专利名称：一种航空用集装箱的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及冷藏集装箱，更具体地说，涉及一种航空用集装箱。
背景技术：
航空用集装箱是一类满足航空运输要求的特种集装箱，通常采用铝质材料制造，以获得较轻的自重。现有的航空集装箱采用普通的底架结构，在箱顶四角设置四个顶角件，可以通过顶角件进行吊装。在装卸和搬运时，为方便叉车操作，通常将航空箱放置在托盘上，进行叉装操作。
叉车操作是航空集装箱装卸操作最为频繁的方式，将航空箱放置在托盘上进行叉车操作，存在以下缺陷1.箱体与托盘为分离的两件设备，搬运时首先要用起吊设备将箱体吊起并准确放置在托盘上，然后再用叉车进行叉装，航空箱使用完毕后，还要分别对箱体和托盘分别进行收藏管理，使得操作程序复杂，效率低；2.箱体与托盘在叉车搬运中可能发生相互移位，使得箱体和托盘在机仓里难以有序堆放，需要调整箱体在托盘上的位置，增加了额外的工作量，操作效率降低。
实用新型内容本实用新型要解决的技术问题在于，提供一种航空用集装箱，通过在现有航空箱底部设置固定托盘装置，克服现有航空箱操作程序复杂效率低的缺陷。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是构造一种航空用集装箱，包括箱体，所述箱体包括侧壁板、角柱和底部结构，该底部结构包括所述侧壁板的下端和所述角柱的下端，其特征在于，该航空用集装箱还包括托盘，该托盘包括相隔一定距离的上表面和下表面，位于该上下表面之间的至少一对相互平行的叉槽，所述箱体底部结构位于该托盘上表面并相配合地固定连接。
在本实用新型所述的航空用集装箱中，所述固定连接是这样实现的所述侧壁板下端截面和所述角柱下端截面为倒T形，该倒T形的底板下表面与所述托盘的上表面贴合，该倒T形腹板两侧的底板分别与该托盘铆接或焊接。
在本实用新型所述的航空用集装箱中，所述固定连接是这样实现的所述侧壁板下端截面和所述角柱下端截面为L形，该L形的底板下表面与所述托盘的上表面贴合，该底板与该托盘铆接或焊接。
在本实用新型所述的航空用集装箱中，所述固定连接是这样实现的所述侧壁板下端截面和所述角柱下端截面为“1”字形，该“1”字形与所述托盘的上表面贴合并焊接。
在本实用新型所述的航空用集装箱中，所述固定连接是这样实现的所述底部结构包括与所述侧壁板下端焊接或铆接的连接板，该连接板下端为连接部一，该连接部一横截面包括位于连接板端部的圆形铰接体和外侧定位体，该圆形铰接体和外侧定位体之间包括一圆弧形的槽，所述托盘包括对应于该连接部一的连接部二，该连接部二由托盘体向上延伸出，其端部包括一横截面为C形的与所述圆弧形槽和所述圆形铰接体配合的配合体，该配合体插入所述圆弧形槽内，其凹槽与所述圆形铰接体配合；所述角柱下端截面为倒T形、L形或“1”字形，该所述角柱下端与所述托盘的上表面贴合并铆接或焊接。
在本实用新型所述的航空用集装箱中，所述底部结构还包括地板，该地板位于所述托盘上表面。
在本实用新型所述的航空用集装箱中，所述底部结构由所述侧壁板的下端和所述角柱的下端构成，所述托盘上表面为连续的地板。
在本实用新型所述的航空用集装箱中，所述底部结构由所述侧壁板的下端、与该侧壁板的下端铆接或焊接的连接板和所述角柱的下端构成，所述托盘上表面为连续的地板。
在本实用新型所述的航空用集装箱中，所述托盘包括拉环，所述拉环转动连接在所述托盘相对的侧面。
实施本实用新型的航空用集装箱，具有以下有益效果1.提高了航空集装箱的箱体叉装操作效率。
2.减少了航空集装箱托盘的管理工作，方便航空集装箱的操作和管理。
下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，附图中图1是本实用新型一种航空用集装箱实施例一的剖面图。
图2是图1中的A部放大图。
图3是本实用新型一种航空用集装箱实施例二的局部放大图。
图4是本实用新型一种航空用集装箱实施例三的局部放大图。
具体实施方式
实施例一图1、图2以航空冷藏箱为例示出了实施例一的结构。如图1所示，航空箱体10设置在托盘20之上，其底部结构与托盘20的上表面相配合并固定连接。
托盘20包括相隔一定距离的上表面和下表面，其平面外形根据航空集装箱的底部结构形状而定，通常为方形，位于上下表面之间设置相互平行的叉槽6，叉槽沿托盘的相对侧布置，可以设置在相对侧的两侧，也可以仅设置在一侧；可以沿一对相对侧设置，也可以沿两对或多对相对侧设置。
箱体底部结构包括侧壁板的下端、地板7和角柱(图中未示出)的下端，地板7位于托盘20上表面，侧壁板包括外侧壁板1和内侧壁板，内侧壁板下端与地板7连接，外侧壁板1下端与托盘20上表面连接。
如图2、图3所示，外侧壁板1的下端2采用倒T形的横截面结构，倒T形底板的下表面与托盘20的上表面贴合，倒T形腹板的两侧的底板分别与托盘20的上表面采用铆钉3铆接或焊接。这种结构可以使侧壁板与托盘连接牢固，侧壁板受力均衡。
