本技术：
涉及起重机领域，尤其涉及到一种分体双吊钩运行小车。
背景技术：
社会发展，现在越来越多国内企业到非洲等国外办厂，企业所需要的设备大部分从国内制造后用集装箱运往国外；通用桥式起重机是工矿企业中常用的装卸设备，也属于重型设备，主要由钢结构的桥架、运行小车和电气设备三部分构成，桥架部分分段设计，适合集装箱运输；以常用的起重量5吨至50吨运行小车为例：运行小车分为单吊钩运行小车和双吊钩运行小车，单吊钩运行小车其外形尺寸宽度一般在2m以内，长度在3m左右，高度1.5m左右，可以整体用集装箱运输；而双吊钩运行小车的外形尺寸宽度2.5m以上，长度一般大于3m，因此，大部分双吊钩运行小车都不能完整地用集装箱运输，目前主要是把零部件拆卸下来分散运输，其中小车架存在各种各样的分体拼接，然后到达现场再组装焊接起来；由于现场施工条件的不足和非专业技术人员的施工，以及运行小车众多零部件组装不到位，存在运行小车花费工时多，且存在整体组装精度不到位等缺陷。
技术实现要素：
本申请目的在于提供一种分体双吊钩运行小车，所要解决技术问题是：所述的分体双吊钩运行小车结构简单，现场组装方便快捷、精确，而且便于集装箱运输；主钩、副钩的提升机构都安装在小车架上发货，现场只要把主、副钩提升机构连接一起即可，现场拚装连接快捷、牢固、安全可靠。
为达到上述目的，本申请采用如下技术方案实现的：
一种分体双吊钩运行小车，包括主提升装置1、副提升装置2、小车驱动装置3，其中所述主提升装置1包括主吊钩11、主卷筒12、主减速机13、主滑轮14、主电机15；所述的副提升装置2包括副吊钩21、副卷筒22、副减速机23、副滑轮24、副电机25，所述的主提升装置1和上述的小车驱动装置3都连接在右小车架4上，所述的右小车架4上还连接主动车轮31；所述的副提升装置2连接在左小车架5上，所述的左小车架5上还连接被动车轮32；其特征在于：所述的左小车架和右小车架两端分别用两个法兰盘6连接起来，所述的法兰盘位于主卷筒12和副卷筒22之间；所述的法兰盘中间有定位销连接。
其中，所述的法兰盘6包括左法兰片61和右法兰片62，所述的左法兰片61上设有连接孔611和定位孔612；所述的右法兰片62上设有连接孔621和定位销622。
本申请的有益效果在于：结构简单，连接准确、牢固，便于集装箱运输；主提升装置中的主卷筒、主减速机、主滑轮、主电机及其传动轴和制动器都固定安装在右小车架上一起装箱发货；副提升装置中的副卷筒、副减速机、副滑轮、副电机及其传动轴和制动器都固定安装在左小车架上一起装箱发货；左小车架和右小车架外形的长度、宽度尺寸都设计成适合集装箱运输的尺寸，左小车架和右小车架上已经在制造工厂焊接好的法兰盘，在现场只要对准连接孔锁上连接螺栓或焊接牢固即可；如果左小车架和右小车架的宽度还是超出集装箱的宽度，那么连接左、右小车架的法兰盘可以设计成两端都带法兰盘和定位装置的柱体状结构，这样就解决了满足集装箱运输问题，而且不影响主、副钩提升装置；由于法兰盘6上有定位销和定位孔连接，可保证连接时候位置正确不扭曲变形，并且能够承受法兰连接部位的剪切力；所以，本分体双吊钩运行小车现场拚装连接快捷、牢固、安全可靠。
附图说明
图1为本申请结构主视图；
图2为图1的俯视图；
图3为本申请中的法兰盘结构示意图。
具体实施方式
现结合附图，详述本申请具体实施方式：
如图1、图2所示，一种分体双吊钩运行小车，包括主提升装置1、副提升装置2、小车驱动装置3，其中所述主提升装置1包括主吊钩11、主卷筒12、主减速机13、主滑轮14、主电机15；所述的副提升装置2包括副吊钩21、副卷筒22、副减速机23、副滑轮24、副电机25，所述的主提升装置1和上述的小车驱动装置3都连接在右小车架4上，所述的右小车架4上还连接主动车轮31；所述的副提升装置2连接在左小车架5上，所述的左小车架5上还连接被动车轮32；其特征在于：所述的左小车架和右小车架两端分别用两个法兰盘6连接起来，所述的法兰盘位于主卷筒12和副卷筒22之间；所述的法兰盘中间有定位销连接。
如图3所示，所述的法兰盘6包括左法兰片61和右法兰片62，所述的左法兰片61上设有连接孔611和定位孔612；所述的右法兰片62上设有连接孔621和定位销622。