一种飞机起落架疲劳试验控制系统及其方法与流程

本申请属于飞机起落架疲劳试验设计，具体涉及一种飞机起落架疲劳试验控制系统及其方法。

背景技术：

1、飞机起落架的收放以收放作动筒进行驱动，并在收起到位时以上位锁进行锁定，在下放到位时以下位锁进行锁定。

2、为验证飞机起落架收放机构以及上位锁、下位锁的上锁、开锁动作原理是否正确，运动是否灵活，设计有飞机起落架疲劳试验，然而，当前飞机起落架疲劳试验中，难以实现快速、准确地对收放作动筒进行收放控制，试验效率低，试验结果准确性差，且需要设计额外的起落架应急控制支路，结构、操纵复杂。

3、鉴于上述技术缺陷的存在提出本申请。

4、需注意的是，以上背景技术内容的公开仅用于辅助理解本申请的发明构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本申请的申请日已经公开的情况下，上述背景技术不应当用于评价本申请的新颖性和创造性。

技术实现思路

1、本申请的目的是提供一种飞机起落架疲劳试验控制系统及其方法，以克服或减轻已知存在的至少一方面的技术缺陷。

2、本申请的技术方案是：

3、一方面提供一种飞机起落架疲劳试验控制系统，包括：

4、油箱；

5、三个电磁换向阀，并列设置，通过进油总管、回油总管连接油箱，其中，第一个电磁换向阀通过收放作动筒收起控制管路、收放作动筒放下控制管路连接收放作动筒；第二个电磁换向阀通过上位锁上锁控制管路、上位锁开锁控制管路连接上位锁；第三个电磁换向阀通过下位锁上锁控制管路、下位锁开锁控制管路连接下位锁；

6、应急控制减压阀，通过应急供液管路连接进油总管，以及通过收放作动筒应急控制管路连接收放作动筒，通过上位锁应急控制管路连接上位锁，通过下位锁应急控制管路连接下位锁；

7、三个单向节流阀，设置在收放作动筒收起控制管路、收放作动筒放下控制管路、收放作动筒应急控制管路上；

8、三个应急控制两位三通阀，设置在收放作动筒应急控制管路、上位锁应急控制管路、下位锁应急控制管路上；

9、应急切换两位三通阀，设置在收放作动筒放下控制管路上；

10、电泵，设置在进油总管上；

11、加载作动筒；

12、控制器，连接三个电磁换向阀、三个应急控制两位三通阀、应急切换两位三通阀、电泵以及上位锁终点开关、下位锁终点开关，控制使起落架使飞机起落架疲劳试验控制系统具有：

13、起落架正常收起控制工作状态，控制器控制电泵开启，控制三个应急控制两位三通阀关闭，控制应急切换两位三通阀关闭，以及控制三个电磁换向阀工作，使下位锁开锁控制管路给液，控制下位锁开锁，进而使收放作动筒收起控制管路给液，控制收放作动筒驱动起落架收起，在起落架收起过程中控制加载作动筒，对起落架施加收起载荷谱，在检测起落架收起到位后，控制上位锁上锁控制管路给液，以上位锁对起落架进行锁定；

14、起落架正常放下控制工作状态，控制器控制电泵开启，控制三个应急控制两位三通阀关闭，控制应急切换两位三通阀开启，以及控制三个电磁换向阀工作，使上位锁开锁控制管路给液，控制上位锁开锁，进而使收放作动筒放下控制管路给液，控制收放作动筒驱动起落架放下，在起落架放下过程中控制加载作动筒，向起落架施加放下载荷谱，在检测起落架放下到位后，控制下位锁上锁控制管路给液，对起落架进行锁定；

15、起落架应急放下控制工作状态，控制器控制电泵开启，控制三个电磁换向阀关闭，控制应急切换两位三通阀关闭，以及控制三个应急控制两位三通阀工作，使上位锁开锁控制管路给液，控制上位锁开锁，进而使收放作动筒放下控制管路给液，控制收放作动筒驱动起落架放下，在检测起落架放下到位后，控制下位锁上锁控制管路给液，对起落架进行锁定。

