专利名称：充气工棚的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种供另一结构用的充气工棚，尤其涉及在户外用来维修航空发动机或用于其他设备和机组的临时工棚。
航空发动机维修的一个重大问题是航空发动机常须就地修理。这可能是因为没有可供使用的飞机棚空间，或者例如该具体航线的正常做法是把航线的维修人员飞出去维修或更换发动机，发动机本身的维修人员没有遮盖设施或机库来存放维修用的飞机，另外或者这种存放的费用过高。因此需要有一个临时结构来遮盖一部分飞机，至少把装在翼下的发动机吊舱包围起来，在机翼下造成充分被遮盖的空间使维修人员能在合适的环境下工作。
应该知道在飞机机翼周围和下面建造任何一种临时结构来完成这个功能实际上是不可能的，因为在航空港会遇到比较强劲的风和各种不利的条件。这种结构在被吹倒或倒塌时造成的损害量可能相当大。损害不仅会发生在结构所连结的飞机上，而且会波近毗邻的飞机，更重要的是还会伤害人。因此迄今为止设置这种结构被认为是较为不可能的。
对于连结在建筑物外侧和其他结构上的设备也有类似的问题。有些设备如开关装置、锅炉、动力单元和检修仪表通常为了安全、容易接近和其他理由而被放置在建筑物之外。这些设备如果有箱壳，往往保护不了在其上工作的元件。
这个问题对于那些要在极其不利的环境条件下建造的建设项目例如越过艰险的地区建造燃气和燃油的管道特别严重。多少年来人们明白提供这种保护的最好方法之一是采用某些型式的充气的便携结构或庇护所使人员能在恶劣的条件下工作。这种结构的好处是庇护所能用充气的方法造成并能搬移到其他地方。确实已知有这种充气的庇护所提供给捕鱼人和某些维修人员。这种结构的典型范例在授予Morgan的美国专利4192105号中有说明。但要提供这样一个庞大的结构来包围整个飞机确实很难做到，因此在以前一直被认为即使需要这种临时结构，在上述那样设想的情况下用充气工棚环绕飞机就地维修航空发动机是不合适的，看起来也是完全不切合实际的。
本发明的目标是提供一种装在飞机翼下至少能包围发动机吊舱的充气工棚，这个工棚也可能装在另一个结构旁或其下从而包围其一部分以便当在该结构上工作时保护设备和人员使不受恶劣环境的影响。
这种庇护所当没有与另一个结构连结时也可理想地被用作一个自由独立而封闭的庇护所或建筑物。
本发明还有一个目标是一般地提供临时结构。
本发明的概述按照本发明提供的为另一结构用的充气的临时工棚具有多个墙壁至少其一部分可充气成为一个可自由站立的工棚，其特征为，所说墙壁限定一根露天结构包围脊柱，该脊柱具有两条侧缘，在充气时可促使这两条侧缘互相接近到达闭合位置而将部分结构包围在其内。这种做法的优点是只需可充气的工棚足够大便可将需要进行工作的部分包围在其内，另一个优点是利用该结构便可将工棚部分锚定在位。就与该结构被抱住部分接合的脊柱而言，工棚的可充气性能确保脊柱的两条侧缘与结构紧密地接触因此能提供密封并防止灰尘、水分和其他污染物的侵入。这样便可提供一个封闭的工棚，并且如果需要在工棚内提供暖气、空调等，也能立即以节能的方式迅速提供。
理想的情况是，在充气时，侧缘表面被促使与结构接触，这样工棚便能立即容易地得到合适的锚定和密封，密封可防止灰尘和水分的侵入，或者事实上能防止热空气的外流。理想的情况是部分侧缘表面在充气时互相接触从而抱住部分结构。在本发明的一个实施例中，部分侧缘表面在其两个端部互相接触以便接纳通过其间伸入的部分结构。
理想的情况是，墙壁具有一个由可充气而互连骨架件构成的骨架结构和敷设在其上的遮盖材料。这种特殊结构非常有用，因为两个面对的支承骨架件能紧密地抱在另一结构上。
