一种能防止航空母舰上的飞机起降时冲出跑道的装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及飞机起降，具体是一种能防止航空母舰上的飞机起降时冲出跑道的装置。
【背景技术】
[0002]传统的飞机的起飞没有助力，仅靠发动机动力起飞，起飞慢，燃油耗能大；飞机降落时主要是依靠降落伞产生阻力，飞机着陆刹车慢。
[0003]为此，本案申请人曾以中国专利CN203714180U公开了一种能给飞机起降提供助力和阻力的装置，该装置是在飞机跑道下垂直埋设有缓冲支柱、碳滚轴和活塞十字连轴器，这种结构虽能实现飞机正常起飞时加快飞机的起飞速度，在飞机降落时减慢飞机的滑行速度的目的，但飞机安全起降时前轮角度为平角180度，而当飞机前轮角度小于平角(即钝角)时，飞机容易失控冲出跑道，危险性巨大，故该装置的实践效果并不理想。
【发明内容】
[0004]本发明的目的是为克服现有技术的不足，而提供一种能防止航空母舰上的飞机起降时冲出跑道的装置，该装置不仅能防止航空母舰上的飞机起降时失控冲出跑道，还能够实现飞机正常起飞时加快飞机的起飞速度，在飞机降落时减慢飞机的滑行速度的目的。
[0005]实现本发明目的的技术方案是:
一种能防止航空母舰上的飞机起降时冲出跑道的装置，包括由多个呈“一”字形顺序排开设置的缓冲支柱、设置在缓冲支柱之间的碳滚轴、缓冲支柱上方的活塞十字连轴器和活塞十字连轴器两侧的轴承构成的缓冲支柱组，与现有技术不同的是:缓冲支柱组分别垂直埋设在甲板跑道下方和平行埋设在甲板跑道左、右两侧，跑道为中部高、两侧低结构，碳滚轴高于甲板跑道表面2-4cm，其中:
跑道下方的第一缓冲支柱组中每个碳滚轴之间的距离与飞机底部两个轮子的距离相近;
跑道左、右两侧的第二、三缓冲支柱组中碳滚轴分别作相对旋转运动，并分别与飞机底部前轮接触；
缓冲支柱的一侧设有变速箱和与变速箱连接的电机，变速箱与轴承连接。
[0006]所述跑道左、右两侧较跑道中间稍低2-4cm，并在低端部分设有一泄水槽，避免在雨季天气中跑道内有积水。
[0007]所述每个缓冲支柱组内包含3-5个双动式油气缓冲支柱，为现有技术。
[0008]所述每个碳滚轴的长度为4-5米。
[0009]安装时，将本装置垂直埋设在甲板跑道下和左、右两侧，碳滚轴高于甲板跑道地面2-4cm，沿甲板跑道每隔300米间隔设置。
[0010]本发明装置的工作过程是:
当飞机失控，准备冲出跑道或跑偏时，通过电动机和变速箱带动碳滚轴向跑道内侧方向旋转，对飞机前轮产生引导推动力，将飞机引导回正常跑道内，呈平角正常起降；
当飞机起飞时，通过电动机和变速箱带动碳滚轴向飞机起飞时轮子转动的方向同向运转，给飞机起飞产生助力，达到加快飞机起飞速度的目的；当飞机降落时，通过电动机和变速箱带动碳滚轴向飞机降落时轮子转动的方向逆向运转，给飞机降落产生阻力，达到减慢飞机滑行速度的目的。
[0011]本发明的优点是:结构简单，操作方便，不仅能防止航空母舰上的飞机起降时失控冲出跑道，还能在飞机起飞时能加快飞机的起飞速度，飞机降落时减慢飞机的滑行速度。
【附图说明】
[0012]图1为本发明的结构示意图。
[0013]图2为本发明的整体安装示意图。
[0014]图中:1.缓冲支柱 2.碳滚轴 3.活塞十字连轴器 4.轴承 5.电动变速箱
