车辆用电动千斤顶的制作方法

专利名称:车辆用电动千斤顶的制作方法
【专利摘要】一种车辆用电动千斤顶，是由一轴心、一第二中间齿轮、一弹性环、一上来令片、一第三中间齿轮、一下来令片、一调整定位环及一定位螺环共同组成一可以产生扭力限制作用的「扭力限制机构」，以及由一定位片、一动力齿轮、一制动盘、一盘座、一出力轴杆及一卡掣块共同组成一可以产生棘轮剎车作用的「无动力剎车机构」，且是相容组装于车辆用电动千斤顶机具部位的减速箱内，以发挥最佳作用功效。
【专利说明】车辆用电动千斤顶
【【技术领域】】
[0001]本实用新型是关于一种车辆用电动千斤顶，特别是指一种同时具备扭力限制作用及棘轮剎车作用的车辆用电动千斤顶。
【【背景技术】】
[0002]车辆在使用上，经常会有利用千斤顶撑高车辆车箱，使之固定位置及高度的使用时机，例如现代人非常重视休闲活动，假日时候经常开车到处旅游，甚至在车辆后面拖挂「露营车厢」(亦可称为「附挂式车厢」)，再开去野外寻找营地进行露营活动，在土地广阔的国家(例如:美国、加拿大、澳洲等)，这种模式的休闲活动极为常见。当拖挂「露营车厢」的车辆开到适当营地后，一般会利用车厢所附加的千斤顶(Jack)将「露营车厢」顶高，以方便利用该「露营车厢」进行露营活动；甚至有些场所更规定将「露营车厢」顶高后，必须将车辆与该「露营车厢」间的拖挂关系解开，再将车辆开到营地外停车场停放。因为「露营车厢」内会装载进行野外生活的必需用品，还会加上人员在内部活动及睡觉过夜，故所采用的千斤顶必须能够承载相当的重量，方为适用。
[0003]又如货柜车拖挂货柜车厢开到定点装载货物时，因为装载货物一般都需要持续一段时间进行，因此都会将货柜车头先行开走，仅留拖挂来的货柜车厢于原地定位，此时就会利用千斤顶来支撑及撑高车厢，使之定点固定不动，以方便进行装载货物的工作。除上述二种使用时机外，其他可能尚有各种利用到千斤顶来撑高车厢的时候，这里不再列举。
[0004]习知车辆用电动千斤顶，其作动原理大抵上是由一设于千斤顶机具内的动力源(一般采直流电动马达为多)经过一减速机构适当减速后，驱动一伸缩脚架向下伸长，以反向顶高车厢；当动力源反向时，则伸缩脚架即向上缩回，以使车厢缓慢下降。车辆用电动千斤顶在使用上因为承担载重，所以一般会在千斤顶的机具部位内都会设置有一重量过载保护的「扭力限制机构」，以备当发生载重超重的情形时，该扭力限制机构必须空转打滑而不再传送动力，以保护千斤顶机具中的传动机构(例如马达及减速机构等)，避免超载而致故障毁损；同时千斤顶机具内更会设置有一「无动力剎车机构」，用以当车辆用电动千斤顶于选定的高度瞬间停止动力时，能够即刻对千斤顶机具中的传动机构进行剎车作用，并且使车辆用电动千斤顶即停留于该高度，避免无意间自行下降的危险情形发生。
[0005]但是，习知车辆用电动千斤顶中所采用的「扭力限制机构」及「无动力剎车机构」常被设计为二种明显区分的装置，例如常见采用既有的「电流过载保护器」做为扭力限制机构，是由负载扭力加大时，动力源电流也会加大，因此经由电流过载时停止动力源动作，以间接发生限制扭力的作用，以及采用既有的「电磁剎车离合器」做为无动力剎车机构；将「电流过载保护器」与「电磁剎车离合器」二者分别安装于电动千斤顶机具的传动过程中的不同部位使用，此种现象除造成双重成本的浪费外，更常因二种机构的兼容性不佳，造成使用上的不顺遂，长时间使用恐反致组件毁损的情形产生，除此之外，更有使用上不方便的情形存在，如下:
