柴油发电机组的油路控制系统的制作方法
【专利摘要】柴油发电机组的油路控制系统，包括供油车、PLC控制模块、以及多个串联的机组；所述供油车分别连接总加油管和总回油管；所述每一机组包括一油箱、一直流油泵；所述油箱分别连接一进油支管、一回油支管；所述直流油泵设在所述进油支管上靠近所述油箱处；所述供油车的总加油管和总回油管分别连接第一机组的进油支管和回油支管；所述每一机组的进油支管上设有一第三电磁阀门，所述进油支管连接总进油管的连接点之前的总进油管上设有一第一电磁阀门，所述进油支管连接总进油管的连接点之后的总进油管上设有一第二电磁阀门；所述回油支管上设有一第四电磁阀门；所述油箱中设有液位感应开关。本发明实现自动供油。
【专利说明】柴油发电机组的油路控制系统【【技术领域】】
[0001]本发明属于柴油发电机组领域，具体涉及一种柴油发电机组的油路控制系统。【【背景技术】】
[0002]随着经济的发展，电力能源的需求不断增加，柴油发电机组的应用变得越来越广泛和重要。特别是一些无人驻守的地方，需要柴油发电机组的持续运行，需要数量很大的柴油。这就要求一个能自动补充柴油的油路控制系统。
[0003]大型的发电机厂项目，需要多台大型发电机组机组并行运行。这就要求每个机组运行时，拥有自己独立的油箱供应机组的运行。机组运行过程中消耗大量的柴油需要外界随时的补充。多个独立油箱如果连接到油罐车就需要管路很多。
[0004]有鉴于此，本发明人针对现有技术的缺陷深入研究，遂有本案产生。
【
【发明内容】
】
[0005]本发明所要解决的技术问题在于提供一种柴油发电机组的油路控制系统，实现自动供油。
[0006]本发明是这样实现的:
[0007]柴油发电机组的油路控制系统，包括供油车、PLC控制模块、以及多个串联的机组；所述供油车分别连接总加油管和总回油管；所述每一机组包括一油箱、一直流油泵；所述油箱分别连接一进油支管、一回油支管；所述直流油泵设在所述进油支管上靠近所述油箱处；所述供油车的总加油管和总回油管分别连接第一机组的进油支管和回油支管；所述每一机组的进油支管上设有一第三电磁阀门，所述进油支管连接总进油管的连接点之前的总进油管上设有一第一电磁阀门`，所述进油支管连接总进油管的连接点之后的总进油管上设有一第二电磁阀门；所述回油支管上设有一第四电磁阀门；所述油箱中设有液位感应开关。
[0008]进一步地，所述油箱连接一显示液位的塑料管。
[0009]进一步地，所述每一电磁阀门均并联一阀门。
[0010]本发明的优点在于:1、机组管路数量少，成本低，形成了只有一套串联的油路系统。2、使用方便，串联的管路已经连接完毕，只需要和油罐车连接的只有两根管，加快了作业速度。3、这套油路系统还能单独的使用于任一单台机组，或者任何机组组合使用。不会因为一台故障影响别的机组的运行。
【【专利附图】
【附图说明】】
[0011]下面参照附图结合实施例对本发明作进一步的描述。
[0012]图1是本发明中第一机组的结构示意图。
【【具体实施方式】】[0013]柴油发电机组的油路控制系统，包括供油车(图未示)、PLC控制模块(图未示)、以及多个串联的结构相同的机组；如图1所示，为其中第一机组的结构示意图。所述供油车分别连接总加油管和总回油管，供油车的总加油管连接第一机组的进油管91、供油车的总回油管连接第一机组的回油管92 ;所述每一机组包括一油箱1、一直流油泵2 ;所述油箱I分别连接一进油支管11、一回油支管12 ;所述直流油泵2设在所述进油支管11上靠近所述油箱I处；所述供油车的总加油管91和总回油管92分别连接第一机组的进油支管11和回油支管12 ;所述每一机组的进油支管11上设有一第三电磁阀门23，所述进油支管11连接总进油管91的连接点之前的总进油管91上设有一第一电磁阀门21，所述进油支管11连接总进油管91的连接点之后的总进油管91上设有一第二电磁阀门22 ;所述回油支管12上设有一第四电磁阀门24 ;所述油箱I中设有液位感应开关K1、K2。所述油箱I连接一显示液位的塑料管3。所述每一电磁阀门均并联一阀门:第一电磁阀门21并联阀门21’，第二电磁阀门22并联阀门22’，第三电磁阀门23并联阀门23’，第四电磁阀门24并联阀门24’。
[0014]单机加油自动控制流程:
[0015]将供油车的加油管、回油管分别与机组I的进油管91、回油管92连接；