理想的情况是，脊柱零件为一对弧形而狭长的对置的支承骨架件，在充气时能形成一个结构接纳孔，同时侧缘表面被推动与结构接触。对发动机吊舱不是用支架从机翼上挂下来而是基本上与机翼制成一个整体的飞机，这可能是一个特别有利的结构。在这情况下必需将结构充气使它能包围整个发动机吊舱并支承在机翼的下部。这一点可能特别重要，例如当发动机包括鸥翼式整流罩而该罩打开时贴在机翼的下面，这样该孔必须足够大，不仅要容纳发动机本身而且要足够宽以便使整流罩位在工棚内，或者可替代的方法是使结构位在或支承在鸥翼式整流罩的下面。
理想的情况是，每一支承骨架件在其长度的中间都应包括至少一个活动关节部以便环绕自身作有限的绕枢转动。这种做法的优点是脊柱的侧缘将能适应它所要安装到的结构在形状上的不规则和变化，这样与没有活动关节的情况相比可使脊柱的侧缘与结构更密切地接触。
在本发明的一个实施例中，每一个支承骨架件都具有多个由延伸的片材互连的分开的骨架件使脊柱部的周边尺寸得以扩展以适应具体的结构。这种做法的优点为，由于工棚所要连结在其上的结构通常比较大，脊柱的开口本身可能会不足以将部分结构包围在其内，而这样做可使安装具有较大的灵活性。
理想的情况是，当其他结构没有被包围在工棚内时两个支承骨架件的设计应使它们在充气时能牢固地互相接触。这样做的好处是，当工棚没有用来与其他结构连结时本身就可以成为一个封闭的工棚或构筑物。
在本发明的一个实施例中，脊柱具有数对狭长而并列的横向骨架件，每一骨架件终止在一端部而该端部支承在一个侧缘表面上，两个端部从两个相对的侧缘表面上互相面对。采用这种结构的好处是构成脊柱的骨架件将紧紧地支承在另外的结构上，因此脊柱的侧缘可对另外的结构提供进一步的锚固和密封。
理想的情况是，脊柱当充气时应位在工棚的最上部，这样当被放置在一个结构的下面而充气时工棚将与结构的下面接触并迫使侧缘表面分开来包围一部分结构。
理想的情况是，工棚具有由基本上为管状的柔性材料制成的狭长的骨架件并在其外部设有多个锚固点，和一个连接设施可用来固定在一条线上的锚固点从而改变骨架件的长度。这样做的好处是例如当工棚被用于发动机维修时能适应平面机翼的不同高度。
理想的情况是，脊柱的侧缘可采用一种弹性材料，该弹性材料最好为泡沫塑料。应该知道，将脊柱的侧缘密封在另外的结构上是有利的。
在本发明的一个实施例中设有布置在周边上由柔性材料制成的延伸壁来适应要被围的结构在地面上的不同高度。应该知道，例如如果按照本发明的工棚被用于各种飞机，由于飞机的不同构造，机翼在地面上的高度是会变化的，因此工棚必须适应多种尺寸和飞机发动机在地面上的高度。这一点同样适用于其他结构。由于在工棚的下部设有平面的壁，因此能适应这种高度变化。
理想的情况是，侧壁边上可采用安放压载物固定材料用的容器，压载物材料一般用的是水。这样做特别有利，因为除了用脊柱将工棚锚固在要被围的结构上并用其侧壁夹住结构，还需要进一步锚固。而当不能用例如锚钉或类似物插入地下将工棚固定在位时采用压载物物就特别重要。
在本发明的一个实施例中，在工棚的外部设有连接件用来连接到拉索上。这对能遇到强劲风力的地方特别有效。拉索能用跑道上的任何合适的重量如沙袋加固。
应该知道，理想地说为了包围装在飞机机翼上的航空发动机吊舱，工棚壁的形状应基本上为弧形并且脊柱应成为中央屋脊。按照本发明的工棚的一个主要优点是当用于离地较高的航空发动机或类似的结构时，可充气的工棚可放置在例如发动机吊舱的下面，然后充气一直到脊柱升起到发动机吊舱的直下面接合在机舱上，继续充气时工棚就环绕机舱滑动，除了包在机舱上以外还与部分机翼接合。虽然在许多例子中需要有一定数量的操作使工棚环绕发动机吊舱滑动，但并不总是这样情况，确实有人提出过一个人就能将工棚充气并将它牢固地锚定在航空发动机吊舱上，该工棚能够有效地自己定位。
