专利名称：螺旋桨式动力滑翔机的制作方法
技术领域：
本实用新型属于滑翔机技术领域。
以往的滑翔机，主要特点是本身无动力，靠绞盘车、汽车或飞机将滑翔机牵引到空中，然后脱勾，靠飞机机翼的大升力面积选择空中气流在空中盘旋式滑翔；也有弹射滑翔机，利用橡胶绳，将滑翔机射到空中，进行滑翔。上述滑翔机的不足之处是起飞时须牵引机械或弹射装置，空中不易控制停留时间，降落时不太安全，易发生事故，不易返回机场，起降距离长，用途单一。
本实用新型的目的是提供一种以拉式或推式活塞式螺旋浆航空发动机为动力的滑翔机，靠螺旋浆产生的拉力或推力使飞机起飞到空中，起飞后可在空中关闭发动机进行滑翔，也可不关闭发动机象其他飞机一挥靠动力在空中飞行，其起落自由，飞行灵活，降落安全，成本较低，用途广泛。
本实用新型是这样实现的一种动力滑翔机，其特征是滑翔机上安装有拉式或推式螺旋浆航空发动机，该发动机通过固定支架安装在滑翔机机身的头部、机翼中后部、尾部或机翼上，油箱固定在机身、尾部机翼内或大梁上。
为了制作方便、成本低廉、轻便，螺旋浆最好用木质二叶、三叶或四叶定距或变距螺旋浆。螺旋浆可为固定式在关机滑翔时为了减少阻力，操纵灵活，螺旋浆的结构最好采用离心伸缩式，其叶片结构可为拉杆天线结构式，每两节间有拉簧；也可以是如下结构具有连接件，连接件中部固定在发动机轴上，连接件两端均有一个孔，通过轴和弯曲叶片绞联，弯曲叶片和连接件间用拉力弹簧或液压伸缩桶相连。随着发动机转速的高低，叶片由于离心力作用进行伸缩，可改变其直径。发动机固定支架可为固定式，为了减少空气阻力，保持飞机的流线性能，其发动机固定支架最好为折叠式或伸缩式结构，伸缩式结构可为四连杆式结构或轨道式结构，以油压为动力。以便使发动机的全部或大部缩入机内，上面可设有保护盖板。
本实用新型的优点是①起飞不用牵引机械和弹射装置；②飞行中可开机、关机，可延长飞行时间，可按预定时间返回机场，飞行灵活；③降落安全、不易发生事故；④起降距离短，可在草坪或者跑道上起降；⑤成本低，制造容易；⑥用途广泛，可进行航空摄影、航空测量、航空勘测、空中旅游、农业作业和森林巡视及航空体育运动。完全达到了发明目的。
以下结合实施例及附图作进一步描述。
图1是实施例1的主要结构示意图。
图2是其俯视图。
图3是离心伸缩式螺旋浆结构示意图。
图4是离心伸缩式螺旋浆一个工作状态示意图。
图5是实施例2的结构示意图。
图1、图2中，4为滑翔机，可用普通滑翔机加固改装而成，2为拉式活塞式螺旋浆航空发动机，固定发动机的固定支架3固定在大梁上，1为固定式或伸缩式螺旋浆，油箱5固定在尾翼的中后部。
图3、图4中，8为离心伸缩式螺旋浆的连接件，通过轴7和弯曲叶片6绞联，连接件8和弯曲叶片6之间用拉力弹簧或液压桶11相连，随发动转速高低，离心力变化，可改变螺旋浆的直径。
图5中，1为离心伸缩式螺旋浆，2为发动机，13为整流罩，发动机可沿轨道3滑动缩入体内，动力由液压装置12及液压筒11提供，发动机缩入后，可将盖板14推拉盖严。
权利要求1.一种动力滑翔机，其特征是滑翔机上装有拉式或推式螺旋浆航空发动机，该发动机通过固定支架安装在滑翔机机身的头部、机翼中后部、尾部或机翼上，油箱固定在机身、尾部机翼内或大梁上。
2.根据权利要求1所述的动力滑翔机，其特征是螺旋浆为木质二叶、三叶或四叶定距或变距螺旋浆。
3.根据权利要求1所述的动力滑翔机，其特征是螺旋浆的结构为离心伸缩式。
4.根据权利要求3所述的动力滑翔机，其特征是离心伸缩式螺旋浆结构具有连接件8，连接件中部固定在发动机轴上，连接件两端均有一个孔，通过轴7和弯曲叶片6绞联，弯曲叶片6和连接件8间用拉力弹簧11或液压桶相连。
5.根据权利要求1、2、3或4所述的动力滑翔机，其特征是固定支架为折叠式或收缩式结构，使发动机的整体或大部缩入机体内，其上设有发动机保护盖板14。
专利摘要本实用新型涉及螺旋桨式动力滑翔机，滑翔机上安装有拉式或推式活塞式螺旋桨航空发动机，发动机通过固定支架安装在滑翔机机身的头部、机翼中后部、尾部或机翼上。
文档编号B64C31/00GK2183962SQ94207080
公开日1994年11月30日 申请日期1994年3月24日 优先权日1994年3月24日
发明者李双全 申请人:李双全