本发明属于电梯，具体为一种具有底层调度区的多轿厢电梯系统。
背景技术：
1、在现代社会和经济活动中，电梯已成为不可或缺的载人或载物垂直运输工具。自1854年电梯发明以来，电梯轿厢一直采用钢丝绳轮曳引驱动的方式运行，通过在大楼顶层设置机房、曳引电机及减速装置，带动钢丝绳以拉动轿厢及配重在井道内的轨道上运行。这种驱动方式使得在单个井道内通常仅能运行一个轿厢，单轿厢运行模式的电梯在低层建筑、客流量小的楼层尚且能满足使用需求。随着现代城市的快速发展，大人口密度的高层建筑、超高层建筑拔地而起，单轿厢运行模式的电梯其候梯时间长、运送效率低的缺点被不断放大，这种传统的单轿厢电梯运行模式已难以适应现代城市建筑快速发展的需求。
2、为提高建筑空间利用率以及电梯运送效率，降低建筑和电梯的造价成本，随着工程技术水平的不断发展，一种多轿厢并行电梯正在开发应用。多轿厢并行电梯采用无曳引钢丝绳直接驱动技术，实现了同一个井道内可同时运行多台电梯轿厢，各井道之间的电梯还可进行相互切换井道运行，实现超越运行。不同井道的轨道通过切换轨道连接，为了顺畅连接，轨道和切换轨道之间的连接处为弧形轨道，或者切换轨道本身为弧形轨道。
3、所述多轿厢并行电梯一般采用轿厢和井道比大于1的配比，轿厢通过切换轨道实现可变轨道的无干涉运行，从而实现电梯系统运力的提升。
4、建筑的基层(一楼、负一楼等)，是所有楼层中客流量最大的区段，也是轿厢往返运行方向调整的端点。因此轿厢在此区段的调度运转的效率直接影响电梯系统整体运载能力。比如上班高峰时段，需要多个轿厢能连续或者以相对小的时间间隔持续在基层接乘客上行至各目标楼层。下班高峰时段，需要多个轿厢能连续或者以相对小的时间间隔持续在各楼层接乘客下行至基层进行下客。
5、然而，不管是上班高峰时段还是下班高峰时段，轿厢每次运行都需要在基层停留较长时间，因此，当基层的各个轨道上均停留有轿厢时，其它在各楼层的将要运行至基层的轿厢需要等待和避让，直到当前在基层的轿厢上行，空出基层的位置后，其它的轿厢才能下行至基层进行下客或接客。显然，基层上方各楼层的轿厢进行等待和避让耗费时间较多，不利于电梯运行效率的提升。
技术实现思路
1、针对现有技术存在的上述问题，本发明的目的是提供一种具有底层调度区的多轿厢电梯系统，提高了多轿厢电梯系统的轿厢转运效率和轿厢的利用率，降低了乘客等待轿厢和乘坐轿厢的时间，有利于缓解电梯使用高峰时段的压力，所述调度区设置在基层的下方，不影响轿厢在主轨段的运行，不影响电梯主轨段的设备设置，便于对现有电梯系统进行改造。
2、为了实现上述目的，本发明所采用的技术方案是：
3、一种具有底层调度区的多轿厢电梯系统，所述电梯系统安装在建筑内，乘客从建筑外进入建筑内后在基层搭乘电梯，或者从各个楼层搭乘电梯到达基层后离开建筑，所述轿厢不通过曳引结构驱动，所述电梯包括多个轿厢、至少两个主轨，轿厢安装在悬架装置上，悬架装置上还安装有驱动装置，驱动装置通过悬架装置带动轿厢沿着主轨运行，所述调度区位于所述基层的下方，所述调度区包括转运段，转运段设有至少两个活动切轨，各个活动切轨分别活动连接各个主轨，轿厢可沿着主轨下行至活动切轨上，一个主轨上的活动切轨可移动至连接另一个主轨。
4、作为上述技术方案的进一步改进：
5、活动切轨的两端分别连接主轨和附轨，所述附轨和主轨的材质规格相同，主轨、活动切轨和附轨依次连接形成连续的呈直线的轨道，轿厢可沿着轨道运行。
6、活动切轨的顶部和所述基层底部之间的主轨区域为用于停放轿厢的第一储运段，所述第一储运段的长度不小于轿厢停靠所需高度。
7、活动切轨下方的附轨段为用于停放轿厢的第二储运段，所述第二储运段的长度不小于轿厢停靠所需高度。