[0016]启动PLC控制面板单机加油开关，利用自动控制兀件，启动直流油栗、导通电磁阀门21、23、24，开始加油。
[0017]油位上升到感应开关Kl，停止加油；
[0018]油位下降到感应开关K2，启动直流油泵2、导通电磁阀门21、23、24，开始加油，循环自动无人加油。
[0019]并机加油自动控制:
[0020]所有机组的进油管和回油管的连接管全部使用液压快速接头，使油箱形成一个可以串联的油路系统。`
[0021]如果仅使用发电机组的第二台机组，启动PLC控制面板并机加油开关，利用自动控制元件，启动直流油泵2、导通第一机组进油管上的所有电磁阀门21、22、以及第二机组进油管上的电磁阀门21和控制此油箱进油的电磁阀门23和回油的电磁阀门24开始加油。油位上升到感应开关K1，停止加油；油位下降到感应开关K2，启动直流油泵2、导通第一机组进油管上的所有电磁阀门21、22、以及第二机组进油管上的电磁阀门21和控制此油箱进油的电磁阀门23和回油的电磁阀门24开始加油，循环自动无人加油。
[0022]如果仅使用发电机组的第N台机组，启动PLC控制面板并机加油开关，利用自动控制元件，启动直流油泵2、导通第一机组、第二机组、…第N — I进油管上的所有电磁阀门21、22、以及第N机组进油管上的电磁阀门21和控制此油箱进油的电磁阀门23和回油的电磁阀门24开始加油。油位上升到感应开关K1，停止加油；油位下降到感应开关K2，启动直流油泵2、导通第一机组、第二机组、…第N — I进油管上的所有电磁阀门21、22、以及第N机组进油管上的电磁阀门21和控制此油箱进油的电磁阀门23和回油的电磁阀门24开始加油，循环自动无人加油。
[0023]如果同时使用发电机组的第N台机组和第M (M在N后面)台机组，启动PLC控制面板并机加油开关，利用自动控制元件，启动直流油泵2、导通第一机组、第二机组、…第N机组进油管上的所有电磁阀门21、22、以及第M机组进油管上的电磁阀门21和控制两油箱进油的电磁阀门23和回油的电磁阀门24开始加油。油位上升到第N机组油箱的感应开关Kl，则第N机组油箱停止加油，或者油位上升到第M机组油箱的感应开关Kl，则第M机组油箱停止加油，或者油位上升到第N机组油箱的感应开关感应开关Kl和第M机组油箱的感应开关感应开关K1，则第N机组油箱和第M机组油箱同时停止加油。油位下降到相应机组油箱的感应开关K2，则启动相应机组直流油泵，导通相应电磁阀门开始加油，循环自动无人加油。
[0024]本发明的的机组管路数量少，成本低，形成了只有一套串联的油路系统。使用方便，串联的管路已经连接完毕，只需要和油罐车连接的只有两根管，加快了作业速度。这套油路系统还能单独的使用于任一单台机组，或者任何机组组合使用。不会因为一台故障影响别的机组的运行。
[0025]以上所述仅为本发明的较佳实施用例而已，并非用于限定本发明的保护范围。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换以及改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
【权利要求】
1.柴油发电机组的油路控制系统，其特征在于:包括供油车、PLC控制模块、以及多个串联的机组；所述供油车分别连接总加油管和总回油管；所述每一机组包括一油箱、一直流油泵；所述油箱分别连接一进油支管、一回油支管；所述直流油泵设在所述进油支管上靠近所述油箱处；所述供油车的总加油管和总回油管分别连接第一机组的进油支管和回油支管；所述每一机组的进油支管上设有一第三电磁阀门，所述进油支管连接总进油管的连接点之前的总进油管上设有一第一电磁阀门，所述进油支管连接总进油管的连接点之后的总进油管上设有一第二电磁阀门；所述回油支管上设有一第四电磁阀门；所述油箱中设有液位感应开关。
2.如权利要求1所述的柴油发电机组的油路控制系统，其特征在于:所述油箱连接一显示液位的塑料管。
3.如权利要求1所述的柴油发电机组的油路控制系统，其特征在于:所述每一电磁阀门均并联一阀门。
【文档编号】B67D7/78GK103863991SQ201410068621
【公开日】2014年6月18日 申请日期:2014年2月27日 优先权日:2014年2月27日
【发明者】谢家奇 申请人:福建永强力加动力设备有限公司