一种基于波导高次模损耗的高维扭曲进气道设计方法与流程

本申请属于飞机进气道设计领域，特别涉及一种基于波导高次模损耗的高维扭曲进气道设计方法。

背景技术：

1、进气道是飞机的重要组成部件之一，既受飞机气动性能约束，又影响飞机的低可探测性能。进气道作为飞机的强散射源之一，其低可探测设计方案在全机低可探测总体方案中举足轻重。针对从进气管唇口进入的电磁波，经过喉道到达终端面后，将沿途返回，从而导致飞机低可探测性能急剧变差。进气道进行低可探测处理后，能够显著降低飞机的散射特征，有利于飞机的低可探测设计。然而当前阶段缺乏进气道可探测性能设计理论。

2、因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。

技术实现思路

1、本申请的目的是提供了一种基于波导高次模损耗的高维扭曲进气道设计方法，以解决现有技术存在的至少一个问题。

2、本申请的技术方案是：

3、一种基于波导高次模损耗的高维扭曲进气道设计方法，包括：

4、通过对进气道喉道进行高维扭曲、梯度渐变设计，提高进气道的高频电磁波能量损耗；

5、通过将进气道喉道设计成s弯形，增加电磁波在进气道内反射次数。

6、在本申请的至少一个实施例中，进气道包括依次连接的唇口段、喉道段以及终端段。

7、在本申请的至少一个实施例中，所述喉道段具有渐变的宽高比。

8、在本申请的至少一个实施例中，所述喉道段为两段式双s弯形，所述喉道段由与唇口段连接的第一端至与终端段连接的第二端，轴线高度依次由高变低再变高。

9、在本申请的至少一个实施例中，所述喉道段的第一端轴线高度高于第二端轴线高度。

10、在本申请的至少一个实施例中，所述喉道段的头向±30°角域的算术平均值随相对弯度的变化趋势为减小、增大、减小、增大。

11、在本申请的至少一个实施例中，所述唇口段采用三角形口面设计。

12、在本申请的至少一个实施例中，所述终端段呈圆筒形。

13、发明至少存在以下有益技术效果：

14、本申请的基于波导高次模损耗的高维扭曲进气道设计方法，具有显著提高的低可探测性能，同时实现了高频电磁波的损耗，有益于具备低可探测性能的飞机的进气管喉道的设计。

技术特征：

1.一种基于波导高次模损耗的高维扭曲进气道设计方法，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的基于波导高次模损耗的高维扭曲进气道设计方法，其特征在于，进气道包括依次连接的唇口段、喉道段以及终端段。

3.根据权利要求2所述的基于波导高次模损耗的高维扭曲进气道设计方法，其特征在于，所述喉道段具有渐变的宽高比。

4.根据权利要求3所述的基于波导高次模损耗的高维扭曲进气道设计方法，其特征在于，所述喉道段为两段式双s弯形，所述喉道段由与唇口段连接的第一端至与终端段连接的第二端，轴线高度依次由高变低再变高。

5.根据权利要求4所述的基于波导高次模损耗的高维扭曲进气道设计方法，其特征在于，所述喉道段的第一端轴线高度高于第二端轴线高度。

6.根据权利要求5所述的基于波导高次模损耗的高维扭曲进气道设计方法，其特征在于，所述喉道段的头向±30°角域的算术平均值随相对弯度的变化趋势为减小、增大、减小、增大。

7.根据权利要求6所述的基于波导高次模损耗的高维扭曲进气道设计方法，其特征在于，所述唇口段采用三角形口面设计。

8.根据权利要求7所述的基于波导高次模损耗的高维扭曲进气道设计方法，其特征在于，所述终端段呈圆筒形。

技术总结
本申请属于飞机进气道设计领域，特别涉及一种基于波导高次模损耗的高维扭曲进气道设计方法。包括：通过对进气道喉道进行高维扭曲、梯度渐变设计，提高进气道的高频电磁波能量损耗；通过将进气道喉道设计成S弯形，增加电磁波在进气道内反射次数；进气道包括依次连接的唇口段、喉道段以及终端段；喉道段具有渐变的宽高比；喉道段为两段式双S弯形。本申请针对飞机进气道的喉道，结合国内外技术基础，对进气道喉道进行设计与修形，基于波导高次模损耗理论，实现了高频扭曲的两段式双S弯喉道的设计，实现散射电磁波边传输边损耗，显著实现高频RCS减缩，并增加电磁波在进气道内反射次数，以减少后向回波，有效改善飞行器在头向的低可探测性能。

技术研发人员：戴春亮,孙智孝,张澎,李君哲
受保护的技术使用者：中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所
技术研发日：
技术公布日：2024/2/6