一种汽车救援脱困装置

1.本发明属于汽车技术领域，具体涉及一种汽车救援脱困装置。


背景技术：

2.车辆在行驶时经常会出现因驾驶人注意力不集中导致车轮陷入坑洞的情况发生，车辆在陷车时一般采用垫板或者是填充物填埋的方法来解决问题，这种操作费时费力，且易受行驶环境影响，现场不一定能找到垫板或者是填充物，这样就导致脱困难度增加。
3.为解决上述问题，本技术中提出一种汽车救援脱困装置。


技术实现要素：

4.为解决上述背景技术中提出的问题，本发明提供了一种汽车救援脱困装置，本发明设计新颖，结构合理，相比传统人工垫板填埋等操作，本发明通过抬升装置抬起轮毂，然后在轮毂抬起后在其下方铺设垫板装置从而遮住车轮底部的坑洞，便于车轮脱困，装置整体操作简单，实用性强且使用效果好。整体操作简单，实用性强且使用效果好。
5.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车救援脱困装置，包括机架，还包括安装在所述机架顶部的救援脱困装置；
6.所述救援脱困装置包括有抬升装置、垫板装置和动力驱动装置，所述抬升装置安装在机架顶部，所述垫板装置安装在机架内壁，所述动力驱动装置安装在机架顶部并位于抬升装置一侧，所述动力驱动装置一端与抬升装置一端相连接，另一端与垫板装置一端相连接。
7.作为本发明一种汽车救援脱困装置优选的，所述抬升装置包括有限位座、固定底架、双向丝杆、第一传动齿轮、第二传动齿轮、滑座、支撑架、连接座、顶座、固定杆、挂耳、连接带、调节件、丝杆升降柱、第一锥齿轮、第一轴杆、第三传动齿轮和第二锥齿轮，所述限位座对称螺栓紧固在机架顶部，所述固定底架螺栓紧固在限位座内壁并卡接固定在机架顶部，所述双向丝杆转动连接在固定底架内壁，所述第一传动齿轮固定连接在双向丝杆表面中心处，所述第二传动齿轮转动连接在固定底架内壁并位于第一传动齿轮一侧，所述第二传动齿轮与第一传动齿轮啮合连接，所述滑座对称螺纹连接在双向丝杆表面并滑动连接在固定底架内壁，所述支撑架转动连接在滑座内壁并套设在固定底架外侧，所述支撑架远离滑座的一端均转动连接有连接座，所述顶座套设在连接座外侧并通过固定杆与连接座表面固定连接，所述挂耳对称螺栓紧固在顶座表面，所述连接带均位于挂耳内部并通过调节件进行长度调节，所述丝杆升降柱对称螺栓紧固在机架顶部并与顶座底部两端位置相对应，所述丝杆升降柱远离机架顶部的一端均螺栓紧固在顶座底部，所述第一锥齿轮均固定连接在丝杆升降柱上的输入轴上，所述第一轴杆转动连接在机架顶部并位于固定底架一侧，所述第三传动齿轮固定连接在第一轴杆表面并与第二传动齿轮位置相对应，所述第三传动齿轮与第二传动齿轮啮合连接，所述第二锥齿轮对称固定连接在第一轴杆表面并与第一锥齿轮位置相对应，所述第二锥齿轮与第一锥齿轮啮合连接。
8.作为本发明一种汽车救援脱困装置优选的，所述垫板装置包括有垫架和传动齿杆，所述垫架滑动连接在机架内壁，所述传动齿杆均匀滑动连接在机架内壁并与垫架位置相对应，所述传动齿杆一端与垫架一端固定连接，另一端与动力驱动装置一端啮合连接。
9.作为本发明一种汽车救援脱困装置优选的，所述动力驱动装置包括有控制器、双轴电机、抬升传动组件和垫板传动组件，所述控制器螺栓紧固在机架顶部并位于第一轴杆一侧，所述双轴电机螺栓紧固在机架顶部并位于控制器一侧，所述控制器与双轴电机电性连接，所述抬升传动组件与垫板传动组件分别螺栓紧固在机架顶部并位于双轴电机两侧，所述抬升传动组件一端与双轴电机输出端固定连接，另一端与第三传动齿轮啮合连接，所述垫板传动组件一端与双轴电机输出端固定连接，另一端与传动齿杆啮合连接。