[0006]1.车辆用电动千斤顶中采用「电流过载保护器」做为扭力限制机构，以及采用「电磁剎车离合器」做为无动力剎车机构时，倘遇无电时即完全无法使用。汽车使用在外，蓄电池长时间充放电，储电能力一定日衰，加上「动力源」、「电流过载保护器」及「电磁剎车离合器」三种对象皆须用到电力(尤其瞬间启动电压不低)，因此倘遇不慎蓄电池完全无电或电压不足以启动时，整体千斤顶就完全停摆，此时若处于车厢已受顶高而无法下降的状况时，那真会令人抓狂。
[0007]2.「电流过载保护器」及「电磁剎车离合器」的停止及启动皆有缓冲时间，无法即刻产生效果，因此采用在电动千斤顶中，会产生无法于超负载时即刻停止动力传动，以及无法即停即剎的现象，表现在实际情形上，就是当发觉车厢已经无法再上升(即超负载)时，结果动力输出并未即刻停止，还继续输出一小段时间后才停止；另，当操作者认为车厢上升高度适当，所以按下停止键时，结果并没有即刻停止，还继续动作一小段时间后才停止，显然其实用性极为不佳。
【实用新型内容】
[0008]本实用新型的主目的即在提供一种将可以产生扭力限制作用的组件与可以产生棘轮剎车作用的组件兼容组装于车辆用电动千斤顶机具部位的减速箱内，以发挥同时具备扭力限制与棘轮剎车双重作用功效。
[0009]为达成上述目的，本实用新型设计一种车辆用电动千斤顶，具有一外壳体，向下具有一伸缩脚架；该外壳体内部空间装设一机具部位，是由一动力源、一减速箱及一控制器所组成；该减速箱具有一由一上箱体及一下箱体所共同并接组成的外箱体，该动力源与该下箱体固接，该动力源的出力轴接设一动力轴杆伸入该下箱体内，该动力轴杆表面上具有一第一段轴齿，该控制器安装于该上箱体顶面上，并与该动力源间具电性连接，该减速箱内部装设有一减速机构，其特征在于:该减速机构具有:
[0010]—第一中间齿轮，接受该第一段轴齿嗤接传动，该第一中间齿轮的轴心设置于该上箱体与该下箱体间，该轴心上接设一第二段轴齿；
[0011]一第二中间齿轮，接受该第二段轴齿啮接传动，该第二中间齿轮的轴心设置于该上箱体与该下箱体间，下端表面上设有螺段，该轴心穿置入该第二中间齿轮后，更穿经一呈凹弧状的弹性环及一上来令片，再穿经一第三中间齿轮、一下来令片及一调整定位环，而由一定位螺环上具内螺纹的轴孔与该螺段螺接，该调整定位环外环具有多数可经选定而偏折的定位片，该定位螺环在外环上设有数道呈对称设置的定位凹槽；
[0012]一动力齿轮，接受该第三中间齿轮啮接传动，该动力齿轮中央设有一具内螺纹的轴孔，上侧表面上设有多数成环状排列的定位插孔，可供至少一定位插杆选定而插置；
[0013]一定位片，贴附于该动力齿轮的顶面上，中央为一角形穿孔，周边上开设有至少一弧槽；
[0014]—制动盘，中央为一圆孔，周缘设有一圈同向的棘齿，二侧各贴设一来令片；
[0015]一^掣块，受一轴杆插置定位而设于该制动盘侧边，该轴杆固设于该上箱体与该下箱体间，该卡掣块的卡掣端恒朝向棘齿，制使该制动盘仅能单向转动；
[0016]一盘座，中央于一穿孔周围成型一凸座，该盘座贴附于该制动盘底面，该凸座抵入该制动盘的圆孔内围；及
[0017]一出力轴杆，上段为一具反向外螺纹的螺段及一角型块，下段与该伸缩脚架连接，该出力轴杆自该下箱体底面一穿孔伸入，穿过该盘座的凸座内的穿孔后，其螺段与该动力齿轮的轴孔螺接接合，该角型块则进入该定位片的角形穿孔内对应停留。
[0018]上述车辆用电动千斤顶中，该第二中间齿轮的轴心上端成型为角状端头，且伸出该上箱体外。
[0019]根据上述构造组成，本实用新型将可以产生扭力限制作用的组件与可以产生棘轮剎车作用的组件兼容组装于车辆用电动千斤顶机具部位的减速箱内，以发挥最佳作用功效。