8、所述转运段还设有转运装置，转运装置可带动活动切轨移动至连接其它主轨，转运装置包括转运驱动装置、导向限位装置、牵引装置，导向限位装置用于对活动切轨进行导向和限位，转运驱动装置包括驱动设备一，驱动设备一可带动牵引装置运行，牵引装置带动活动切轨沿着导向限位装置移动至连接其它主轨。
9、牵引装置为传动链或传动带。
10、转运驱动装置还包括驱动设备二，驱动设备二可连接并带动活动切轨往复移动，移动方向和活动切轨所在的导向限位装置限定的方向不同，且不干涉活动切轨的沿着导向限位装置的移动。
11、所述电梯系统包括多个平行间隔布置的主轨，多个主轨位于同一平面内。
12、导向限位装置限定的活动切轨的移动方向垂直于主轨长度且在多个主轨所在平面内，驱动设备二带动活动切轨的移动方向垂直于多个主轨所在的平面。
13、所述电梯系统包括多个平行间隔布置的主轨，多个主轨不位于同一平面内。
14、本发明的有益效果是：提高了多轿厢电梯系统的轿厢转运效率和轿厢的利用率，降低了乘客等待轿厢和乘坐轿厢的时间，有利于缓解电梯使用高峰时段的压力，所述调度区设置在基层的下方，不影响轿厢在主轨段的运行，不影响电梯主轨段的设备设置，便于对现有电梯系统进行改造。
1.一种具有底层调度区的多轿厢电梯系统，所述电梯系统安装在建筑内，乘客从建筑外进入建筑内后在基层搭乘电梯，或者从各个楼层搭乘电梯到达基层后离开建筑，所述轿厢不通过曳引结构驱动，所述电梯包括多个轿厢、至少两个主轨，轿厢安装在悬架装置上，悬架装置上还安装有驱动装置，驱动装置通过悬架装置带动轿厢沿着主轨运行，其特征在于，所述调度区位于所述基层的下方，所述调度区包括转运段，转运段设有至少两个活动切轨，各个活动切轨分别活动连接各个主轨，轿厢可沿着主轨下行至活动切轨上，一个主轨上的活动切轨可移动至连接另一个主轨。
2.根据权利要求1所述的电梯系统，其特征在于：活动切轨的两端分别连接主轨和附轨，所述附轨和主轨的材质规格相同，主轨、活动切轨和附轨依次连接形成连续的呈直线的轨道，轿厢可沿着轨道运行。
3.根据权利要求2所述的电梯系统，其特征在于：活动切轨的顶部和所述基层底部之间的主轨区域为用于停放轿厢的第一储运段，所述第一储运段的长度不小于轿厢停靠所需高度。
4.根据权利要求2所述的电梯系统，其特征在于：活动切轨下方的附轨段为用于停放轿厢的第二储运段，所述第二储运段的长度不小于轿厢停靠所需高度。
5.根据权利要求1所述的电梯系统，其特征在于：所述转运段还设有转运装置，转运装置可带动活动切轨移动至连接其它主轨，转运装置包括转运驱动装置、导向限位装置、牵引装置，导向限位装置用于对活动切轨进行导向和限位，转运驱动装置包括驱动设备一，驱动设备一可带动牵引装置运行，牵引装置带动活动切轨沿着导向限位装置移动至连接其它主轨。
6.根据权利要求5所述的电梯系统，其特征在于：牵引装置为传动链或传动带。
7.根据权利要求5所述的电梯系统，其特征在于：转运驱动装置还包括驱动设备二，驱动设备二可连接并带动活动切轨往复移动，移动方向和活动切轨所在的导向限位装置限定的方向不同，且不干涉活动切轨的沿着导向限位装置的移动。
8.根据权利要求5～7任一所述的电梯系统，其特征在于：所述电梯系统包括多个平行间隔布置的主轨，多个主轨位于同一平面内。
9.根据权利要求8所述的电梯系统，其特征在于：导向限位装置限定的活动切轨的移动方向垂直于主轨长度且在多个主轨所在平面内，驱动设备二带动活动切轨的移动方向垂直于多个主轨所在的平面。
10.根据权利要5～7任一所述的电梯系统，其特征在于：所述电梯系统包括多个平行间隔布置的主轨，多个主轨不位于同一平面内。