双驱动轮胎分离装置制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种双驱动轮胎分离装置，包括安装在机架上的主输送带，主输送带的输送辊与第一电机的输出端连接，所主输送带的输出端顺延设有单胎输送带，单胎输送带的输送辊与第二电机的输出端连接，单胎输送带输出端的机架上设有阻挡臂，阻挡臂与气缸连接，阻挡臂前方设有第一光电开关，阻挡臂后方设有第二光电开关，第一光电开关的信号输出端与第一电机的控制端连接，第二光电开关的信号输出端与气缸的控制端连接。本装置直接在线体上增加一套驱动电机，不占用额外的空间，更适合在空间狭小时同时设置多个并列线体，提高了生产效率，本装置不对线体产生较大的冲击力，使得信号稳定，分离效果良好，控制简单，大幅节约了运行成本。
【专利说明】双驱动轮胎分离装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及物流输送设备，具体地指一种双驱动轮胎分离装置。
【背景技术】
[0002]轮胎成串输送时，经常需要将轮胎一个一个单独分离出来，进行单独输送，现有技术是通过轮胎分离器来实现这个分离过程的，将轮胎分离器安装在线体的机架上，组成轮胎输送机构，其中，因轮胎分离器的外形超出线体的宽度，在输送空间狭小时，不能同时设置多个并列的线体，无法实现轮胎的分离输送；另外，轮胎分离器在放行前轮胎时，成串的后轮胎会对轮胎分离器挡臂产生很大的冲击力，使得挡臂容易产生变形，更严重的是致使线体机架晃动严重，容易导致信号开关误发号或不发号，影响全线正常运行；而且轮胎分离器的数量与线体长度成正比，线体越长，需要的轮胎分离器越多，不利于成本的节约。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的就是要提供一种双驱动轮胎分离装置，该装置分离效果好，使用方便，节省空间。
[0004]为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是:一种双驱动轮胎分离装置，包括安装在机架上的主输送带，所述主输送带的输送辊与第一电机的输出端连接，所述主输送带的输出端顺延设有单胎输送带，所述单胎输送带的输送辊与第二电机的输出端连接，所述单胎输送带输出端的所述机架上设有阻挡臂，所述阻挡臂与气缸连接，所述阻挡臂前方设有第一光电开关，所述阻挡臂后方设有第二光电开关，所述第一光电开关的信号输出端与所述第一电机的控制端连接，所述第二光电开关的信号输出端与所述气缸的控制端连接。
[0005]本实用新型将整个轮胎分离装置分成两部分，一部分输送成串的轮胎，一部分输送单个轮胎，并通过两个驱动电机分别驱动这两部分，形成不同步运行状态，将单个轮胎从成串轮胎中一个个分离出来，便于后续单个轮胎独立输送，其直接在线体上增加一套驱动装置，不占用额外的空间，更适合在空间狭小时同时设置多个并列线体，提高了生产线的生产节拍，而且增加的一套驱动装置启动时不对线体产生较大的冲击力，使得信号稳定，分离效果良好；本实用新型设置阻挡臂和两个光电开关，通过两个光电开关收集单个轮胎的分离情况，进而指示驱动电机和阻挡臂控制轮胎在输送线上的运行状态，控制简单；本实用新型结构简单，使用方便可靠，替代了使用轮胎分离器使成串输送轮胎分离，而轮胎分离器的取消，大幅节约了能源，设备及运行成本，带来了可观的经济效益。
[0006]进一步地，所述第一光电开关安装在所述阻挡臂前方的所述机架上，挨近所述阻挡臂，所述第二光电开关安装在所述阻挡臂后方的所述机架上，距所述阻挡臂的距离为一个轮胎直径范围以内。
【专利附图】
【附图说明】[0007]图1为一种双驱动轮胎分离装置的结构示意图。
【具体实施方式】
[0008]下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明，便于更清楚地了解本实用新型，但它们不对本实用新型构成限定。
[0009]如图1所示，一种双驱动轮胎分离装置，包括安装在机架9上的主输送带1，所述主输送带I的输送辊与第一电机2的输出端连接，所述主输送带I的输出端顺延设有单胎输送带3，主输送带I的长度可以按需要设定，单胎输送带3的长度刚好能支撑一个轮胎，所述单胎输送带3的输送辊与第二电机4的输出端连接，所述单胎输送带3输出端的所述机架9上设有阻挡臂5，所述阻挡臂5与气缸6连接，所述阻挡臂5前方设有第一光电开关7，该第一光电开关7安装在所述单胎输送带3侧旁的所述机架9上并挨近阻挡臂5，所述阻挡臂5后方设有第二光电开关8，该第二光电开关8安装在所述阻挡臂5后方的机架9上，距所述阻挡臂5的距离为一个轮胎的直径或小于一个轮胎的直径，所述第一光电开关7的信号输出端与所述第一电机2的控制端连接，所述第二光电开关8的信号输出端与所述气缸6的控制端连接。
[0010]本实用新型的工作过程如下:初始时，第一电机2和第二电机4都处于工作状态，第一电机2带动主输送带I，第二电机4带动单胎输送带3 —起运转，使位于输送带上成串的轮胎向前运行，当处于最前面的轮胎10运行到单胎输送带3上并被第一光电开关7检测到时(即:最前面的轮胎10接触到处于阻挡状态的阻挡臂5时)，第一光电开关7将信号发送至第一电机2的控制端，使第一电机2停止工作，位于主输送带I上的串行轮胎11就停止向前运行，此时，最前面的轮胎10位于单胎输送带3上，阻挡臂5伸出单胎输送带3的带面以上，处于阻挡状态，接着当第二光电开关8检测到阻挡臂5后方无物体时，第二光电开关8将信号发送至气缸6的控制端，气缸6带动阻挡臂5下降至单胎输送带3的带面以下，第二电机8仍处于工作状态，单胎输送带3运转带动最前面的轮胎10可以继续向前运行，从而将最前面的轮胎10从成串的轮胎中分离出来；当最前面的轮胎10完全通过阻挡臂5后，阻挡臂5升起恢复到阻挡状态，第一电机2启动处于工作状态，主输送带I带动其余成串轮胎继续前行，又开始实行分离下一个轮胎的过程。
【权利要求】
1.一种双驱动轮胎分离装置，包括安装在机架上的主输送带(1)，所述主输送带(I)的输送辊与第一电机(2)的输出端连接，其特征在于:所述主输送带(I)的输出端顺延设有单胎输送带(3)，所述单胎输送带(3)的输送辊与第二电机(4)的输出端连接，所述单胎输送带(3)输出端的所述机架上设有阻挡臂(5)，所述阻挡臂(5)与气缸(6)连接，所述阻挡臂(5)前方设有第一光电开关(7),所述阻挡臂(5)后方设有第二光电开关(8),所述第一光电开关(7)的信号输出端与所述第一电机(2)的控制端连接，所述第二光电开关(8)的信号输出端与所述气缸(6)的控制端连接。
2.根据权利要求1所述的双驱动轮胎分离装置，其特征在于:所述第一光电开关(7)安装在所述阻挡臂(5)前方的所述机架上，挨近所述阻挡臂(5);所述第二光电开关(8)安装在所述阻挡臂(5)后方的所述机架上，距所述阻挡臂(5)的距离为一个轮胎直径范围以内。
【文档编号】B65G47/88GK203638727SQ201320825930
【公开日】2014年6月11日 申请日期:2013年12月16日 优先权日:2013年12月16日
【发明者】汪建春, 姚金平, 马永明, 陆远萍, 魏彪 申请人:东风汽车公司