[0020]本实用新型优点及功效在于:本实用新型主要是由轴心241、第二中间齿轮24、弹性环242、上来令片243、第三中间齿轮25、下来令片251、调整定位环26及定位螺环27共同组成一可以产生扭力限制作用的「扭力限制机构」，以及由该等定位片284、动力齿轮28、制动盘29、盘座294、出力轴杆295及卡掣块296共同组成一可以产生棘轮剎车作用的「无动力剎车机构」，因此本实用新型在使用上具备如下实用功效:
[0021]1.本实用新型中由该等轴心241、第二中间齿轮24、弹性环242、上来令片243、第三中间齿轮25、下来令片251、调整定位环26及定位螺环27所共同组成的「扭力限制机构」，可以预设低于动力源10的负载能力的扭力限制值，以便在到达该扭力限制值时即断开动力传导，所以可以确保动力源的使用不会超过其负载能力，以避免毁损情形发生。
[0022]2.本实用新型中由该等定位片284、动力齿轮28、制动盘29、盘座294、出力轴杆295及卡掣块296所共同组成的「无动力剎车机构」，可以达到即停即剎、随停随剎的良好效果，方便操作者将车厢高度随时停于需要之处，使用上极为方便。
[0023]3.本实用新型在使用过程中，纵遇蓄电池完全无电或电压不足以启动动力时，仍可由工具夹持该轴心241上端外露的角状端头2411转动该轴心241，以手动操作方式令车厢上升或下降，且手动操作过程中同样有扭力限制及随停随剎的作用，使用上极为方便。
【【附图说明】

】
[0024]图1是本实用新型实施例的大部构造示意图。
[0025]图2是本实用新型实施例中机具部位的俯视角度立体图。
[0026]图3是本实用新型实施例中机具部位的仰视角度立体图。
[0027]图4是本实用新型实施例中机具部位的俯视角度立体分解图。
[0028]图5是本实用新型实施例中机具部位的仰视角度立体分解图。
[0029]图6是本实用新型实施例中机具部位的传动构造俯视角度立体分解图。
[0030]图7是本实用新型实施例中机具部位的传动构造仰视角度立体分解图。
[0031]图8是本实用新型实施例的构造组成组合剖视图。
[0032]图中标号如下:
[0033]车辆用电动千斤顶I外壳体101伸缩脚架102
[0034]动力源10动力轴杆11第一段轴齿111
[0035]减速箱20上箱体21第一上定位穴212
[0036]上中间穿孔213 第二上定位穴214下箱体22
[0037]下入力穿孔221 第一下定位穴222第二下定位穴223
[0038]下出力穿孔224 第一中间齿轮23 轴心231
[0039]第二段轴齿232第二中间齿轮24轴心241
[0040]角状端2411螺段2412弹性环242
[0041]上来令片243第三中间齿轮25下来令片251
[0042]调整定位环26定位片261定位螺环27
[0043]轴孔271定位凹槽272动力齿轮28
[0044]轴孔281定位插孔282定位插杆283
[0045]定位片284角形穿孔2841弧槽2842
[0046]制动盘29圆孔291棘齿292
[0047]来令片293盘座294穿孔2941
[0048]凸座2942出力轴杆295螺段2951
[0049]角型块2952咬合槽2953卡掣块296
[0050]轴杆2961卡掣端2962控制器30
【【具体实施方式】】
[0051]请参阅图1所示，本实用新型实施例是一车辆用电动千斤顶1，从外观上大部构造具有一外壳体101，向下具有一伸缩脚架102，该外壳体101所罩盖住的内部空间主要即装设用以产生升降作用的机具部位。接着，如图2-3所示，该机具部位主要是由一动力源10 (以采直流马达为适宜)、一减速箱20及一控制器30所组成。
