专利名称：服务系统的制作方法
技术领域：
本发明一般涉及一种用于航行器，诸如飞机、船舶或其他类似体的至少一个停机港位的服务系统，飞机或船舶等需要供给各种给养，诸如燃料、水、空气和电源，同时需要排出废物如废水等。
例如，从GB-C-2231073已知这种服务系统，它可以包括多个被降入停机港位地面中的服务箱，每个服务箱有个箱体和一个罩盖，箱体形成服务箱的侧壁和底部，罩盖形成服务箱的顶部。各服务箱都有一套连接装置，将与给养源或废物接收容器相连的地面供给或排泄管道口接入服务箱，并将它们连到飞机的相应出入口。飞机场上这种服务系统的优点在于停机坪上不需要车辆。下放至地面中的服务箱，在不使用时对停机坪上的飞机不构成障碍；当飞机停在停机坪的停机港位时，可以方便地接入诸如燃料、水、空气和电源等。结果就减少了在停机坪上碰撞和着火的危险。除此以外，缩短停机坪上的停运时间就变得有可能了，这就可以做到更好地利用飞机，即增加相当显著的飞行时间。它还意味着，在使用现有的停机港位时，机场本身的通航能力可以提高到相当大的程度。
本发明目的是进一步改善上面叙述的这种服务系统，通过简化系统的大修和修理，使得对于系统的维护和任何修理对系统工作的影响尽可能最小。
按照本发明，此目的是这样达到的至少其中一个服务箱包含一个装在箱体里的组架，组架可以在罩盖取下时从箱体里提起来，服务箱的连接装置和辅助设备(如果有的话)都装在组架内。
由于有创造性的设计，在组架被从箱体提起来并以备用组架替换上之后，可以对此组架进行彻底翻修或修理。服务系统中断工作的时间可以极短，而且可以对被提出的组架从容地进行翻修或修理，其可操纵性比起放在箱体内时要好得多。
为了使组架可以完全脱开服务系统，组架内的连接装置及被连的供给或排泄管道各有一个管接头；当组架被放下到箱体内时管接头相互连接，当组架从箱体中提起时它们相互脱开。最好是，各管接头都有个垂直中心轴，从而便于当组架下放至它在箱体内的最终位置时，管接头在它们互相连接处对准就位。
为了防止在组架正从箱体中提起时发生供给或排泄管道朝周围空气打开这种不希望有的情况，在服务箱中适当地配置一个管接头的锁定装置，在组架从箱体中提起而使管接头能够脱开之前，此锁定装置必须松开。
还为了防止在锁定装置松开之前组架从箱体中抬起的趋向，可以便利地安置一个紧固装置以固定组架，不让它在锁定装置没有松开之前从箱体中提起，因此防止了管接头中产生不希望有的过载情况。
在优选实施例中，至少在供给管道是燃料管的情况下，可在邻近其管接头处设置一个截流阀，并可为截流阀配置一个致动装置，以便只有在阀处于关闭位置时才松开锁定装置。这就保证了在组架从箱体中提起之前，截流阀必须首先动作至它的关闭位置，然后管接头的锁定装置才能松开，最后是组架从箱体提起时此紧固装置不起作用。
在这种服务系统的实施例中，截流阀的致动装置包括一个可为关闭操作而转动的臂，臂有个凸轮盘用来为锁定装置产生平移运动。
现在参看附图，对本发明作更详细的说明。
图1是配备本发明服务系统的飞机停机港位顶视图。
图2是沿图1中II-II线的横向剖视图。
图3是本发明服务系统中容纳在服务箱内零部件的透视图。
图4和图5是在按照本发明的服务系统中，燃料供给服务箱内一套偶联管的正视图和侧视图。
图6是按照图4和图5偶联管中一个管接头的侧视局部横断面图。
图7是包括在图6中管接头内的接合环的顶视图。
图8是包括在图3中所示服务箱内的设备的方块图。
图1表示一架停在停机坪2上的飞机1，在此处换乘客，供给飞机所需要的给养并排放出废物。更具体地说，这是由多个服务箱3来进行的，它们被下放到停机坪的港位中，并各自接上地下供给或排泄管道4的管口。除了燃油供料管路5之外，管道4都通向连接室6，在这里它们被接到收集管道7，后者是许多停机港位所共用的，管道4还在这里分别同在中央设备8内的给养源和废物接收器相连接。
图2中的横向剖视图表示服务箱3，其中有箱体9和罩盖10，箱体9形成服务箱3的侧壁和底部，罩盖10形成服务箱的顶部，此顶部与停机坪2的周围地面在同一水平上。更具体的是箱体9装在基座11上，以及管口进入箱体9的供料导管4在这种情况下是用来为飞机1的客舱空调供空气。另外，电气管线13延伸至箱体9，排泄管14从箱体的最低部位伸出。
图3表示按照本发明服务箱3的优选结构。在图3中表示的服务箱3是被用来给飞机1供燃料的，但当供给其他给养时，图3中所示的服务箱3的基本组成部分也是有用的，当排放废物诸如废水时也可使用。
按照本发明，服务箱3除了包括箱体9和罩盖10之外，还有组架15。组架15内装有需要给飞机1供燃料的全部装备，燃料从燃油管线5的管口进入箱体9。