6.电动机。
【具体实施方式】
[0015]参照图1，一种能防止航空母舰上的飞机起降时冲出跑道的装置，由由3-5个呈“一”字形顺序排开设置的双动式油气缓冲支柱、设置在缓冲支柱之间的碳滚轴、缓冲支柱上方的活塞十字连轴器和活塞十字连轴器两侧的轴承组成的第一缓冲支柱组、第二缓冲支柱组和第三缓冲支柱组构成，第一缓冲支柱组垂直埋设在甲板跑道下方，每个碳滚轴之间的距离与飞机底部两个轮子的距离相近；第二缓冲支柱组和第三缓冲支柱组分别平行设置在跑道左、右两侧，第二缓冲支柱组和三缓冲支柱组中碳滚轴分别作相对旋转运动，并分别与飞机底部前轮接触；碳滚轴高于机场跑道表面2-4cm，每个碳滚轴的长度为4-5米。缓冲支柱的一侧设有变速箱和与变速箱连接的电机，变速箱与轴承连接。跑道左、右两侧较跑道中间稍低2-4cm，并在低端部分设有一泄水槽，避免在雨季天气中跑道内有积水
所述缓冲支柱组由的缓冲支柱1、设置在缓冲支柱I上的活塞十字连轴器3和设置在活塞十字连轴器3两侧的轴承4组成的第一单元，该单元自轴承4往左一字形顺序排列设置有碳滚轴2、轴承4、活塞十字连轴器3、轴承4、电动变速箱5和电动机6，形成第二单元；第一单元自轴承4往右一字形顺序排列亦设置有碳滚轴2、轴承4、活塞十字连轴器3、轴承4、电动变速箱5和电动机6，形成第三单元，第一单元、第二单元和第三单元之间通过碳滚轴2隔开。
【主权项】
1.一种能防止航空母舰上的飞机起降时冲出跑道的装置，包括由多个呈“一”字形顺序排开设置的缓冲支柱、设置在缓冲支柱之间的碳滚轴、缓冲支柱上方的活塞十字连轴器和活塞十字连轴器两侧的轴承构成的缓冲支柱组，其特征是:缓冲支柱组分别垂直埋设在甲板跑道下方和平行埋设在甲板跑道左、右两侧，跑道为中部高、两侧低结构，碳滚轴高于机场跑道表面2-4cm，其中: 跑道下方的第一缓冲支柱组中每个碳滚轴之间的距离与飞机底部两个轮子的距离相近; 跑道左、右两侧的第二、三缓冲支柱组中碳滚轴分别作相对旋转运动，并分别与飞机底部前轮接触； 跑道左、右两侧较跑道中间稍低，缓冲支柱的一侧设有变速箱和与变速箱连接的电机，变速箱与轴承连接。2.根据权利要求1所述的装置，其特征是:所述跑道左、右两侧较跑道中间稍低2-4cm，并在低端部分设有一泄水槽。3.根据权利要求1所述的装置，其特征是:所述每个缓冲支柱组内包含3-5个双动式油气缓冲支柱。4.根据权利要求1所述的装置，其特征是:所述每个碳滚轴的长度为4-5米。
【专利摘要】本发明公开了一种能防止航空母舰上的飞机起降时冲出跑道的装置，包括由多个呈“一”字形顺序排开设置的缓冲支柱、设置在缓冲支柱之间的碳滚轴、缓冲支柱上方的活塞十字连轴器和活塞十字连轴器两侧的轴承构成的缓冲支柱组，其特征是：缓冲支柱组分别垂直埋设在跑道下方和平行埋设在跑道左、右两侧，碳滚轴高于机场跑道表面2-4cm。本发明的优点是：结构简单，操作方便，不仅能防止航空母舰上的飞机起降时失控冲出跑道，还能在飞机起飞时能加快飞机的起飞速度，飞机降落时减慢飞机的滑行速度。
【IPC分类】B64F1/02, B64F1/34, B64F1/04
【公开号】CN104986349
【申请号】CN201510347337
【发明人】李竟儒
【申请人】李竟儒
【公开日】2015年10月21日
【申请日】2015年6月23日