专利名称：一种多仓底部加油气路控制系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种多仓底部加油气路控制系统。
背景技术：
油罐车油品加注分上装加油和下装加油两种，上装加油是通过罐体顶部加油口盖 加注，油气排放到大气中去，既不环保，又不经济，更不安全。现在欧美等国家已普遍采用下 装加油技术。下装加油即底部加油，是通过罐体底部卸油阀、海底阀向罐内密闭加注油品， 产生的油气通过油气回收管道回到油库，可以解决上装加油的弊端。根据GB20951-2007《汽油运输大气污染物排放标准》要求，在2012年1月1日前， 全国设市城市及承担设市城市汽油运送的油罐汽车都要改造底部加油。现底加油车辆正在 国内逐步推广实施。底部加油是通过气路，控制海底阀、油气回收阀的启、闭进行。目前国内改装的单 仓、双仓油车的气路控制系统，多采用单阀逐个控制的方式，简单易行。对于多仓车，一般采 用组合式控制阀，如果采用单阀逐个控制的方式，底部加油的功能难以全部实现，并且气路 连接比较繁琐，施工困难，出现故障难以排查。但是如果采用组合式控制阀，国产的质量不 稳定，进口的价格昂贵，维修又不方便，会影响用户车辆的正常使用。
发明内容针对上述现有技术，本实用新型设计了一种全新的多仓底部加油气路控制系统， 该系统具有功能齐全、操作简单、维修方便、成本低廉等优点。本实用新型是通过以下技术方案实现的—种多仓底部加油气路控制系统，包括储气筒、减压阀、紧急控制阀、气路三通、油 气回收接头控制阀、边板控制阀、总开关、油气回收阀、海底阀，其中，边板控制阀设在罐体 顶部，油气回收阀设在各加油仓罐体顶部，海底阀设在各加油仓底部；储气筒、减压阀、紧急 控制阀、气路三通依次连接，气路三通的一路接油气回收接头控制阀，边板控制阀与油气回 收接头控制阀连接；气路三通的另一路接总开关，然后通过气路三通分开，一路串联连接罐 体顶部各仓油气回收阀，一路并联连接各仓海底阀。所述连接均为气路连接。工作时，汽车储气筒中的高压气体经过减压阀调节压力后，先进入紧急控制阀，便 于紧急状态时切断气路，关闭海底阀。气体自紧急控制阀后，经过气路三通，一路接油气回 收接头控制阀，然后接罐体顶部边板控制阀。边板控制阀的启、闭是由下部的油气回收接头 控制阀控制的。边板控制阀平时处于开启状态，防止下部油气回收接头没有打开时，罐内能 够与外界气路保持通畅。当油库油气回收管路与罐体油气回收接头连接时，边板控制阀即 关闭，罐内油气即可与油库联通，使罐内油气不会跑到大气中。另一路接总开关，然后通过 气路三通分开，一路串联连接罐体顶部各仓油气回收阀，一路并联连接各仓海底阀。这样， 打开总开关时，各仓油气回收阀即处于开启状态。分别打开或者同时打开各仓海底阀，即能对各仓进行独立或同时进行底部加注、卸载油料。本实用新型的多仓底部加油气路控制系统具备紧急控制、单仓逐个控制、多仓同 时控制、油气回收控制等所有底部加油功能。本实用新型对各仓海底阀都有对应的手动控制阀控制，既可以采用单个控制的方 式，以实现各仓的单独加、卸油料，也可以通过总控制开关，实现多仓同步加、卸油料，气路 走向清晰，工作安全可靠，故障排查简单方便；对油气回收阀采用串联的方式，简化布线，施 工方便；气路上设置紧急控制开关，可在紧急状态下切断气路，关闭所有海底阀和油气回收 阀，隔断罐内油料与外部接触，避免危险的发生。本实用新型的气路控制系统采用的手动控制阀是国内成熟产品，质量稳定，价格 便宜，更换方便，适合在国内推广使用。本实用新型的气路控制系统具有功能齐全、操作简 单、维修方便、成本低廉等优点。
