轿车发动机总成装配吊具的制作方法

1.本实用新型涉及到轿车发动机总成装配技术，特别涉及到一种轿车发动机总成装配吊具。


背景技术：

2.轿车发动机总成在装配时需要使用葫芦吊将发动机总成精准、平稳地吊装到前后桥传输线托盘上，以进行下一道工序。目前，轿车发动机总成上设置有两个可直接作为吊装承重点的吊耳，所述吊耳实际上就是固定在发动机总成上的圆环，吊钩可以直接钩在圆环内吊起发动机。但是，如果仅使用两个承重点吊装的话，发动机总成的受力不平衡，极易产生倾斜和旋转，无法精准、平稳地将发动机总成放置到托盘上。为了克服此问题，采用三点承重吊装发动机总成。即在吊具上设置三个挂钩(参见附图1)，同时，在发动机总成上一个螺孔上安装一个带螺栓的吊环，由此成为第三个承重点。吊装时，将吊具上的三个吊钩分别挂在三个承重点的圆环内，使得发动机总成能够平稳、精准的吊装到托盘。调装到位后，从调装到位的发动机总成的螺孔内旋下带螺栓的吊环，从而完成该发动机总成的吊装。显然，带螺栓的吊环的安装和取下需要花费一定的时间和人力，增加了吊装工序的复杂性，增加了人力和物力的消耗。
3.显然，现有技术轿车发动机总成装配吊装技术存在着增加了吊装工序的复杂性，增加了人力和物力的消耗等问题。


技术实现要素：

4.为解决现有技术轿车发动机总成装配吊装技术存在的增加了吊装工序的复杂性，增加了人力和物力的消耗等问题，本实用新型提出一种轿车发动机总成装配吊具。
5.本实用新型轿车发动机总成装配吊具，包括，承重横梁、吊索、吊钩和吊夹具；所述承重横梁为刚性横量，在横梁的底部从左到右间隔设置有三个吊索连接孔；所述吊索为三根，一端分别连接在三个吊索连接孔内，另一端分别连接吊钩或吊夹具；其中，左侧二根吊索分别连接一个吊钩，右侧一根吊索连接吊夹具；所述吊夹具包括吊环、c形钩、防滑钩和锁止爪；所述吊环为封闭圆环；所述c形钩包括承重杆和吊框；所述承重杆的上端连接吊环，下端连接吊框；所述吊框为侧向开口的矩形框，在吊框上横边端头的外侧连接有承重杆，在吊框下横边端头内侧设置有防滑钩；所述防滑钩为设置在吊框下横边端头内侧的圆柱体；所述锁止爪包括滑板和爪子，所述滑板套装在承重杆上且可沿承重杆上下移动，所述爪子为三个，呈三角形固定在滑板的下表面。
6.进一步的，所述承重杆背侧设置有凹槽或凸台；所述滑板与承重杆凹槽或凸台的对应处设置有凸台或凹槽，且两者大小和形状相匹配，使得滑板沿承重杆上下移动时不会发生偏转。
7.本实用新型轿车发动机总成装配吊具的有益技术效果是不需要使用带螺栓的吊环作为第三承重点，较少了人力物力的消耗。
附图说明
8.附图1为现有技术轿车发动机总成装配吊具的三维示意图；
9.附图2为本实用新型轿车发动机总成装配吊具的三维示意图；
10.附图3为本实用新型轿车发动机总成装配吊具的吊夹具的三维示意图。
11.下面结合附图和具体实施方式对本实用新型轿车发动机总成装配吊具作进一步的说明。
具体实施方式
12.附图2为本实用新型轿车发动机总成装配吊具的三维示意图，附图3为本实用新型轿车发动机总成装配吊具的吊夹具的三维示意图，图中，1为承重横梁，2为吊索，3为吊钩，4为吊夹具，4-1为吊环，4-2为承重杆，4-3为吊框，4-4为防滑钩，4-5为锁止爪。由图可知，本实用新型轿车发动机总成装配吊具，包括，承重横梁1、吊索2、吊钩3和吊夹具4；所述承重横梁1为刚性横量，在横梁1的底部从左到右间隔设置有三个吊索连接孔；所述吊索为三根，一端分别连接在三个吊索连接孔内，另一端分别连接吊钩或吊夹具；其中，左侧二根吊索分别连接一个吊钩，右侧一根吊索连接吊夹具；所述吊夹具包括吊环、c形钩、防滑钩和锁止爪；所述吊环为封闭圆环；所述c形钩包括承重杆和吊框；所述承重杆的上端连接吊环，下端连接吊框；所述吊框为侧向开口的矩形框，在吊框上横边端头的外侧连接有承重杆，在吊框下横边端头内侧设置有防滑钩；所述防滑钩为设置在吊框下横边端头内侧的圆柱体；所述锁止爪包括滑板和爪子，所述滑板套装在承重杆上且可沿承重杆上下移动，所述爪子为三个，呈三角形固定在滑板的下表面。在具体使用时，将本实用新型轿车发动机总成装配吊具的两个吊钩分别挂在轿车发动机总成原有的两个吊耳内，将本实用新型轿车发动机总成装配吊具的吊夹具拉到发动机悬置一侧，将锁止爪向上移动，吊夹具吊框侧面完全开启。将吊夹具吊框从发动机悬置侧面置入，放下锁止爪，锁止爪的三个爪子扣在发动机悬置上表面的凹坑处，形成第一自锁结构。同时，吊夹具吊框下横边内侧的防滑构也卡在发动机悬置下表面的凹坑处，形成第二自锁结构。此时，开启葫芦吊可以将轿车发动机总成平稳、精准的吊装到托盘。到达目的地后，向上移动锁止爪，吊夹具吊框侧面完全开启，即可将吊夹具吊框从发动机悬置移出，开始下一轮吊装。
13.为了防止锁止爪上下移动时相对于承重杆转动，所述承重杆背侧设置有凹槽或凸台；所述滑板与承重杆凹槽或凸台的对应处设置有凸台或凹槽，且两者大小和形状相匹配，使得滑板沿承重杆上下移动时不会发生偏转。
14.显然，本实用新型轿车发动机总成装配吊具的有益技术效果是不需要使用带螺栓的吊环作为第三承重点，较少了人力物力的消耗。