[0052]接着，请参阅图4-5所示，该动力源10的出力轴杆接设一动力轴杆11，其表面上具有一第一段轴齿111 ;该减速箱20具有一由一上箱体21及一下箱体22所共同并接组成的外箱体，该外箱体的内部空间装设有一减速机构(后详述)，以接受该动力轴杆11的第一段轴齿111驱动转动；该上箱体21主要具有一第一上定位穴212、一上中间穿孔213及一第二上定位穴214，该下箱体22则具有一下入力穿孔221 (如图5所示)、一第一下定位穴222、一第二下定位穴223及一下出力穿孔224。
[0053]请配合参阅图6-7所示，该减速机构具有一第一中间齿轮23，接受该第一段轴齿111啮接传动，该第一中间齿轮23的轴心231接设一第二段轴齿232，是与该第一中间齿轮23同步转动；有一第二中间齿轮24，接受该第二段轴齿232啮接传动，其轴心241上端成型为角状端头2411，另一端(下端)表面上设有具反向外螺纹的螺段2412，该轴心241穿置入该第二中间齿轮24后，先穿经一呈凹弧状的弹性环242及一上来令片243，再穿经一第三中间齿轮25、一下来令片251及一调整定位环26，然后由一定位螺环27上具反向内螺纹的轴孔271与该螺段2412螺接，该调整定位环26外环具有多数定位片261，是可经选定而向该定位螺环27方向偏折，该定位螺环27则在外环上设有数道呈对称设置的定位凹槽272，可供选定的定位螺环27偏折抵入停留。
[0054]请配合参阅图6-7所示，有一动力齿轮28，接受该第三中间齿轮25啮接传动，该动力齿轮28中央设有一具反向内螺纹的轴孔281，上侧表面上设有多数成环状排列的定位插孔282，可供至少一定位插杆283选定而插置；有一定位片284，贴附于该动力齿轮28的顶面上，中央为一角形穿孔2841，周边上开设有至少一弧槽2842 ;有一制动盘29，中央为一圆孔291，周缘设有一圈同向的棘齿292，二侧各贴设一制动用的来令片293 ;有一盘座294，中央于一穿孔2941周围成型一凸座2942，该盘座294贴附于该制动盘29底面时，该凸座2942抵入该制动盘29的圆孔291内围(如图8所示)；有一出力轴杆295，上段为一具反向外螺纹的螺段2951及一定位用的角型块2952，下段则为一咬合槽2953，是与该伸缩脚架102连接；在该制动盘29侧边设有至少一^^掣块296，受一轴杆2961插置定位，该轴杆2961固设于上、下箱体21、22间，使该卡掣块296的卡掣端2962恒朝向棘齿292，制使该制动盘29仅能单向转动。
[0055]装设时，如图8所示，该上箱体21与该下箱体22并接组成一外箱体，该动力源10与该下箱体22固接，并使动力轴杆11自该下箱体22的下入力穿孔221伸入；该轴心231则容置于该第一上定位穴212及该第一下定位穴222间，并使该动力轴杆11上的第一段轴齿111与该第一中间齿轮23对应啮接；该轴心241穿置入该第二中间齿轮24、弹性环242、上来令片243、第三中间齿轮25、下来令片251及该调整定位环26后，由该定位螺环27的轴孔271与该轴心241的螺段2412螺接，然后将该轴心241下端容置于该第二下定位穴223内，使顶端的角状端头2411伸出该上中间穿孔213(此是为方便随时(尤其是断电或无电时)仍可由工具夹持该角状端头2411转动该轴心241，以手动升降车厢)，此时该轴心241上的第二中间齿轮24会与该轴心231上的第二段轴齿232对应啮接；接着，该定位片284、动力齿轮28、制动盘29及盘座294依序贴附，该盘座294的凸座2942并抵入该制动盘29的圆孔291内，然后共同容置于上、下箱体21、22间，且该卡掣块296的卡掣端2962抵入相邻的棘齿292内，然后该出力轴杆295自该下箱