10.作为本发明一种汽车救援脱困装置优选的，所述抬升传动组件包括有第一安装架、第一传动轴、第三锥齿轮、第四锥齿轮、抬升传动机构和间歇控制机构，所述第一安装架螺栓紧固在机架顶部并位于双轴电机一侧，所述第一传动轴转动连接在第一安装架内壁，所述第一传动轴两端均贯穿出第一安装架外部并分别固定连接有第三锥齿轮和第四锥齿轮，所述第一传动轴靠近第四锥齿轮的一端与双轴电机输出端固定连接，所述抬升传动机构螺栓紧固在机架顶部并位于第一轴杆一侧，所述抬升传动机构一端与第三锥齿轮位置相对应并啮合连接，另一端与第三传动齿轮位置相对应并啮合连接，所述间歇控制机构螺栓紧固在机架顶部并位于抬升传动机构一侧，所述间歇控制机构一端与第四锥齿轮位置相对应并啮合连接，另一端与抬升传动机构位置相对应并啮合连接。
11.作为本发明一种汽车救援脱困装置优选的，所述抬升传动机构包括有第二安装架、第二传动轴、第五锥齿轮、传动公头、第三安装架、第三传动轴、第四传动齿轮、传动母头、弹簧、第四安装架、第五传动齿轮、同步座和驱动杆，所述第二安装架螺栓紧固在机架顶部并位于第一安装架一侧，所述第二传动轴转动连接在第二安装架内壁，所述第二传动轴两端均贯穿出第二安装架外部并分别固定连接有第五锥齿轮和传动公头，所述第五锥齿轮与第三锥齿轮位置相对应并啮合连接，所述第三安装架螺栓紧固在机架顶部并位于第二安装架一侧，所述第三传动轴转动连接在第三安装架内壁，所述第四传动齿轮固定连接在第三传动轴表面并与第三传动齿轮位置相对应，所述第四传动齿轮与第三传动齿轮啮合连接，所述第三传动轴一端贯穿出第三安装架外部并滑动连接在传动公头内壁，所述第三传动轴贯穿出第三安装架外部的一端表面固定连接有传动母头并与传动公头外形尺寸相适配，所述传动母头与传动公头啮合连接，所述弹簧套设在第三传动轴贯穿出第三安装架外部的一端外侧并位于传动母头和第三安装架之间，所述第四安装架螺栓紧固在机架顶部并位于第三安装架一侧，所述第五传动齿轮转动连接在第四安装架内壁，所述同步座转动连接在第四安装架顶部并与第五传动齿轮位置相对应，所述同步座中心轴与第五传动齿轮中心轴固定连接，所述驱动杆螺纹连接在同步座表面，所述驱动杆远离同步座的一端套设在传动母头外侧并滑动连接在传动母头内壁。
12.作为本发明一种汽车救援脱困装置优选的，所述传动母头与传动公头表面均设置有弧形块并相适配，所述弧形块长度尺寸为传动母头与传动公头圆周长尺寸的五分之二。
13.作为本发明一种汽车救援脱困装置优选的，所述间歇控制机构包括有第五安装架、螺纹丝杆、限位块、滑块和第六锥齿轮，所述第五安装架螺栓紧固在机架顶部并位于第二安装架一侧，所述螺纹丝杆转动连接在第五安装架内壁，所述限位块螺栓紧固在第五安
装架内壁并滑动连接在螺纹丝杆一端表面，所述滑块螺纹连接在螺纹丝杆表面并滑动连接在第五安装架内壁，所述滑块与第五传动齿轮位置相对应并啮合连接，所述螺纹丝杆一端贯穿出第五安装架外部并固定连接有第六锥齿轮，所述第六锥齿轮与第四锥齿轮位置相对应并啮合连接。
14.作为本发明一种汽车救援脱困装置优选的，所述第四安装架内壁与第五传动齿轮和同步座连接处均设置有阻尼圈，所述弹簧的弹力小与阻尼圈的阻力，所述间歇控制机构中的滑块靠近第五传动齿轮的一侧表面设置有与第五传动齿轮相啮合的齿牙，所述间歇控制机构中的螺纹丝杆靠近限位块的一端表面设置有光滑段，当所述滑块移动到光滑段处时，所述滑块与螺纹丝杆上的螺牙处于不接触状态并保持位置固定。