图1为本实用新型的结构示意图。其中，1、储气筒；2、减压阀；3、紧急控制阀；5、气路三通；6、油气回收接头控制阀； 7、边板控制阀；8、总开关；9、油气回收阀；10、海底阀。
具体实施方式
下面结合实施例对本实用新型作进一步的说明一种多仓底部加油气路控制系统，包括储气筒1、减压阀2、紧急控制阀3、气路三 通5、油气回收接头控制阀6、边板控制阀7、总开关8、油气回收阀9、海底阀10，其中，边板 控制阀7设在罐体顶部，油气回收阀9设在各加油仓罐体顶部，海底阀10设在各加油仓底 部；储气筒1、减压阀2、紧急控制阀3、气路三通5依次连接，气路三通5的一路接油气回收 接头控制阀6，边板控制阀7与油气回收接头控制阀6连接；气路三通5的另一路接总开关 8，然后通过气路三通5分开，一路串联连接罐体顶部各仓油气回收阀9，一路并联连接各仓 海底阀10。所述连接均为气路连接。工作时，汽车储气筒中的高压气体经过减压阀2调节压力后，先进入紧急控制阀 3，便于紧急状态时切断气路，关闭海底阀10。气体自紧急控制阀3后，经过气路三通5，一路 接油气回收接头控制阀6，然后接罐体顶部边板控制阀7。边板控制阀7的启、闭是由下部 的油气回收接头控制阀6控制的。边板控制阀7平时处于开启状态，防止下部油气回收接 头没有打开时，罐内能够与外界气路保持通畅。当油库油气回收管路与罐体油气回收接头 连接时，边板控制阀7即关闭，罐内油气即可与油库联通，使罐内油气不会跑到大气中。另 一路接总开关8，然后通过气路三通5分开，一路串联连接罐体顶部各仓油气回收阀9，一路 并联连接各仓海底阀10。这样，打开总开关8时，各仓油气回收阀9即处于开启状态。分别 打开或者同时打开各仓海底阀10，即能对各仓进行独立或同时进行底部加注、卸载油料。
权利要求一种多仓底部加油气路控制系统，包括储气筒，其特征在于还包括减压阀、紧急控制阀、气路三通、油气回收接头控制阀、边板控制阀、总开关、油气回收阀、海底阀，其中，边板控制阀设在罐体顶部，油气回收阀设在各加油仓罐体顶部，海底阀设在各加油仓底部；储气筒、减压阀、紧急控制阀、气路三通依次连接，气路三通的一路接油气回收接头控制阀，边板控制阀与油气回收接头控制阀连接；气路三通的另一路接总开关，然后通过气路三通分开，一路串联连接罐体顶部各仓油气回收阀，一路并联连接各仓海底阀。
专利摘要本实用新型公开了一种多仓底部加油气路控制系统，包括储气筒、减压阀、紧急控制阀、气路三通、油气回收接头控制阀、边板控制阀等，其中，边板控制阀设在罐体顶部，油气回收阀设在各加油仓罐体顶部，海底阀设在各加油仓底部；储气筒、减压阀、紧急控制阀、气路三通依次连接，气路三通的一路接油气回收接头控制阀，边板控制阀与油气回收接头控制阀连接。本实用新型对各仓海底阀都有对应的手动控制阀控制，既可以采用单个控制的方式，以实现各仓的单独加、卸油料，也可以通过总控制开关，实现多仓同步加、卸油料，气路走向清晰，工作安全可靠，故障排查简单方便。
文档编号B67D7/06GK201665525SQ20102016937
公开日2010年12月8日 申请日期2010年4月26日 优先权日2010年4月26日
发明者张龙刚, 范丕春 申请人:中国重汽集团济南动力有限公司