体22的下出力穿孔224伸入，穿过该盘座294的凸座2942内的穿孔2941后，其螺段2951与该动力齿轮28的轴孔281螺接接合，且角型块2952恰进入该定位片284的角形穿孔2841内对应停留，此时该动力齿轮28会与该轴心241上的第三中间齿轮25对应啮接；最后于该上箱体21顶面上安装上该控制器30，并于该动力源10与该控制器30间完成电性连接，则即可由有线遥控器或无线遥控器输出控制讯号，再由该控制器30接受，并经过判别及运算后，指令该动力源10做正向转动或反向转动，以输出动力带动该出力轴杆295做正向转动或反向转动，以推动该伸缩脚架102做出向下伸出(即顶推车厢上升)或向上缩回(即带动车厢下降)的动作。
[0056]本实用新型车辆用电动千斤顶I于工厂的组装过程中，必须先选定(I).该定位螺环27与该螺段2412相互间的螺接量，及(2).该螺段2951与该轴孔281相互间的螺接量，并加以固定，其中，选定该定位螺环27与该螺段2412相互间的螺接量，是因应动力源10的负载能力而去选定车辆用电动千斤顶I可承受的扭力，其螺接量多寡与可承受的扭力成正比(但可承受的扭力必须不可大于动力源10的负载能力)；而选定该螺段2951与该轴孔281相互间的螺接量，则是调整车辆用电动千斤顶I在无动力时的剎车灵敏度，其螺接量多寡与剎车灵敏度成正比。
[0057]当由转动该定位螺环27而选定与该螺段2412间的螺接量后，将该调整定位环26上邻近定位凹槽272的定位片261朝向定位凹槽272偏折抵入，使该定位螺环27受到至少一处抵制而无法转动，如此即可将该定位螺环27与该螺段2412间的螺接状况固定。此时由该调整定位环26及该弹性环242所存在的弹力，会迫使该第二中间齿轮24、弹性环242、上来令片243、第三中间齿轮25、下来令片251、调整定位环26及定位螺环27与该轴心241共同推挤为一可同步转动的结合体，当由动力带动顶高车厢上升时，只要在可承受的扭力范围内，该第二中间齿轮24接受第二段轴齿232传动后，即会经由该第三中间齿轮25带动该动力齿轮28及该出力轴杆295做正向转动或反向转动的正常动作。倘所承载车厢重量所产生的反向扭力大于可承受的扭力时，该反向扭力将经由该动力齿轮28带动该第三中间齿轮25强力反向转动，使得第三中间齿轮25与第二中间齿轮24间产生不同方向或不同速度的动作，迫使原先迫紧为同步转动的结合体瞬间解离，因此断开第三中间齿轮25与第二中间齿轮24间的动力传送，以保护该动力源10及避免传动过程中的机件毁损。
[0058]当选定该螺段2951与该轴孔281相互间的螺接量后，将该定位片284的角形穿孔2841套住该出力轴杆295的角型块2952，然后将插杆283插置入适当的定位插孔282 ;当使用者操作车辆用电动千斤顶I输出动力推动车厢上升时，由该动力齿轮28主动带动该出力轴杆295转动，因存在该弧槽2842，所以该动力齿轮28会先行转动一微小角度，令该出力轴杆295的螺段2951与该轴孔281间更形迫紧，并即共同迫紧该制动盘29及盘座294同步转动，此时该制动盘29的转动方向可使棘齿292推开该卡掣块296的卡掣端2962，以避免该制动盘29受到卡掣；当使用者操作车辆用电动千斤顶I输出反向动力带动车厢缓慢下降时，同样是由该动力齿轮28主动带动该出力轴杆295转动，因存在该弧槽2842之故，该动力齿轮28会先行反转一微小角度，令该出力轴杆295的螺段2951与该轴孔281间稍些退开，使得该制动盘29与该动力齿轮28及该盘座294三者间的迫紧作用脱开，此时该制动盘29的转动方向是使棘齿292受到卡掣块296的卡掣端2962所卡掣而不动，而由该动力齿轮28与该出力轴杆295转动，以带动车厢缓慢下降。
