1.本实用新型属于电梯安全保护技术领域，具体涉及一种安全保护装置用制动总成。
背景技术：
2.目前，电梯安全保护装置大多采用制动块，实现安全制动；例如，公开号为ca1298214c的专利文献公开的电梯制动装置。电梯安全保护装置在制动过程中，对于制动楔块而言，需要快速响应，以获得稳定的制动性能。上述专利文献公开的电梯制动装置中，其在壳体和制动楔块的上端之间设置压簧，压簧向下倾斜地推动制动楔块，压簧通过固定螺栓固定就位，固定螺栓固定在制动楔块中，但可以通过壳体的开孔相对于壳体移动，开孔的直径大于固定螺栓的直径；另外，壳体中的压簧作用的表面倾斜，使得作用在制动楔块上的弹簧力平行于制动楔块的导向面。
3.作为弹性元件的压簧大多采用多个碟簧串联起来，存在内阻力或压缩过程的响应与制动力不能快速响应，造成制动过程的稳定性下降。而且，串联后的碟簧的高度较高，造成电梯安全保护装置的结构尺寸较大，从而影响安装空间。另一方面，由于串联碟簧在实现双向时整体尺寸较高，安装空间较大。
技术实现要素：
4.基于现有技术中存在的上述缺点和不足，本实用新型的目的之一是至少解决现有技术中存在的上述问题之一或多个，换言之，本实用新型的目的之一是提供满足前述需求之一或多个的一种安全保护装置用制动总成。
5.为了达到上述实用新型目的，本实用新型采用以下技术方案：
6.一种安全保护装置用制动总成，所述安全保护装置包括基座和活动配合于基座的制动块，所述制动总成包括弹性杆，弹性杆沿制动块的提拉方向延伸，弹性杆的第一端抵靠于基座，弹性杆的第二端抵靠于制动块；当制动块提拉至目标位置，制动块联动弹性杆变形，以对制动块产生朝向对偶件的分力。
7.作为优选方案，所述弹性杆的第一端与制动块的制动面之间的垂直距离大于其第二端与制动块的制动面之间的垂直距离。
8.作为优选方案，所述弹性杆的第一端与制动块的制动面的垂直距离至其第二端与制动块的制动面的垂直距离的变化为线性变化或非线性变化或线性变化与非线性变化的结合。
9.作为优选方案，所述非线性变化为弧线变化。
10.作为优选方案，所述弹性杆的第二端延伸至制动块内部预定的深度。
11.作为优选方案，所述弹性杆的第二端与制动块防脱连接。
12.作为优选方案，所述制动块的两侧分别安装弹性杆。
13.作为优选方案，所述弹性杆的第一端安装有承压座，承压座、弹性杆及制动块构成
一体联动结构；所述承压座与基座之间为面接触配合。
14.作为优选方案，所述承压座具有限位槽，限位槽与弹性杆的第一端限位配合。
15.作为优选方案，所述基座具有对应于弹性杆的第一端的卡槽，弹性杆的第一端与卡槽卡接配合。
16.本实用新型与现有技术相比，有益效果是：
17.(1)当制动块提拉至目标位置，制动块联动弹性杆变形，从而对制动块产生朝向对偶件的分力，提升制动力的稳定性，使得制动的安全性更高；弹性杆相对于现有的碟簧，在外力作用下响应更快，减小行程使安全制动瞬间减速；
18.(2)弹性杆的占有空间相对于碟簧更小，解决了碟簧的高度增加带来结构尺寸较大而影响安装空间，有利于安全保护装置微型化；取代碟簧后，解决了碟簧内阻力造成力值不稳定的缺陷；且无需安装多个碟簧，安装更加便捷；
19.(3)弹性杆可延伸至制动块内或者安装在制动块两侧，节省空间；
20.(4)承压座、弹性杆及制动块构成一体联动结构，确保弹性杆的施力角度，也方便双向安全钳单边提拉运动功能的实现；
21.(5)承压座或者卡槽的设计，使得弹性杆的变形更加稳定，进一步提升制动力的稳定性，进一步提升制动的安全性。
附图说明
22.图1是本实用新型实施例1的单向安全钳的主体结构示意图；
23.图2是本实用新型实施例1的左楔块的结构示意图；
24.图3是本实用新型实施例1的弹性杆的结构示意图；
25.图4是本实用新型实施例1的承压座的座体的结构示意图；
26.图5是本实用新型实施例1的承压座的限位板的结构示意图；
27.图6是本实用新型实施例1的承压座、弹性杆及左楔块构成的一体联动结构的结构示意图；
28.图7是本实用新型实施例1的单向安全钳的整体结构示意图；