在本发明的一个实施例中，曾经提出在脊柱的邻近设置多个放气阀是有益的。由于工棚将包围另一结构并且在许多情况下会设置在另一结构的相当多的部分上，这样就会发生放气的问题，即工棚虽然可在另一结构的顶上崩塌，但还有一些部分仍会充气并且被支承在其上的另一结构的部分来的压力阻止放气。因此曾提出需要增添放气阀，确实有人提出过这种放气阀可在遥远操作。
在本发明的一个实施例中，工棚壁具有四个竖立的基本上为长方形的侧壁和平的遮盖壁提供的屋顶及一条从一个侧壁越过屋顶延伸到对面侧壁的脊柱，可供飞机机翼在其中穿过。在发动机吊舱基本上与机翼齐平的场合，上面所说是一个特别适宜用于发动机吊舱和飞机的构造。
本发明的详细说明从下面结合附图对示例式实施例所作说明中可对本发明有较清楚的了解，其中
图1为部分遮盖物去除后充气工棚的透视图；图2(a)到(d)以概略的剖面形式示出工棚的装配；图3为骨架结构另一种构造的透视图；图4为一与图2(d)类似的图示出按照本发明的工棚的另一种构造；图5为构成本发明零件的骨架件一部分的剖视图；图6为骨架件另一种可替代构造的剖视图；图7为还有另一种骨架件的剖视图；图8(a)和(b)为另一种骨架件的侧视图；图9为按照本发明的工棚的一种可替代构造的透视图；图10为按照本发明还有另一种构造的透视图；图11为构成装在飞机机翼上另一个工棚一部分的骨架结构的端视图；图12和13分别为骨架结构的侧视图和平面图；图14为单独竖立的骨架结构的透视图；图15为在飞机机翼上的装配好的图11到14的工棚的透视图；图16(a)到(d)以概略的剖面形式示出工棚的装配，及图17以与图16(d)类似的形式示出骨架结构的另一种可替代的构造。
参阅附图先看图1和2，其中示出一个临时工棚，但只是在图2(d)中才完全装配好，并用标号1指出。工棚1具有一个骨架结构在图1和图2(a)到2(c)中总的用标号2指出。骨架结构2具有多个纵向排列的骨架件3和两个纵向排列的狭长的支承骨架件4构成具有侧缘6的脊柱5。在本实施例中，脊柱5构成构筑物的脊梁。该工棚能在没有另一个结构的情况下充气，使两个面对的狭长支承件4互相接触如图1所示将脊柱5闭合。有多个中间的弧状排列的横向件7将骨架结构完成。骨架件3、4和5由合适的柔韧的中空可充气的材料制成，设有空气进口8可用来将结构充气。在狭长支承骨架件4上装有多个放气阀9。应该注意到只有数个横向件7是延伸越过结构的全程的。设有由任何一种柔性材料制成的遮盖物9a，但只有其部分被示出，在遮盖物上还设有孔眼等使通风、进入等得以进行，大多数遮盖物在实际上将永远固定在骨架件3、4和5上。
为了建立工棚将航空发动机吊舱包在其内，请参阅图2，其中示出一部分飞机机翼10已被一个狭窄支架17从发动机吊舱11上支起。为了建立工棚1须将骨架结构2以放气状态放置在发动机吊舱11下并逐渐充气一直到支承骨架件4碰撞在机舱11的底部上，这时应该知道两个支承骨架件先是移动互相离开使脊柱5开启，最后又互相靠拢以其侧缘6夹紧在狭窄的支架17上。可以假定，骨架件2通过充气可将自己定位在发动机吊舱之上，虽然并不总是如此，可能需要一定数量的操作，但大多数工棚在充气后能基本到位，不再需要操作。进一步充气(见图2(b))可使屋脊件4在箭头A的方向上移动离开，同时仍与该舱11接触。进一步将骨架结构2充气可使屋脊件4上升到该舱11之上，然后在骨架结构的自然弹性的作用下在箭头B的方向上向内移动(见图2(c))以便接合在支架17上。现在发动机吊舱就被包围在骨架结构2之内，遮盖物如果没有在位，就可放置在骨架结构上，如图2(d)所示。
一般来说，在放气时工棚会塌落，但在许多情况下工棚可能塌落而气没有放净。虽然并不一定发生例如图2(a)所设想的状态，但总是有可能性。位在相当多结构上面的工棚在放气时就可能将空气截留在其上部内靠近脊柱的地方，因此需要进一步放气，这样就需要使用放气阀。并且设想这种放气阀例如可用以电池为动力的电子设备遥控操作。