更具体地说，组架15包括一个有4根立柱17的支架16，立柱的横断面是L形的，几根水平杆(梁)18使立柱之间相互连接。被容纳在组架15中并由支架16支承的装备包括管接头19，它同管接头20一起固定安装在箱体9中，形成偶联管，将组架15的装备同燃油管线5相连接。组架15的装备还包括一个减压阀21，一个过滤器22，一个燃料油量计23以及一个加油管25的旋转接头(未示)，加油管25绕到卷管器24上。
组架15可以下放到箱体9内，并可以用常规的可移动的起升装置将它从那里提起来。箱体9有4个侧壁27和一个箱底29，侧壁27由水平杆和垂直杆(梁)28加强，箱底29有个凹进部分30，排泄管14从这里延伸。在侧壁27内部的上边缘处固定安装支杆31，用来支承罩盖10，使其上表面同停机坪2的周围地面在同一水平上。邻近箱体9的拐角处，在支杆31中形成切口32，此切口32作为立柱17的导向装置，立柱17的横断面是L形的，包括在支架16中，当组架15下放到箱体9内时，切口32对立柱17提供导向，使管接头19和20实现相互间的正确连接。
当组架15在箱体9内处于固定位置且罩盖10置于支杆31上时，可用螺钉33将罩盖10拧紧到箱体9上。罩盖10还包括一个可打开的舱门34，在其打开情况下，加油管25可从卷管器24上绕出来，喷嘴26就可以连接到飞机1的进油管。
上述具有可提升的组架15的服务箱3的结构，在服务箱3中有加油装置时，一方面大大简化了加油装置的安装工作，另一方面也最重要的是大大简化了加油装置的维护和检修。当组架15从箱体9提出时，可以在组架15上进行安装工作和维护检修工作。如果需要的话，可以在原组架15正在进行维护和检修时，将替换组架(未示)装入箱体9。这样，停机港位可连续地实际应用，因此就有可能保持对飞机的高服务频率，这是由具有下放到地面中的服务箱的服务系统提供的。
考虑到燃油管5中供油压力很高，最重要的是，在油管5对管接头20关紧之前，管接头19和20不能相互脱开。图4-7表示偶联管包括管接头19，20和一个燃油管路5的截流阀35，后者邻近管接头20。阀和偶联管组合成不可能从燃油管5经过管接头20漏出油到周围大气。图4和图5表示管接头20经过球状截流阀35连到燃油管5，通过臂37使球状阀在打开和关闭位置之间动作，臂37可绕轴36转动，具有凸轮导槽39的凸轮盘38固接到臂37上。在图4和图5中所示的球状阀35处于关闭位置，此时臂37直立。转动臂37，使图4中的凸轮盘38顺时针转过90°，阀35动作至打开位置。
板40固定到阀35上并处于凸轮盘38的后面，沿管接头20向上延伸。用螺栓43和44将杆41装入板40的竖向槽42中，螺栓44穿过凸轮盘38的导槽39。
导槽39上的主要延伸部分相对轴36中心线的距离不变，但导槽一端有个部位45相对于轴36中心线的距离减少。由于这样设计导槽39，当臂从打开球阀35的位置转到其关闭位置时，杆41处于上部位置，随后继续在同方向转动臂37，通过与部位45协同动作，螺栓44就被朝轴36方向拉，杆41也如此。这样，在臂37朝着离开阀的打开位置到其关闭位置的最后部分动作期间，杆41进行垂直平移。杆41的这个平移运动用来使包括管接头19和20的偶联管脱开。
如图6中所示，管接头19和20通过两个O形密封圈46在内连位置相互密封。为了在内连位置锁住管接头19和20，在管接头20的顶部装一个可转动的接合环47，接合环固定在这里阻止在管接头20的顶部处法兰48与调节环49之间有轴向位移，调节环49的轴向位置是可固定的。如图7中所示，接合环47在对应于杆41的位置有个固边凹口50，以容纳杆41，杆41由此固定接合环47不让它转动。接合环47还有几个向内的突部51，同时管接头19有个外法兰，外法兰的形状与接合环47的开口形成互补。
当组架15下放到箱体9中时，球阀35关闭，接合环47处于这样一个转动位置管接头19插入管接头20至图6中所示位置。接着，接合环47转成使其突部51阻挡管接头19从管接头20处拉出，以及凹口50置于杆41的延伸部分。如果臂37现在从其打开位置沿图4中反时针转动，杆41随着其最高部位进入凹口50而首先被往上推，因此接合环47的转动位置被锁住，管接头19就不能从管接头20处被拉出来。因此，球阀35可以没有任何危险地打开，实现这种打开是通过继续反时针转动臂37，直至臂37处于如图4和图5中所示的向上竖立位置为止。