29.图8是本实用新型实施例2的双向安全钳的主体结构示意图；
30.图9是本实用新型实施例2的双向安全钳的整体结构示意图。
具体实施方式
31.为了更清楚地说明本实用新型实施例，下面将对照附图说明本实用新型的具体实施方式。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图，并获得其他的实施方式。
32.实施例1：
33.本实施例的安全保护装置用制动总成，应用于单向安全钳中，即安全保护装置为单向安全钳。
34.如图1-7所示，单向安全钳包括钳体1、左楔块2-1和右楔块2-2，钳体1竖向形成横截面为u型的通道，通道贯穿钳体的顶面和底面，用于安装电梯导轨；钳体1上位于通道的两
侧分别形成两楔块的安装凹部，两楔块的安装凹部平行，左楔块2-1的安装凹部的底部相对于其顶部更邻近通道，右楔块2-2的安装凹部的底部相对于其顶部更远离通道。其中，右楔块2-2与提拉机构连接，以便进行提拉制动。当右楔块提拉至目标位置，两楔块的制动面与电梯导轨(即对偶件)摩擦，以实现制动。
35.本实施例的制动总成包括弹性杆3，弹性杆3沿楔块的提拉方向延伸(即竖向延伸)，弹性杆3的顶端抵靠于左楔块2-1的安装凹部与钳体的顶部之间的过渡段，弹性杆3的底端抵靠于左楔块2-1；其中，如图2所示，左楔块2-1的顶部具有沿其内部延伸的深槽2a，弹性杆3的底端延伸至深槽2a内；如图3所示，弹性杆3的底端具有防脱孔3a，与左楔块2-1通过螺栓顶靠防脱孔以实现防脱安装，使得弹性杆3的部分长度内置，可实现单向安全钳的尺寸缩小，且实现弹性杆3与左楔块2-1联动。另外，弹性杆3的顶端与左楔块2-1的制动面之间的垂直距离大于其底端与左楔块2-1的制动面之间的垂直距离，且弹性杆3的顶端与左楔块2-1的制动面之间的垂直距离至其底端与左楔块2-1的制动面之间的垂直距离的变化为弧线变化，即弹性杆3为弧形弯杆结构。如此设计，当左楔块2-1与电梯导轨接触摩擦后被提拉至目标位置，左楔块2-1联动弹性杆3变形，以对左楔块2-1产生朝向电梯导轨的分力，提升制动力的稳定性，使得制动的安全性更高。
36.另外，弹性杆3的顶端安装有承压座4，承压座4位于钳体的左楔块2-1的安装凹部与钳体的顶部之间的过渡段的下方；具体地，如图1、4和5所示，承压座4包括位于上侧的座体和贴合于座体下侧固定安装的限位板40，座体具有限位槽4a，限位槽4a与弹性杆3的球形顶端的结构相配；另外，弹性杆3的球形顶端的下侧具有卡槽3b(如图3所示)，限位板40的卡位与弹性杆的卡槽卡接配合，限位板固定安装在承压座座体上，使得承压座4与弹性杆3联动，从而保证弹性杆变形产生制动力的稳定性。其中，如图6所示，承压座4、弹性杆3及左楔块2-1构成一体联动结构，即三者随着左楔块的活动而活动，承压座4与钳体1之间为面接触配合，一方面用于防止弹性杆3的顶端在外力作用下移位，另一方面确保弹性杆3的施力角度。
37.实施例2：
38.本实施例的安全保护装置用制动总成，应用于双向安全钳中，即安全保护装置为双向安全钳。
39.如图8和9所示，双向安全钳包括钳体1、左楔块2-1和右楔块2-2，钳体1竖向形成横截面为u型的通道，通道贯穿钳体的顶面和底面，用于安装电梯导轨；钳体1上位于通道的两侧分别形成两楔块的安装凹部，两楔块的安装凹部平行，左楔块2-1的安装凹部的底部相对于其顶部更邻近通道，右楔块2-2的安装凹部的底部相对于其顶部更远离通道。其中，左楔块2-1和右楔块2-2分别与各自的提拉机构连接，以便进行提拉制动。
40.本实施例的制动总成包括分别对应于两楔块设置的两弹性杆3，弹性杆3沿楔块的提拉方向延伸(即竖向延伸)。
41.对于左侧的弹性杆3，弹性杆3的顶端抵靠于左楔块2-1的安装凹部与钳体的顶部之间的过渡段，弹性杆3的底端抵靠于左楔块2-1；其中，左楔块2-1的顶部具有沿其内部延伸的深槽(可参考实施例1)，弹性杆3的底端安装于深槽内，使得弹性杆3的部分长度内置，可实现双向安全钳的尺寸缩小。另外，弹性杆3的顶端与左楔块2-1的制动面之间的垂直距离大于其底端与左楔块2-1的制动面之间的垂直距离，且弹性杆3的顶端与左楔块2-1的制