还可设想，不是先建立骨架结构然后将遮盖物放置在骨架结构顶上，而是在装配前就将遮盖物放置或轻松地固定在骨架结构的各部分上。这样做的好处是，例如遮盖物可用胶粘剂或其他连结法固定在每一个纵长骨架件3上，然后随着临时结构的充气，遮盖物可逐渐被拉紧。
此外，在操作时而不是在将骨架结构充气使它环绕发动机吊舱11时，可先将两个支承骨架件4放置在支架17的两侧，至少离开发动机吊舱足够远到达其最宽部分之上，这样当屋脊件4与支架17接合而充气时骨架结构将只是向上膨胀。
现有参阅图3，其中示出骨架结构的一个可替代的构造，一般地用标号20指出，其中与图1和2相似的零件用相同的标号指出。
在本实施例中没有支承骨架件4，取而代之的是在原来两条脊柱的中间位置新添了多个排成两行的弧形横向骨架件21，这些骨架件形成脊柱，成为许多对，每一对骨架件各有一个互相面对的端头22。操作时，形成脊柱的骨架件21可有效地相向支承将脊柱无阻搁地固定在一个结构如发动机吊舱上。
现在参阅图4，其中示出工棚的一个可替代的构造，一般地用标号30指出。该结构在构造上基本与图1和2所示的结构相似，所不同的只是在本实施例中沿着工棚的周边设有由柔韧材料制成的延伸壁31以适应结构如本例中的发动机吊舱11在地面上的高度。可以看到该延伸壁31的自身还能折转如在图上的32处，这样便可支承重量33进一步使工棚30固定。重量33例如可为用于维修等的设备。不需说得延伸壁也能向内折转。
现在参阅图5，其中以剖面示出支承骨架件的一种可替代的构造，一般地用标号35指出。该骨架件为一狭长的管状件，具有起到铰链作用的变窄部分36使支承骨架件35能适应它所要装在其上的那个结构的不同形状。这种支承骨架件35可使工棚的脊柱适应结构的许多形式。
现在参阅图6，其中示出支承骨架件的另一种构造，一般地用标号40指出。在本实施例中支承骨架件40具有由延伸的片材料42连接的多个分开的骨架件41。延伸的片材料明显地能使一个骨架件41环绕另一个骨架件41而旋转，还能使工棚的脊柱部的周边尺寸扩大来适应要被围的结构。
现在参阅图7，其中示出支承骨架件的还有一种构造，用标号50指出。该构造在各方面都与图1和2所示出的支承骨架件4相同，只是在本实施例中支承骨架件50在其脊柱侧缘形成的表面上被一层弹性材料片51(在本例为泡沫塑料片)覆盖。
现在参阅图8(a)和(b)，其中示出横向骨架件的一种可替代的构造，一般地用标号70示出，该横向骨架件具有基本上为管状的构造，设有多个形式为口眼71和一段绳子72的连接器。如从图8(b)可见，用绳子72穿过各孔眼71并将绳子向下拉紧就能减少骨架件70的长度，这样骨架结构就能适应飞机机翼的各种高度，这在许多情况下是骨架件的一种较好的构造，可达到与图4所示工棚30相同的目的。
现有参阅图9，其中示出一种工棚，一般地用标号60指出，该工棚有一开启的脊柱61和一进入门62。该工棚60为一传统的充气工棚，在本实施例中是用多个未示出的传统充气板块制成。在该工棚60的两侧安装着两个狭长而柔韧的容器63，该两容器各有一个进水口64和一个出水口65。应该知道压载用的水可被引入到容器63内以便将工棚60固定就位。还应知道，任何其他形式的压载物材料也能使用。
现在参阅图10，其中示出工棚的一种可替代的构造，一般地用标号80指出。本实施例所提供的脊柱由图上未示出的一对弧形狭长而对置的支承件构成，充气时这对支承件一同形成一个具有侧缘表面82的结构接纳孔81。在工棚80外面设有锚定钩83。锚定钩83能被用来连接拉索84，而拉索84能被例如沙袋85锚定在地面上。这在风力强劲的环境下特别有效。对于工棚不能用自身闭合的方法来将部分结构包围在内的那些结构，孔81特别适用。这种情况的典型例子是在要被封闭的结构后面没有适宜将工棚锚定的变窄部分或颈部。某些飞机的发动机被安装得与机翼齐平，这种发动机通常被鸥翼式门覆盖，该门打开时通常紧密地支持在机翼的下面。在这种情况下，按照本发明的工棚不能锚定在发动机吊舱的后面，而是大约要与机翼的下面，实际上也许是与开启的鸥翼式门紧密接触。