[0059]在不论抬动车厢上升或带动车厢下降的过程中，只要操作者一停止动力输出，该动力齿轮28即刻停止转动，此时车厢重量所产生的反向扭力瞬间带动该出力轴杆295反向转动，因此该出力轴杆295的螺段2951与该轴孔281间的螺紧作用会更形紧迫，并共同迫紧该制动盘29及盘座294，因此时是由反向扭力推动该出力轴杆295主动带动该动力齿轮28意欲转动，而其转动方向恰使该制动盘29的棘齿292受到卡掣块296的卡掣端2962所卡掣，所以在该动力齿轮28停止转动及该制动盘29受到卡掣的情形下，相互迫紧的盘座294及出力轴杆295亦皆受到卡掣，而产生剎车作用，并且是动力即停即剎，没有缓冲时间，以确实确保安全。而剎车后只要该动力齿轮28被该第三中间齿轮25重行驱动转动时，整体车辆用电动千斤顶I即刻按照动力带动上升或下降的动作正常进行，所以一有动力传导来时能够立即解除剎车作用，即刻进行上升或下降的正常动作，使用上极为方便。
[0060]由上述说明可知，本实用新型确实将可以产生扭力限制作用的组件与可以产生棘轮剎车作用的组件兼容组装于车辆用电动千斤顶机具部位的减速箱内，以发挥最佳作用功效，而得以完全达成本实用新型所预期的实用新型目的。
【权利要求】
1.一种车辆用电动千斤顶，具有一外壳体，向下具有一伸缩脚架；该外壳体内部空间装设一机具部位，由一动力源、一减速箱及一控制器所组成；该减速箱具有一由一上箱体及一下箱体所共同并接组成的外箱体，该动力源与该下箱体固接，该动力源的出力轴接设一动力轴杆伸入该下箱体内，该动力轴杆表面上具有一第一段轴齿，该控制器安装于该上箱体顶面上，并与该动力源间具电性连接，该减速箱内部装设有一减速机构，其特征在于:该减速机构具有:一第一中间齿轮，接受该第一段轴齿啮接传动，该第一中间齿轮的轴心设置于该上箱体与该下箱体间，该轴心上接设一第二段轴齿；一第二中间齿轮，接受该第二段轴齿啮接传动，该第二中间齿轮的轴心设置于该上箱体与该下箱体间，下端表面上设有螺段，该轴心穿置入该第二中间齿轮后，更穿经一呈凹弧状的弹性环及一上来令片，再穿经一第三中间齿轮、一下来令片及一调整定位环，而由一定位螺环上具内螺纹的轴孔与该螺段螺接，该调整定位环外环具有多数经选定而偏折的定位片，该定位螺环在外环上设有数道呈对称设置的定位凹槽；一动力齿轮，接受该第三中间齿轮啮接传动，该动力齿轮中央设有一具内螺纹的轴孔，上侧表面上设有多数成环状排列的定位插孔，供至少一定位插杆选定而插置；一定位片，贴附于该动力齿轮的顶面上，中央为一角形穿孔，周边上开设有至少一弧槽；一制动盘，中央为一圆孔，周缘设有一圈同向的棘齿，二侧各贴设一来令片；一卡掣块，受一轴杆插置定位而设于该制动盘侧边，该轴杆固设于该上箱体与该下箱体间，该卡掣块的卡掣端恒朝向棘齿，制使该制动盘仅能单向转动；一盘座，中央于一穿孔周围成型一凸座，该盘座贴附于该制动盘底面，该凸座抵入该制动盘的圆孔内围；及一出力轴杆，上段为一具反向外螺纹的螺段及一角型块，下段与该伸缩脚架连接，该出力轴杆自该下箱体底面一穿孔伸入，穿过该盘座的凸座内的穿孔后，其螺段与该动力齿轮的轴孔螺接接合，该角型块则进入该定位片的角形穿孔内对应停留。2.根据权利要求1所述的车辆用电动千斤顶，其特征在于:该第二中间齿轮的轴心上端成型为角状端头。3.根据权利要求1或2所述的车辆用电动千斤顶，其特征在于:该第二中间齿轮的轴心上端成型为角状端头，且伸出该上箱体外。
【文档编号】B66F3-08GK204298008SQ201420717373
【发明者】黄事吉[申请人]川方企业股份有限公司