一种杠杆式制动器操作装置的制作方法

1.本发明涉及制动辅助装置领域，具体是一种杠杆式制动器操作装置。


背景技术：

2.现如今存在的船用系泊绞车的卷筒制动装置，手操部分在国内设计时经常使用的都是手轮式，国外设计则是采用固定式u/l型手柄，
3.国内设计的手轮式制动装置，通过滑动轴承的支承旋转作用转动手轮，利用手轮与制动螺杆产生相对运动的惯性，撞击制动螺杆产生扭矩，便于对一些制动力较大的制动装置进行松开操作。但是如果手轮型号小，杠杆使用的效率就偏低，一般传递的力矩较小，若因此采用多人操作，更加提高了人工成本，但空间可能受限；如果手轮型号较大，虽然传递的力矩有所改善，但是会造成不必要的成本浪费，也对操作空间的要求较高。
4.国外设计的固定式u/l型手柄，由于手柄和制动螺杆之间是采用焊接连接方式进行固定，不存在相对运动。这种固定的设计在制动力较大的制动工况下，不容易单人进行手动松开卷筒制动装置的操作，使用多人会增加人工成本，也对工作造成不便。同时拆卸和装配比较繁琐，不利于零件的返修和更换。


技术实现要素：

5.本发明的目的在于提供一种杠杆式制动器操作装置，以解决现有技术中的问题。
6.为实现上述目的，本发明提供了一种杆式制动器操作装置，包括手柄总成、导力杆总成和制动螺杆，所述手柄总成中部设置有手柄总成通孔，所述手柄总成通孔一侧为l型手柄，所述导力杆总成包括导力杆通孔和导力杆，所述导力杆与手柄总成通孔另一侧手柄正投影面交叉，使用手柄任一端转动时，均可以推动导力杆传导力矩，所述手柄总成通孔和导力杆通孔与制动螺杆套接，所述导力杆通孔一侧通过螺栓与制动螺杆连接。
7.作为上述技术方案的进一步改进，所述手柄总成通孔内安装有滑动轴承，所述滑动轴承与制动螺杆轴向间距为2mm，制动器处于松开和制动两个工作状态时，可以避免制动螺杆受到滑动轴承的摩擦阻力。
8.作为上述技术方案的进一步改进，所述导力杆通孔一侧还设置有油嘴、挡板和指示板，所述油嘴、挡板和指示板通过螺栓与制动螺杆连接。
9.作为上述技术方案的更进一步改进，所述制动螺杆内设置有轴向螺孔，所述制动螺杆对应滑动轴承位置处设置有竖向螺孔，所述轴向螺孔与竖向螺孔贯通，所述油嘴连接至轴向螺孔，可以使手柄在制动螺杆上转动顺畅。
10.与现有技术相比，本发明的有益效果为：
11.1、国内设计的手轮式制动装置，同样采用滑动轴承的支承和润滑旋转作用转动手轮，但是如果手轮型号小，杠杆使用的效率就偏低，一般传递的力矩较小，双人操作更加提高了人工成本；如果手轮型号较大，虽然传递的力矩有所改善，但是会造成不必要的成本浪费。本套操作装置降低了材料成本，新增了杠杆原理的使用并放大了杠杆的效率；
12.2、与国外设计的固定式u/l型手柄相比，解除了由于手柄和制动螺杆之间焊接连接方式固定的约束，增加了相对运动产生的瞬时推动力。这种更加灵活的设计在制动力较大的制动工况下，使得单人进行手动松开制动装置的操作更加容易实现；
13.总之，本套操作装置在不影响功能效果的前提下，更加巧妙的运用了杠杆原理，放大了手柄对导力杆产生的瞬时推动力，使得工作时更加省时省力，节约了成本。采用螺栓连接进行固定，返修或者更换零件时的拆卸和装配都非常简便和快捷。
附图说明
14.图1为本发明一种杆式制动器操作装置的整体结构示意图；
15.图2为本发明一种杆式制动器操作装置的制动螺杆剖面图。
16.图中：1、油嘴，2、螺栓，3、挡板，4、指示板，5、导力杆总成，6、手柄总成，7、滑动轴承，8、制动螺杆。
具体实施方式
17.下为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。实施例中未注明具体条件者，按照常规条件或制造商建议的条件进行。所用试剂或仪器未注明生产厂商者，均为可以通过市售购买获得的常规产品。
18.实施例：如图1所示，如图1所示，一种杆式制动器操作装置，包括手柄总成6、导力杆总成5和制动螺杆8，手柄总成6中部设置有手柄总成通孔，手柄总成通孔一侧为l型手柄，导力杆总成5包括导力杆通孔和导力杆，导力杆与手柄总成通孔另一侧手柄正投影面交叉，手柄总成通孔和导力杆通孔与制动螺杆8套接，导力杆总成5通过内六方形轴孔与制动螺杆连接，导力杆通孔一侧通过螺栓与制动螺杆8连接。
19.手柄总成通孔内安装有滑动轴承7，滑动轴承7与制动螺杆8轴向间距为2mm，滑动轴承7使手柄在制动螺杆8上转动更加灵活。
20.导力杆通孔一侧还设置有油嘴、挡板和指示板，油嘴、挡板和指示板通过螺栓与制动螺杆8连接，对油嘴、挡板和指示板统一固定，实现挡板至滑动轴承7的轴向定位。
21.如图2所示，制动螺杆8内设置有轴向螺孔，制动螺杆8对应滑动轴承7位置处设置有竖向螺孔，轴向螺孔与竖向螺孔贯通，油嘴连接至轴向螺孔，可以通过油嘴添加润滑油，保证手柄在制动螺杆8上转动更顺畅。
22.本发明的工作原理是：
23.制动器操作装置整体安装时，先将手柄总成6和滑动轴承7在制动螺杆8上安装到位，滑动轴承起到支承和润滑旋转的双重作用。然后根据制动器松开和制动两个工作状态的不同方向实际受力条件，将导力杆总成5通过六方连接方式安装在制动螺杆8上。确定制动器松开和制动两个工作状态的不同方向后，将指示板和挡板通过螺栓的螺纹连接方式紧固在制动螺杆上。最后安装油嘴，边转动手柄总成6边添加适量润滑油，确保润滑充分并盖上油嘴帽。至此，整套装置实现定位，安装完毕，满足使用要求。
24.工作时，手操转动手柄总成6，利用手柄总成6与制动螺杆8产生相对运动的惯性，撞击制动螺杆产生瞬时推动力，便于对一些制动力较大的制动装置进行松开操作，降低人
工成本。手柄总成6转动的同时，一端会带动导力杆总成5与其共同完成圆周运动。选择l型手柄一端带动导力杆总成5时，杠杆原理效果不明显；选择另一端带动导力杆总成5时，杠杆原理效果显著。以此使制动螺杆8产生同步转动，传递在松开和制动两种不同工况下的扭矩，实现用户对制动器的工作需求。
25.对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神和基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内，不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
26.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。