现在参阅图11到15，其中示出一种工棚，用标号90指出，但该工棚只有在图15中才被完整地示出。工棚90具有一个骨架结构一般地用标号91指出，该骨架结构91通常几乎完全被柔性遮盖物92遮盖，同样，只有在图15中示出。在几个图中可以看到工棚90和骨架结构91被装在飞机94上，飞机94上有机翼95，其上基本齐平地装着发动机吊舱96。
骨架结构91具有两个纵向狭长的支承骨架件100构成脊柱部，图中所示为闭合状态，还有另外的狭长骨架件102，和多个横向骨架件包括上横向骨架件104、中横向骨架件105、底横向骨架件106和竖立的横向骨架件107，另外还有内部的竖立的骨架件108和增添的增强支撑骨架件109。
载有遮盖材料92的骨架结构91实际上形成四个竖立的基本上为长方形的侧壁110(见图15)和一个架在侧壁110之上的屋顶111。脊柱101有效地伸展横越在两个狭长支承骨架件100之间的屋顶111，然后向下横越在上横向骨架件104和中横向骨架件105以及支撑107之间对置的侧壁，这从图14上可清楚地看到。后一部分形成一个大的机翼接纳孔。
现在参阅图16，其中示出工棚如何建立。在图16(a)中，只有骨架结构91被示出的工棚90被放置在发动机吊舱96下面，并有一绳112被连接到支承骨架件100上。于是将骨架结构91充气使它逐渐向机翼升起如图16(b)所示。在这阶段骨架件100在箭头A的方向上(见图16(a))被向后拉使它环绕机翼95顶部滑动以便进一步充气。然后工棚被完全使两个支承骨架件100在箭头B的方向上互相接近如图C所示，一直到它们占有图D所示位置为止。于是可以看到飞机机翼95通过工棚90的侧壁110伸出，在该工棚内可靠地存放着发动机吊舱96。还应知道在遮盖材料92内应有足够大的开口以便机翼通过其中伸出。
现在参阅图17，其中示出骨架结构的一种可替代的构造，一般地用标号120指出，其与图11到16相似的零件用相同的标号指出。在本实施例中有一增添的悬臂的上中横向骨架件109被这样设计使它在使用时贴在机翼95上。应该知道这种构造可确保脊柱紧密地支承在机翼95上。
可以设想遮盖物可用多块不同的片材供应，然后用适当的固紧设施如拉锁紧固件、以VELCRO商标出售的钩和圈的紧固件或其他适当的设施将它们连接起来。用多块片材充当遮盖物的好处是当遮盖物只是一部损坏时不必全部更换。
还应知道遮盖物可装到窗上、门上或其他需要的开口如电缆、水管等用的开口上。
应该知道按照本发明的临时工棚有这样的优点是迄今为止的这类临时结构没有考虑过的，即它并不是将所有单元如建筑物或飞机那样的机械都包围在其内，只是将其一部分包围在其内使工作或其他服务能在其内进行，因此能提供一个较小的便携结构。
上面所述本发明的特殊的优点可重复申述如下，即它能被安置在现场的底下如飞机机翼的底下，因此能容易地充气就位。这样使用该工棚者就可不需花很大劲将它安置就位，也就是能够比较容易而迅速地将它安置就位，这对争取时间的飞机上的维修操作至关紧要。
本发明并不仅限于上面说明的实施例，在权利要求书的范围内，不论是构造还是细部都可变化。
权利要求
1.一种供另一结构用的充气临时工棚，该工棚具有墙壁，至少部分墙壁是可充气的，以提供一个自由竖立的工棚，其特征为，该墙壁限定一根露天结构包围脊柱，该脊柱的两个侧缘表面在充气时能互相靠近到一个闭合位置，将部分结构包围在其内。
