一种电梯轿厢的安全防坠系统的制作方法

1.本发明涉及电梯设备技术领域，尤其是一种电梯轿厢的安全防坠系统。


背景技术：

2.随着高层建筑不断增加，电梯已经成为人们生活中必不可少的工具，电梯具有方便、快捷的优点，能为人们节省体力和时间。轿厢是电梯用以承载和运送人员和物资的箱形空间。轿厢一般由轿底、轿壁、轿顶、轿门等主要部件构成。是电梯用来运载乘客或货物及其他载荷的轿体部件。
3.随着电梯的普及，电梯的安全性能也得到了普遍重视，虽然各种电梯保护装置比较完善，但是安全隐患依然存在，电梯坠落事故层出不穷，造成了人身伤害和经济损失；在电梯运行时，当电梯遇到由于减速器异常、地震等意外，引起轿厢急坠时，应该能够及时作出反应，在轿厢到达井道底前采取必要的防护措施，保证轿厢内的人员安全。
4.但目前电梯防坠落装置通常是采用配重，或者接触面的摩擦来实现紧急急停操作，在垂直方向上的急停操作是十分危险的，需要的摩擦力巨大，防坠落效果差，基于此，本技术公开一种更为安全的电梯轿厢的防坠落系统。


技术实现要素：

5.本发明克服了现有技术中的缺点，提供一种电梯轿厢的安全防坠系统，当轿厢发生下坠时，轿厢上的钩挂组件会与缓冲牵引组件上的钢丝拉力圈相连，从而对钢丝绳以及活塞进行拉动，当活塞下降时，弹簧对活塞的拉力、真空对活塞的吸力、活塞向下对空气的压缩力以及有限度泄油缓冲力等多种方式对轿厢进行牵引，令轿厢能达到平稳减速，慢速向下着地的效果，保障搭载人的安全。
6.为了解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的：一种电梯轿厢的安全防坠系统，包括轿厢，所述轿厢上铰接有钩挂组件，所述轿厢旁设置有缓冲牵引组件，所述缓冲牵引组件包括缸体以及钢丝绳，所述缸体上滑动设置有活塞，所述钢丝绳的一端与所述活塞连接，另一端与挂钩连接，所述挂钩与所述钩挂组件配套使用。
7.更进一步地，所述活塞将所述缸体内部划分为上空腔以及挤压腔，所述挤压腔内设置填充有空气以及液体介质，所述液体介质位于所述挤压腔的底部。
8.更进一步地，所述挤压腔的底部设置有若干个条形竖立设置的塑胶袋，所述液体介质装载在所述塑胶袋内。
9.更进一步地，所述活塞的顶端与吊塞弹簧的一端连接，所述吊塞弹簧的另一端与所述缸体的顶部连接。
10.更进一步地，所述活塞的底面垂直设置有刺针，所述刺针的表面上纵向设置有放液槽，所述放液槽形成从下往上的逐步收窄状。
11.更进一步地，所述钩挂组件包括连杆，所述连杆的一端铰接在所述轿厢上，另一端
连接有钢丝拉力圈，所述连杆上设置有扇形板。
12.更进一步地，所述轿厢上还设置有停靠块以及限位杆，所述停靠块位于所述扇形板的下方，所述限位杆位于所述扇形板的上方，所述限位杆是垂直设置在所述轿厢上，所述停靠块上设置有45度的斜面，常规状态下所述扇形板是搭接在所述停靠块上形成45度的倾斜状，当轿厢直坠下降令所述扇形板受到从下至上的风阻时，所述扇形板掀起带动所述钢丝拉力圈往上扬起，并在所述限位杆的限定下与所述轿厢的侧面形成90度伸出状，此时所述钢丝拉力圈的位置与所述挂钩位置对应，即两者位于同一条垂线上。
13.更进一步地，所述钢丝绳外包裹有包胶层，所述缸体的底部与所述钢丝绳穿越的部位设置有钢质管状密封圈，所述钢质管状密封圈的边缘形成的圆角。
14.更进一步地，所述缸体的底部设置有第一导向轮，所述缸体的侧方设置有第二导向轮，所述钢丝绳连接在所述第一导向轮以及第二导向轮上。
15.更进一步地，所述第一导向轮以及第二导向轮的圆周上形成有凹槽，所述钢丝绳位于所述凹槽内。