为了指示臂37的停止位置以及阀35的打开和关闭位置，凸轮盘38有两块支板52和53，分别对应于打开位置和关闭位置；每块支板分别作动一个限位开关54和55。在这样方式下，球阀35的位置就可以被指示在中央设备8上。支板52和限位开关54还可以被用来作动一个电控紧固装置56，后者在组架15的支架16上。紧固装置56可有个柱塞，柱塞接合在一个例如支杆31的下面，这样，只要限位开关54没有在支板52作用下感测到球阀35的关闭位置，紧固装置56阻止组架15被提出箱体。
为了防止在组架15被从箱体9提出时球阀35打开，凸轮盘38有个凸耳57，它同可由人力抽拔的可锁定柱塞58接合，以防止臂37从阀35的关闭位置反时针方向转动，从而防止球阀35打开。
如图8中所示，燃料测试设备包括测试室59，测试室的入口管路配置一个阀并引自滤油器22的出口一侧，测试室的出口管路引至集油室60，后者又有一个通入一文丘里喷嘴61的出口管路；文丘里喷嘴61是在减压阀21和滤油器22之间的管路的一个并联管路中。利用这样的测试设备，可以自动测试出供给飞机的燃油的质量，用来做测试的燃料可以返回到滤油器22的入口一侧。结果是免除了所有人力搬运燃料以进行测试的情况。
本发明不局限于上面所叙述的实施例，一般还可适用于期望在停机港位供给或排放任何介质或给养，几乎对每种航行器都可行。尤其是对于飞机，本发明不仅适合于燃料，还适合于电气、饮用水、供空调的空气，以及废水等。
权利要求
1.一种用于航行器，诸如飞机(1)、船舶或类似体的至少一个停机港位的服务系统，飞机等需要供给诸如燃料、水、空气和电能等各种给养以及需要排放诸如废水等的废物，该服务系统包括下放到停机港位地面的多个服务箱(3)，每个服务箱有一个箱体(9)和一个罩盖(10)，箱体(9)形成服务箱(3)的侧壁(27)和底部(29)，罩盖10形成服务箱(10)的顶部，每个服务箱都有一连接装置(26-21)，以便将分别接到给养源(8)和废物接收器(8)的地下供给或排泄管道(4、5)接入服务箱，分别接至飞机的相应出入口，其特征在于至少一个服务箱(3)包括一个组架(15)，该组架装在该箱体(9)中，并且当取下罩盖(10)时可以从该箱体中提起，该服务箱的连接装置(21-26)和辅助装置(如果有的话)装在该组架内。
2.按照权利要求1所述的服务系统，其特征在于该连接装置(21-26)和被连的供给或排泄管道(5)各有一个管接头(19，20)，当组架(15)下放到箱体(9)中时，所述管接头(19，20)相互连接，当组架从该箱体中提起时，所述管接头(19，20)就分别脱开。
3.按照权利要求1或2所述的服务系统，其特征在于该管接头(19，20)各有一垂直中心轴。
4.按照权利要求2或3所述的服务系统，其特征在于还具有一个用于服务箱(3)中的管接头(19、20)的锁定装置(41)，在从该箱体(9)中提起组架(15)从而使所述管接头能够脱开之前，该锁定装置必须松开。
5.按照权利要求4所述的服务系统，其特征是有个紧固装置(56)用来固定该组架(15)，使得只要该锁定装置(41)没有松开，就不让组架(15)从箱体(9)中提起。
6.按照权利要求5所述的服务系统，其特征在于所述管道(5)有个截流阀(35)，该截流阀邻近其管接头(20)，该截流阀的致动装置(37)适用于只是在截流阀关闭位置时松开该锁定装置(41)。
7.按照权利要求6所述的服务系统，其特征在于该截流阀(35)的致动装置(37)包括一个臂和一个凸轮盘(38)，所述臂可以转动以便进行截流操作，凸轮盘(38)用来使该锁定装置(41)产生平移。
8.按照权利要求7所述的服务系统，其特征在于该锁定装置(41)是根杆，它用来防止在锁住位置时连接该管接头(19、20)的接合环(47)转动。
9.按照权利要求1-8中任一项所述的服务系统，其特征在于组架(15)包括一个支架(16)，支架(16)有立柱(17)，立柱(17)同该箱体(9)上边缘处的相应切口(32)导向接合。
全文摘要
飞机(1)、船舶等航行器，需要供给燃料、水、空气和电等给养，以及要排出废水等废料，为此在停机港位配置服务系统，它有多个下放至停机港位地面中的服务箱(3)。各服务箱都有箱体(9)和罩盖(10)。各服务箱都有连接装置(21-26)，使与给养源或废物接收器8分别相连的供给或排泄地下管道(4，5)接入服务箱，并分别接到飞机相应出入口。箱体中有组架(15)，组架可从箱体中提起。连接装置和辅助设备装在组架内。
文档编号B64F1/00GK1138125SQ95107360
公开日1996年12月18日 申请日期1995年6月9日 优先权日1995年6月9日
发明者伦纳特·琼森 申请人:库姆比箱包系统斯堪的纳维亚公司