15.作为本发明一种汽车救援脱困装置优选的，所述垫板传动组件包括有第六安装架、第四传动轴、第六传动齿轮、固定安装座、第五传动轴、第七传动齿轮、齿形同步带、第七锥齿轮、第六传动轴、第八锥齿轮和第八传动齿轮，所述第六安装架螺栓紧固在机架顶部并位于双轴电机一侧，所述第四传动轴转动连接在第六安装架内壁，所述第四传动轴一端与双轴电机输出端固定连接，所述第六传动齿轮固定连接在第四传动轴表面，所述固定安装座螺栓紧固在机架内壁，所述第五传动轴转动连接在固定安装座内壁并与第四传动轴位置相对应，所述第五传动轴两端均贯穿出固定安装座外部并分别固定连接有第七传动齿轮和第七锥齿轮，所述第七传动齿轮与第六传动齿轮位置相对应并通过齿形同步带相连接，所述第六传动轴转动连接在机架内壁并位于传动齿杆一侧，所述第八锥齿轮固定连接在第六传动轴表面并与第七锥齿轮位置相对应，所述第八锥齿轮与第七锥齿轮啮合连接，所述第八传动齿轮均匀固定连接在第六传动轴表面并与传动齿杆位置相对应，所述第八传动齿轮与传动齿杆啮合连接。
16.与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明设计新颖，结构合理，相比传统人工垫板填埋等操作，本发明通过抬升装置抬起轮毂，然后在轮毂抬起后在其下方铺设垫板装置从而遮住车轮底部的坑洞，便于车轮脱困，装置整体操作简单，实用性强且使用效果好，整体操作简单，实用性强且使用效果好。
附图说明
17.附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：
18.图1为本发明结构示意图；
19.图2为本发明中的抬升装置结构示意图；
20.图3为本发明中的第二传动齿轮结构示意图；
21.图4为本发明中的垫板装置结构示意图；
22.图5为本发明中的动力驱动装置结构示意图；
23.图6为本发明中的抬升传动组件结构示意图；
24.图7为本发明中的抬升传动机构结构示意图；
25.图8为本发明中的间歇控制机构结构示意图；
26.图9为本发明中的垫板传动组件结构示意图。
27.图中：
28.1、机架；
29.2、救援脱困装置；
30.21、抬升装置；211、限位座；212、固定底架；213、双向丝杆；214、第一传动齿轮；215、第二传动齿轮；216、滑座；217、支撑架；218、连接座；219、顶座；2110、固定杆；2111、挂耳；2112、连接带；2113、调节件；2114、丝杆升降柱；2115、第一锥齿轮；2116、第一轴杆；2117、第三传动齿轮；2118、第二锥齿轮；
31.22、垫板装置；221、垫架；222、传动齿杆；
32.23、动力驱动装置；231、控制器；232、双轴电机；
33.233、抬升传动组件；2331、第一安装架；2332、第一传动轴；2333、第三锥齿轮；2334、第四锥齿轮；
34.235、抬升传动机构；2351、第二安装架；2352、第二传动轴；2353、第五锥齿轮；2354、传动公头；2355、第三安装架；2356、第三传动轴；2357、第四传动齿轮；2358、传动母头；2359、弹簧；23510、第四安装架；23511、第五传动齿轮；23512、同步座；23513、驱动杆；
35.236、间歇控制机构；2361、第五安装架；2362、螺纹丝杆；2363、限位块；2364、滑块；2365、第六锥齿轮；
36.234、垫板传动组件；2341、第六安装架；2342、第四传动轴；2343、第六传动齿轮；2344、固定安装座；2345、第五传动轴；2346、第七传动齿轮；2347、齿形同步带；2348、第七锥齿轮；2349、第六传动轴；23410、第八锥齿轮；23411、第八传动齿轮；