技术特征：
1.一种轿车发动机总成装配吊具，其特征在于，该吊具包括，承重横梁、吊索、吊钩和吊夹具；所述承重横梁为刚性横量，在横梁的底部从左到右间隔设置有三个吊索连接孔；所述吊索为三根，一端分别连接在三个吊索连接孔内，另一端分别连接吊钩或吊夹具；其中，左侧二根吊索分别连接一个吊钩，右侧一根吊索连接吊夹具；所述吊夹具包括吊环、c形钩、防滑钩和锁止爪；所述吊环为封闭圆环；所述c形钩包括承重杆和吊框；所述承重杆的上端连接吊环，下端连接吊框；所述吊框为侧向开口的矩形框，在吊框上横边端头的外侧连接有承重杆，在吊框下横边端头内侧设置有防滑钩；所述防滑钩为设置在吊框下横边端头内侧的圆柱体；所述锁止爪包括滑板和爪子，所述滑板套装在承重杆上且可沿承重杆上下移动，所述爪子为三个，呈三角形固定在滑板的下表面。2.根据权利要求1所述轿车发动机总成装配吊具，其特征在于，所述承重杆背侧设置有凹槽或凸台；所述滑板与承重杆凹槽或凸台的对应处设置有凸台或凹槽，且两者大小和形状相匹配，使得滑板沿承重杆上下移动时不会发生偏转。

技术总结
为解决现有技术轿车发动机总成装配吊装技术存在的增加了吊装工序的复杂性，增加了人力和物力的消耗等问题，本实用新型提出一种轿车发动机总成装配吊具，包括，承重横梁、吊索、吊钩和吊夹具；所述承重横梁为刚性横量；所述吊索为三根，其中，左侧二根吊索分别连接一个吊钩，右侧一根吊索连接吊夹具；所述吊夹具包括吊环、C形钩、防滑钩和锁止爪；所述吊环为封闭圆环；所述C形钩包括承重杆和吊框；所述承重杆的上端连接吊环；所述吊框为侧向开口的矩形框；所述防滑钩为设置在吊框下横边端头内侧的圆柱体；所述锁止爪包括滑板和爪子。本实用新型的有益技术效果是不需要使用带螺栓的吊环作为第三承重点，较少了人力物力的消耗。较少了人力物力的消耗。较少了人力物力的消耗。


技术研发人员：朱敬春 罗斌 杨月明 蔡荣全
受保护的技术使用者：长安福特汽车有限公司
技术研发日：2021.10.25
技术公布日：2022/4/26