为方便对航空箱的吊装操作，在托盘20侧铰接多个拉环5，方便对箱体的吊装作业。
实施例二实施例二与实施例一的区别在于外侧壁板1的下端2采用L形横截面结构，L形底边下表面与托盘20的上表面贴合，底边两侧分别与托盘20的上表面铆接或焊接。
实施例三如图4所示，实施例三与实施例一的区别在于外侧壁板1的下端与连接板6铆接或焊接，连接板6下端横截面包括位于连接板端部的圆形铰接体61和外侧定位体62，圆形铰接体61和外侧定位体62之间包括一圆弧形的槽，托盘20向上延伸出对应于圆形铰接体61和外侧定位体62的配合端部4，该端部4横截面为与圆弧形槽和圆形铰接体61配合的C形41，该C形41插入圆弧形槽内，其凹槽与圆形铰接体61配合。角柱下端截面可以采用倒T形、L形或“1”字形，角柱下端与托盘20的上表面贴合并铆接或焊接。
实施例四实施例四与实施例一的区别在于外侧壁板1的下端2采用“1”字形横截面结构，该下端与托盘20的上表面贴合并进行焊接连接。
实施例五实施例五可采用上述实施例一至四的技术方案，区别在于，箱体底部结构由侧壁板的下端和角柱(图中未示出)的下端构成，而不包括地板，托盘20上表面设置连续的地板，箱体底部结构与托盘20上表面铆接或焊接。
权利要求1.一种航空用集装箱，包括箱体，所述箱体包括侧壁板、角柱和底部结构，该底部结构包括所述侧壁板的下端和所述角柱的下端，其特征在于，该航空用集装箱还包括托盘，该托盘包括相隔一定距离的上表面和下表面，位于该上下表面之间的至少一对相互平行的叉槽，所述箱体底部结构位于该托盘上表面并相配合地固定连接。
2.根据权利要求1所述的航空用集装箱，其特征在于，所述固定连接是这样实现的所述侧壁板下端截面和所述角柱下端截面为倒T形，该倒T形的底板下表面与所述托盘的上表面贴合，该倒T形腹板两侧的底板分别与该托盘铆接或焊接。
3.根据权利要求1所述的航空用集装箱，其特征在于，所述固定连接是这样实现的所述侧壁板下端截面和所述角柱下端截面为L形，该L形的底板下表面与所述托盘的上表面贴合，该底板与该托盘铆接或焊接。
4.根据权利要求1所述的航空用集装箱，其特征在于，所述固定连接是这样实现的所述侧壁板下端截面和所述角柱下端截面为“1”字形，该“1”字形与所述托盘的上表面贴合并焊接。
5.根据权利要求1所述的航空用集装箱，其特征在于，所述固定连接是这样实现的所述底部结构包括与所述侧壁板下端焊接或铆接的连接板，该连接板下端为连接部一，该连接部一横截面包括位于连接板端部的圆形铰接体和外侧定位体，该圆形铰接体和外侧定位体之间包括一圆弧形的槽，所述托盘包括对应于该连接部一的连接部二，该连接部二由托盘体向上延伸出，其端部包括一横截面为C形的与所述圆弧形槽和所述圆形铰接体配合的配合体，该配合体插入所述圆弧形槽内，其凹槽与所述圆形铰接体配合；所述角柱下端截面为倒T形、L形或“1”字形，该所述角柱下端与所述托盘的上表面贴合并铆接或焊接。
6.根据权利要求2至5之一所述的航空用集装箱，其特征在于，所述底部结构还包括地板，该地板位于所述托盘上表面。
7.根据权利要求2至4之一所述的航空用集装箱，其特征在于，所述底部结构由所述侧壁板的下端和所述角柱的下端构成，所述托盘上表面为连续的地板。
8.根据权利要求5所述的航空用集装箱，其特征在于，所述底部结构由所述侧壁板的下端、与该侧壁板的下端铆接或焊接的连接板和所述角柱的下端构成，所述托盘上表面为连续的地板。
9.根据权利要求6所述的航空用集装箱，其特征在于，所述托盘包括拉环，所述拉环转动连接在所述托盘相对的侧面。
10.根据权利要求7所述的航空用集装箱，其特征在于，所述托盘包括拉环，所述拉环转动连接在所述托盘相对的侧面。
11.根据权利要求8所述的航空用集装箱，其特征在于，所述托盘包括拉环，所述拉环转动连接在所述托盘相对的侧面。
专利摘要本实用新型涉及一种航空用集装箱，包括箱体，所述箱体包括侧壁板、角柱和底部结构，该底部结构包括所述侧壁板的下端和所述角柱的下端，该航空用集装箱还包括托盘，该托盘包括相隔一定距离的上表面和下表面，位于该上下表面之间的至少一对相互平行的叉槽，所述箱体底部结构位于该托盘上表面并相配合地固定连接。采用本实用新型的航空集装箱，可以提高航空集装箱箱体的叉装操作效率，并减少了航空集装箱托盘的管理工作量，方便航空集装箱的操作和管理。
文档编号B65D90/02GK2841574SQ20052006816
公开日2006年11月29日 申请日期2005年11月22日 优先权日2005年11月22日
发明者黄田化, 黄国浩, 刘林涛, 鲍雨锋 申请人:中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司, 青岛中集特种冷藏设备有限公司