16.与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明技术是利用电梯要终点平稳停车必须要提前减速必需的特点，在轿厢设置扇形板，由于扇形板以及钢丝拉力圈本身具有一定的重力，因此在电梯的正常升降运行中，扇形板不会被井下向上的运动气流掀起，仍然保持45度的倾斜状，此时钢丝拉力圈不会与挂钩相连；相反，当电梯控制系统失灵或牵引绳断裂脱落，发生急速坠落时，此时因轿厢下降速度过快，扇形板以及钢丝拉力圈会被风力掀托起，令钢丝拉力圈形成往外延伸的状态，此时钢丝拉力圈会与挂钩位置对应，两者位于同一条垂线，钢丝拉力圈的下降会钩挂到挂钩上，从而对钢丝绳以及活塞进行拉动，当活塞下降时，弹簧对活塞的拉力、上腔真空对活塞的吸力、下腔活塞向下对空气的压缩力以及有限度泄油缓冲力等多种方式对轿厢进行牵引，使轿厢得到由弱到强得到拉力，令轿厢能达到平稳减速，慢速向下着地的效果，保障搭载人的安全。
附图说明
17.附图用来提供对本发明的进一步理解，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制，在附图中：图1是本安全防坠系统在轿厢正常运行状态下的示意图；图2是本安全防坠系统在轿厢发生下坠状态下的示意图；图3是在下坠状态下轿厢的俯视图；图4是图1中a圆圈的放大图；图5是刺针的放大图。
18.图中：1-轿厢，2-缸体，3-钢丝绳，4-活塞，5-挂钩，6-上空腔，7-挤压腔，8-空气，9-液体介质，10-顶塞弹簧，11-刺针，111-放液槽，12-扇形板，13-钢丝拉力圈，14-停靠块，15-限位杆，16-密封圈，161-圆角，17-第一导向轮，18-第二导向轮，19-连杆。
具体实施方式
19.以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实
施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。
20.如图1至图5所示，一种电梯轿厢的安全防坠系统，包括轿厢1，轿厢1上铰接有钩挂组件，轿厢1旁设置有缓冲牵引组件，缓冲牵引组件包括缸体2以及钢丝绳3，缸体2上滑动设置有活塞4，钢丝绳3的一端与活塞4连接，另一端与挂钩5连接，挂钩5与钩挂组件配套使用。
21.具体地，钩挂组件包括连杆19，连杆19的一端铰接在轿厢1上，另一端连接有钢丝拉力圈13，连杆19上设置有扇形板12，钢丝拉力圈13是用于与挂钩5配套使用的。
22.从图1和图2可以看出，活塞4将缸体2内部划分为上空腔6以及挤压下腔7，挤压腔7内设置填充有空气8以及液体介质9，液体介质9位于挤压腔7的底部；作为进一步优选的方案，挤压腔7的底部设置有若干个条形竖立设置的塑胶袋（未画出），液体介质9是装载在塑胶袋内，避免液体介质9直接外露与缸体2的底部接触，具有很好的防漏效果。
23.活塞4的顶端与吊塞弹簧10的一端连接，吊塞弹簧10的另一端与缸体2的顶部连接，吊塞弹簧10对活塞4具有一定的拉力作用，在活塞4的底面垂直设置有刺针11，从图5可以看出，刺针11的表面上纵向设置有放液槽111，放液槽111形成从下往上的逐步收窄状，缸体2的底部是可以采用不锈钢板制作而成，在冲力下刺针11是可以将该不锈钢板刺穿。
24.轿厢1上还设置有停靠块14以及限位杆15，停靠块14位于扇形板12的下方，限位杆15位于扇形板12的上方，限位杆15是垂直设置在轿厢1上，停靠块14上设置有45度的斜面，常规状态下，如图1所示，扇形板12是搭接在停靠块14上形成45度的倾斜状，此时钢丝拉力圈13与挂钩5之间保持有一定的距离，轿厢1升降带动钢丝拉力圈13的升降时，钢丝拉力圈13不会钩挂到挂钩5上；当轿厢1直坠下降时，如图2所示，令扇形板12受到从下至上的风阻时，扇形板12掀起带动钢丝拉力圈13往上扬起，由于扇形板12的上方设置有限位杆15，限位杆15的设置会令扇形板12不会过度扬起，扇形板12会在限位杆15的限定下与轿厢1的侧面形成90度伸出状，此时钢丝拉力圈13的位置与挂钩5位置对应，即两者位于同一条垂线上，从而钢丝拉力圈13下降时会钩挂到挂钩5上。