16、根据本申请的至少一个实施例，上所述的飞机起落架疲劳试验控制系统中，还包括：

17、油箱空气滤清器，设置在油箱上；

18、油箱液位传感器，设置在油箱上，连接控制器；

19、油箱温度传感器，设置在油箱上，连接控制器；

20、油箱液位计，设置在油箱上；

21、油箱排液阀，在油箱排液管路上设置，油箱排液管路进口端连接在油箱上；

22、油箱电冷式热交换器，在油箱温度循环控制管路上设置，油箱温度循环控制管路进口端、出口端连接在油箱上。

23、根据本申请的至少一个实施例，上所述的飞机起落架疲劳试验控制系统中，还包括：

24、进油总管吸油过滤器，设置在进油总管上，处在电泵上游；

25、进油总管手动蝶阀，设置在进油总管上，处在电泵、进油总管吸油过滤器之间；

26、进油总管高压滤油器，设置在进油总管上，处在电泵下游；

27、进油总管单向阀，设置在进油总管上，处在进油总管高压滤油器下游；

28、进油总管低压蓄能器，通过管路连接在进油总管上，该管路上设置有进油总管低压电磁溢流阀，处在进油总管单向阀下游；

29、进油总管高压蓄能器，通过管路连接在进油总管上，该管路上设置有进油总管压力传感器、进油总管耐震压力表，且进油总管耐震压力表前设置有耐震压力表开关，处在进油总管低压蓄能器下游；进油总管压力传感器连接控制器；

30、回油总管流量计，设置在回油总管上；

31、回油总管回油过滤器，设置在回油总管上，处在回油总管流量计下游；

32、比例溢流阀，通过管路连接进油总管、回油总管，与进油总管的连接节点处在进油总管低压蓄能器、进油总管高压蓄能器之间，与回油总管的连接节点处在回油总管流量计上游；

33、截止阀，通过管路连接进油总管、回油总管，与进油总管的连接节点处在进油总管高压蓄能器下游，与回油总管的连接节点处在比例溢流阀与回油总管连接节点的上游。

34、另一方面提供一种飞机起落架疲劳试验控制方法，基于任一上述的飞机起落架疲劳试验控制系统实施，包括：

35、设置飞机起落架疲劳试验控制系统处于起落架正常收起控制工作状态，使起落架收起；

36、在起落架收起2s后，判断起落架是否为第50×n次收放，若是，则设置飞机起落架疲劳试验控制系统处于起落架应急放下控制工作状态，使起落架放下，24s后，重新设置飞机起落架疲劳试验控制系统处于起落架正常收起控制工作状态，使起落架收起；若否，则设置飞机起落架疲劳试验控制系统处于起落架正常放下控制工作状态，使起落架放下，24s后，重新设置飞机起落架疲劳试验控制系统处于起落架正常收起控制工作状态，使起落架收起；

37、其中，

38、n＝1,2,3……600。

技术特征：

1.一种飞机起落架疲劳试验控制系统，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的飞机起落架疲劳试验控制系统，其特征在于，

3.根据权利要求1所述的飞机起落架疲劳试验控制系统，其特征在于，

4.一种飞机起落架疲劳试验控制方法，基于如权利要求1-3任一所述的飞机起落架疲劳试验控制系统实施，其特征在于，包括：

技术总结
本申请属于飞机起落架疲劳试验设计技术领域，具体涉及一种飞机起落架疲劳试验控制系统，其设计利用三个应急控制两位三通阀实现对起落架收起、放下的准确控制，且在收放作动筒收起控制管路、收放作动筒放下控制管路、收放作动筒应急控制管路上设置单向节流阀，实现对收放作动筒快速的收放控制，此外，设计利用应急控制减压阀进行减压控制，实现在一个系统中两种压力的快速切换，不需要设计额外的起落架应急控制支路，可极大降低结构、操纵的复杂程度，并设计利用加载作动筒，在起落架正常收起、放下过程中进行相应的载荷加载，方便、高效，此外，本申请还涉及一种飞机起落架疲劳试验控制方法。

技术研发人员：林亮亮,梁青祥龙,成李南,闫林,张丽红,韩雪冰,张昭,王喆,胡波涛,邓凡臣
受保护的技术使用者：中国飞机强度研究所
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15