2.权利要求1的工棚，其特征为，在充气时该两侧缘表面被推动到与该结构接触。
3.权利要求1或2的结构，其特征为，在充气时该两侧缘表面的一部分互相接触，以包绕该部分结构。
4.以上权利要求中任一项的结构，其特征为，两个侧缘表面在其两端中间的一部分互相接触，从而接纳伸过其间的部分结构。
5.以上权利要求中任一项的工棚，其特征为，工棚壁具有一个由一些可充气的相互连接的骨架件构成的骨架结构和连结在其上的遮盖材料，以及由两个相邻而面对的狭长的支承骨架件构成的脊柱。
6.以上权利要求中任一项的工棚，其特征为，该脊柱具有一对弧形狭长而面对的支承骨架件，在充气时形成一个结构接纳孔，两个侧缘表面被推动到与所述结构接触。
7.权利要求5或6的工棚，其特征为，每一狭长的支承骨架件在其长度的中间包括至少一个活动关节部，以便环绕其自身作有限的摆动。
8.权利要求5到7中任一项的工棚，其特征为，每一狭长的支承骨架件具有多个由柔性的延伸片材互连的单独的骨架件，使脊柱部的周边尺寸得以扩展以便接纳所述结构。
9.权利要求5到8中任一项的工棚，其特征为，两个狭长的支承骨架件被这样设计当所述结构没有被包围在其内而充气时，该两支承骨架件能可靠地互相接触。
10.权利要求5到9中任一项的工棚，其特征为，脊柱具有一对狭长的在一条线上的横向骨架件，每一骨架件都终止在一端部上，该端部支承在侧缘表面中的一个上，该两端部从相对的两个侧缘表面上互相面对。
11.以上权利要求中任一项的工棚，其特征为，该脊柱在充气时处于紧靠工棚的最上部，从而在被安置在一结构的下面然后充气时，该工棚将与该结构的下面接触，并迫使该两侧缘表面分开，以便包围该部分结构。
12.以上权利要求中任一项的工棚，其特征在于采用由基本上为管状的柔性材料制成的狭长骨架件，在其外部具有一些锚固点和一连接设施可用来固定在一条线上的锚固点，藉以改变骨架件的长度。
13.以上权利要求中任一项的工棚，其特征为，该脊柱的侧缘采用弹性材料。
14.权利要求13的工棚，其特征为，所说弹性材料为泡沫塑料。
15.以上权利要求中任一项的工棚，其特征为，设有沿周边排列的由柔性材料制成的延伸壁，可适应结构离地的不同高度。
16.以上权利要求中任一项的工棚，其特征为，侧壁包含压载物固定材料的容器。
17.权利要求10的工棚，其特征为，所说压载物固定材料为水。
18.以上权利要求中任一项的工棚，其特征为，在工棚的外部设有连接器，可用来连接到拉索上。
19.以上权利要求中任一项的工棚，其特征为，在脊柱附近设有多个放气阀。
20.以上权利要求中任一项的工棚，其特征为，这些工棚壁的形状基本为弧形，而该脊柱构成一中央脊梁，以便用来包围装在飞机机翼上的航空发动机吊舱。
21.权利要求1至19中任一项的工棚，其特征为，这些工棚壁具有四个竖立的基本上为长方形的侧壁和构成屋顶的平遮盖壁及一条从一侧壁横越屋顶延伸到对面侧壁的脊柱，供飞机机翼伸过其间。
全文摘要
一种为另一结构用的充气临时工棚(1),该工棚(1)具有一个可充气的骨架结构(2)和遮盖材料(9)但可由可充气的板块制成。还有一条脊柱(5)由两个分开而相邻的支承骨架件(4)构成,这两骨架件在充气时可互相接触。当充气时,例如从一个结构如飞机机翼用支架悬挂的发动机吊舱下面的一个位置开始,工棚将逐渐上升开始碰撞到发动机吊舱上,并且由于工棚还没有完全充气,脊柱(5)是开启的,允许工棚(1)继续上升一直到完全充气,其时脊柱可容易地挂在支架上而工棚(1)将包含发动机。
文档编号B64F5/00GK1326527SQ99813290
公开日2001年12月12日 申请日期1999年9月27日 优先权日1998年9月25日
发明者伊恩·杰勒德·内格尔 申请人:伊恩·杰勒德·内格尔