邻近所述第二孔(1020)的外表面(1024)直接接合时，所述第一轨道(402a)防止所述第一杆(404a)朝向所述收起位置(230，1402)移动。

8.根据权利要求6所述的辅助屏障，其中，所述第一孔(1018)和所述第二孔(1020)形成钥匙孔形状。

9.根据权利要求1或2所述的辅助屏障，其中，当所述辅助屏障(200，1300)处于所述收起位置(230，1402)时，所述面板(406，1412)限定所述第一建构物(216，218，1308)的外表面(506)。

10.根据权利要求1或2所述的辅助屏障，其中，当所述辅助屏障(200，1300)处于所述收起位置(230，1402)时，所述杆(404，404a，1406，1406a)定位在所述第一建构物(216，218，1308)内部。

11.根据权利要求1或2所述的辅助屏障，其中，所述轨道(402，402a，1404，1404a)固定到所述第一建构物(216，218，1308)的限定空腔(408)的表面(410)。

12.根据权利要求1或2所述的辅助屏障，其中，所述面板(406，1412)是能在所述第一建构物(216，218，1308)与所述第二建构物(216，220，1314)之间移动的金属带状盖。

13.根据权利要求1或2所述的辅助屏障，所述辅助屏障还包括联接到所述第二建构物(216，220，1314)的保持器(1200)，所述保持器(1200)与所述面板(406，1412)配合以将所述面板(406，1412)保持在所述展开位置(304，1310)。

14.一种用于飞机(100，1302)的辅助屏障(200，1300)，所述辅助屏障包括：

15.根据权利要求14所述的用于飞机的辅助屏障，所述辅助屏障还包括锁(420)，当所述门(200，400，1300)处于所述展开位置(304，1310)时，所述锁防止所述门(200，400，1300)在相对于所述纵向轴线(414，416)平行的方向(602)上移动。

16.根据权利要求15所述的用于飞机的辅助屏障，其中，所述锁(420)与所述导轨(419)中的一个导轨(419a)一体地形成。

17.根据权利要求16所述的用于飞机的辅助屏障，其中，所述导轨(419)包括多个轨道(402，402a，1404，1404a)和多个杆(404，404a，1406，1406a)，其中，所述锁(420)由所述轨道(402)中的第一轨道(402a)与所述杆(404)中的第一杆(404a)之间的接口形成。

18.根据权利要求17所述的用于飞机的辅助屏障，其中，当所述第一杆(404a)的第一纵向轴线(414)相对于所述第一轨道(402a)的第一纵向轴线(416)基本上平行时，所述第一杆(404a)允许所述门(200，400，1300)从所述展开位置(304，1310)移动到所述收起位置(230，1402)，并且当所述第一杆(404a)的第一纵向轴线(414)相对于所述第一轨道(402a)的第一纵向轴线(416)不基本上平行时，所述第一杆(404a)防止所述门(200，400，1300)从所述展开位置(304，1310)移动到所述收起位置(230，1402)。

19.一种方法，所述方法包括：

20.根据权利要求19所述的方法，所述方法还包括将保持器(1200)附接到所述飞机机舱(201，1301)的第二建构物(216，220，1314)的与所述第一建构物(216，218，1308)相对的表面(802，1312)。

技术总结
本发明涉及用于飞机的辅助屏障。示例性辅助屏障包括多个轨道和多个杆，所述多个轨道安装到飞机的机舱中的第一建构物，其中，所述杆中的相应杆能滑动地接合所述轨道中的相应轨道。所述辅助屏障包括联接到所述杆的相应端部的面板。所述杆相对于所述轨道在收起位置与展开位置之间移动。处于所述展开位置的所述面板与所述机舱中的与所述第一建构物相对的第二建构物配合。当所述辅助屏障处于所述展开位置时，所述杆在所述第一建构物和所述第二建构物之间延伸。

技术研发人员：C·B·辛格尔顿,E·A·加西亚,J·Y-H·李
受保护的技术使用者：波音公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/16