技术特征：
1.一种杆式制动器操作装置，其特征在于，包括手柄总成(6)、导力杆总成(5)和制动螺杆(8)，所述手柄总成(6)中部设置有手柄总成通孔，所述手柄总成通孔一侧为l型手柄，所述导力杆总成(5)包括导力杆通孔和导力杆，所述导力杆与手柄总成通孔另一侧手柄正投影面交叉，所述手柄总成通孔和导力杆通孔与制动螺杆(8)套接，所述导力杆通孔一侧通过螺栓与制动螺杆(8)连接。2.根据权利要求1所述的一种杆式制动器操作装置，其特征在于，所述手柄总成通孔内安装有滑动轴承(7)，所述滑动轴承(7)与制动螺杆(8)轴向间距为2mm。3.根据权利要求1所述的一种杆式制动器操作装置，其特征在于，所述导力杆通孔一侧还设置有油嘴、挡板和指示板，所述油嘴、挡板和指示板通过螺栓与制动螺杆(8)连接。4.根据权利要求3所述的一种杆式制动器操作装置，其特征在于，所述制动螺杆(8)内设置有轴向螺孔，所述制动螺杆(8)对应滑动轴承(7)位置处设置有竖向螺孔，所述轴向螺孔与竖向螺孔贯通，所述油嘴连接至轴向螺孔。5.一种杆式制动器操作装置，其特征在于，包括手柄总成(6)、导力杆总成(5)和制动螺杆(8)，所述手柄总成(6)中部设置有手柄总成通孔，所述手柄总成通孔一侧为l型手柄，所述导力杆总成(5)包括导力杆通孔和导力杆，所述导力杆与手柄总成通孔另一侧手柄正投影面交叉，所述手柄总成通孔和导力杆通孔与制动螺杆(8)套接，所述导力杆通孔一侧通过螺栓与制动螺杆(8)连接，所述手柄总成通孔内安装有滑动轴承(7)，所述滑动轴承(7)与制动螺杆(8)轴向间距为2mm，所述导力杆通孔一侧还设置有油嘴、挡板和指示板，所述油嘴、挡板和指示板通过螺栓与制动螺杆(8)连接，所述制动螺杆(8)内设置有轴向螺孔，所述制动螺杆(8)对应滑动轴承(7)位置处设置有竖向螺孔，所述轴向螺孔与竖向螺孔贯通，所述油嘴连接至轴向螺孔。

技术总结
本发明公开了一种杆式制动器操作装置，包括手柄总成、导力杆总成和制动螺杆，所述手柄总成中部设置有手柄总成通孔，所述手柄总成通孔一侧为L型手柄，所述导力杆总成包括导力杆通孔和导力杆，所述导力杆与手柄总成通孔另一侧手柄正投影面交叉，所述手柄总成通孔和导力杆通孔与制动螺杆套接，所述导力杆通孔一侧通过螺栓与制动螺杆连接，本套操作装置在不影响功能效果的前提下，更加巧妙的运用了杠杆原理，放大了手柄对导力杆产生的瞬时推动力，使得工作时更加省时省力，节约了成本。采用螺栓连接进行固定，返修或者更换零件时的拆卸和装配都非常简便和快捷。配都非常简便和快捷。配都非常简便和快捷。


技术研发人员：洪祥云 马晅 金飞
受保护的技术使用者：南京中船绿洲机器有限公司
技术研发日：2022.10.28
技术公布日：2023/1/31