动面之间的垂直距离至其底端与左楔块2-1的制动面之间的垂直距离的变化为弧线变化，即弹性杆3为弧形弯杆结构。如此设计，当左楔块2-1与电梯导轨接触摩擦后被提拉至目标位置，左楔块2-1联动弹性杆3变形，以对左楔块2-1产生朝向电梯导轨的分力，提升制动力的稳定性，使得制动的安全性更高。
42.对于右侧的弹性杆3，弹性杆3的底端抵靠于右楔块2-2的安装凹部与钳体的底部之间的过渡段，弹性杆3的顶端抵靠于右楔块2-2；其中，右楔块2-2的底部具有沿其内部延伸的深槽，弹性杆3的底端安装于深槽内，使得弹性杆3的部分长度内置，可实现双向安全钳的尺寸缩小。另外，弹性杆3的底端与右楔块2-2的制动面之间的垂直距离大于其顶端与右楔块2-2的制动面之间的垂直距离，且弹性杆3的底端与右楔块2-2的制动面之间的垂直距离至其顶端与右楔块2-2的制动面之间的垂直距离的变化为弧线变化，即弹性杆3为弧形弯杆结构。如此设计，当右楔块2-2与电梯导轨接触摩擦后被提拉至目标位置，右楔块2-2联动弹性杆3变形，以对右楔块2-2产生朝向电梯导轨的分力，提升制动力的稳定性，使得制动的安全性更高。
43.另外，对于左侧的弹性杆3，其顶部安装有承压座4，具体的安装结构可以参考实施例1，用于防止弹性杆3的顶端在外力作用下移位。具体地，承压座4的结构可参考实施例1，在此不赘述。相应地，对于右侧的弹性杆，其底部也安装有承压座4，左楔块、左侧的弹性杆及承压座的安装结构转动180度得到右楔块、右侧的弹性杆及承压座的安装结构。
44.另外，对于两楔块还分别对应设有制动后的复位机构5，具体可以参考现有技术，在此不赘述。
45.实施例3：
46.本实施例的安全保护装置用制动总成与实施例1或实施例2的不同之处在于：
47.弹性杆的顶端与相应楔块的制动面的垂直距离至其底端与相应楔块的制动面的垂直距离的变化为线性变化，即弹性杆为斜杆结构，也能实现对相应的楔块产生朝向电梯导轨的分力，实现结构多样化，满足不同应用场合的需求。
48.其他结构可以参考实施例1或实施例2。
49.实施例4：
50.本实施例的安全保护装置用制动总成与实施例1或实施例2的不同之处在于：
51.弹性杆的顶端与相应楔块的制动面的垂直距离至其底端与相应楔块的制动面的垂直距离的变化为线性变化+非线性变化，例如：弹性杆的上半段为线性变化段，下半段为弧线段，也能实现对相应的楔块产生朝向电梯导轨的分力，实现结构多样化，满足不同应用场合的需求。
52.其他结构可以参考实施例1或实施例2。
53.实施例5：
54.本实施例的安全保护装置用制动总成与实施例1或实施例2的不同之处在于：
55.弹性杆可不与相应的楔块固定安装，即弹性杆插入相应的楔块的深槽内即可，只要在楔块的活动行程内不脱离楔块或者弹性杆与承压座固定，实现结构多样化，满足不同应用场合的需求。
56.其他结构可以参考实施例1或实施例2。
57.实施例6：
58.本实施例的安全保护装置用制动总成与实施例1或实施例2的不同之处在于：
59.弹性杆的安装方式以及数量不同，可以在楔块的前、后两侧分别安装弹性杆，即在楔块的前、后两侧分布成型有凸耳或者安装槽，弹性杆抵靠在相应的凸耳上或者嵌入相应的安装槽，也能实现对相应的楔块产生朝向电梯导轨的分力，实现结构多样化，满足不同应用场合的需求。
60.其他结构可以参考实施例1或实施例2。
61.实施例7：
62.本实施例的安全保护装置用制动总成与实施例1或实施例2的不同之处在于：
63.省略承压座的设置，可在钳体成型时，直接在钳体的相应位置对应于弹性杆的端部设计卡槽，弹性杆的端部与卡槽卡接配合，也能保证弹性杆变形产生制动力的稳定性。实现结构多样化，满足不同应用场合的需求。
64.其他结构可以参考实施例1或实施例2。
65.以上所述仅是对本实用新型的优选实施例及原理进行了详细说明，对本领域的普通技术人员而言，依据本实用新型提供的思想，在具体实施方式上会有改变之处，而这些改变也应视为本实用新型的保护范围。