在实际设计中，限位杆15可以设计成细条状，达到限定扇形板12往上翻起即可，当钢丝拉力圈13钩挂到挂钩5上并继续下降时，此时限位杆15受到扇形板12继续往上翻的压力是比较大的，将限位杆15设计成细条状，令限位杆15在受到扇形板12的压力会发生折弯或折断，从而不会对扇形板12的运动造成影响。
25.钢丝绳3外包裹有包胶层，包胶层是采用塑胶皮碗材质制作而成，有利于令钢丝绳3的外表平滑，如图3所示，缸体2的底部在钢丝绳3的出口穿越部位设置有纲质管状密封圈16，钢质管状密封圈16与钢丝绳3达到密封的作用，避免液体介质9和空气8发生泄露，钢质管状密封圈16的边缘形成的圆角161，此圆角161设计令钢丝绳3在上下走动时不容易被钢质密封圈16的边缘造成刮损，延长使用寿命。
26.缸体1的底部设置有第一导向轮17，缸体1的侧方设置有第二导向轮18，钢丝绳3连接在第一导向轮17以及第二导向轮18上，第一导向轮17以及第二导向轮18是作为导向作用，第一导向轮17以及第二导向轮18的圆周上形成有凹槽（未画出），钢丝绳3位于凹槽内，凹槽的设计能对钢丝绳3有一定的限定作用，避免钢丝绳3容易发生脱离。
27.本电梯轿厢的安全防坠系统的在轿厢1发生下坠时的工作原理是：当轿厢1直坠下降时，如图2以及图3所示，令扇形板12受到从下至上的风阻时，扇形板12掀起带动钢丝拉力圈13往上扬起，由于扇形板12的上方设置有限位杆15，限位杆15的设置会令扇形板12不会过度扬起，扇形板12会在限位杆15的限定下与轿厢1的侧面形成90度伸出状，此时钢丝拉力
圈13的位置与挂钩5位置对应，即两者位于同一条垂线上，从而钢丝拉力圈13下降时会钩挂到挂钩5上。轿厢1继续下降，会对钢丝绳3进行拉动，钢丝绳3会拉动活塞4在缸体2中进行下降，此时活塞4先是对缸体2中空气8进行压缩，空气会对活塞4有往上的反作用力，与此同时，活塞4下拉上空腔6形成真空会对活塞4有往上的吸力以及顶塞弹簧10对活塞4有往上的拉力，此多个往上作用的力通过钢丝绳3传递至轿厢1中，对轿厢1有往上的拉力，随着活塞4下降所形成的阻力就越大，因此可以令轿厢1的下降速度平稳减缓；紧接着，当活塞4继续下降压缩到液体介质9时，由于液体介质9不具备压缩特点及粘滞阻力会大于空气8，因此所形成的阻力会越大，当活塞4继续下降令刺针11刺穿缸体2的底部时，挤压的液体介质9会通过刺针11放液槽111迸发出来进行泄压，由于泄压的过程压力是从大到小的，即液体介质9的迸发量是从大到少形成逐步平稳，因此放液槽111是设置成从下往上的逐步收窄状，与泄压时液体介质9的排放量匹配，从而刺针11刺穿缸体2底部进行泄压是有限度地由多至少将液体介质9挤出缸体2外而对活塞4形成更强大卸压缓冲力。
28.该安全防坠系统可以安装在轿厢井底部一层或者两层内，因为众所周知，所有电梯设计都是离底层两三层开始续步减速的，以便达到平稳停车到终点目的。
29.当电脑控制系统坏了，电梯按最高常规速度不提前减速直撞地面通常叫“蹲底”；同样，不减速直撞最顶层叫“冲顶”两者会令人直接伤亡的，现有传统常规的安全防坠系统只有电梯超速才起作用的，常规速度撞到终点不起护作用的，所以这个安全防坠系统倒装在顶楼也可以起保护电梯“冲顶”的安全问题。
30.最后应说明的是：以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，但是凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。