37.100、弧形块。
具体实施方式
38.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
39.实施例1
40.请参阅图1-图9；
41.一种汽车救援脱困装置，包括机架1，还包括安装在机架1顶部的救援脱困装置2；
42.救援脱困装置2包括有抬升装置21、垫板装置22和动力驱动装置23，抬升装置21安装在机架1顶部，垫板装置22安装在机架1内壁，动力驱动装置23安装在机架1顶部并位于抬升装置21一侧，动力驱动装置23一端与抬升装置21一端相连接，另一端与垫板装置22一端相连接。
43.需要说明的是，本实施例中：机架1顶部设置有脚踩区，操作人员踩在脚踩区起到配重作用。
44.本实施方案中：使用前，将本装置放置在地面上，然后将连接带2112缠绕在轮毂上并通过调节件2113调节长度，操作完毕后，操作人员踩在脚踩区位置，接着通过控制器231控制双轴电机232通电运行，双轴电机232通电旋转从而分别控制抬升传动组件233和垫板传动组件234同步运行，双轴电机232旋转同步带动第一传动轴2332旋转，第一传动轴2332旋转带动第三锥齿轮2333与第四锥齿轮2334同步旋转，第三锥齿轮2333旋转同步带动抬升
传动机构235旋转并联动抬升装置21上升从而抬起轮毂，第四锥齿轮2334旋转则同步带动间歇控制机构236运行从而控制抬升传动机构235与联动抬升装置21之间的传动，通过间歇控制机构236改变抬升传动机构235的传动状态从而改变抬升装置21的运行状态，第三锥齿轮2333旋转同步带动第五锥齿轮2353旋转，第五锥齿轮2353旋转同步带动第二传动轴2352旋转，第二传动轴2352旋转同步带动传动公头2354旋转，传动公头2354旋转同步带动传动母头2358旋转，传动母头2358旋转同步带动第三传动轴2356旋转，第三传动轴2356旋转同步带动第四传动齿轮2357旋转，第四传动齿轮2357旋转同步带动第三传动齿轮2117旋转，第三传动齿轮2117旋转同步带动第一轴杆2116上的第二转动轴杆旋转，第二转动轴杆旋转同步带动第二锥齿轮2118旋转，第二锥齿轮2118旋转同步带动第一锥齿轮2115旋转，并联动丝杆升降柱2114运行从而顶起顶座219底部两端，与此同时，第二转动轴杆旋转还同步带动第二齿套旋转，第二齿套旋转同步带动第二传动齿轮215中的第一齿套旋转，第一齿套旋转同步带动第一传动齿轮214旋转，第一传动齿轮214旋转同步带动双向丝杆213旋转，双向丝杆213旋转同步带动滑座216同步向第一传动齿轮214一侧移动，滑座216移动同步带动支撑架217移动，并联动连接座218向上移动，连接座218向上移动同步带动顶座219向上移动，顶座219向上移动同步带动挂耳2111向上移动，挂耳2111向上移动同步带动连接带2112向上移动，从而抬起轮毂，在这过程中，第四锥齿轮2334旋转同步带动第六锥齿轮2365旋转，第六锥齿轮2365旋转同步带动螺纹丝杆2362旋转，螺纹丝杆2362旋转同步带动滑块2364向限位块2363一侧移动，在移动过程中，当滑块2364与第五传动齿轮23511接触时，滑块2364表面的齿牙与第五传动齿轮23511表面的齿牙相互啮合从而同步带动第五传动齿轮23511旋转，第五传动齿轮23511旋转同步带动同步座23512旋转，同步座23512旋转同步带动驱动杆23513旋转，驱动杆23513旋转同步带动传动母头2358沿着第三传动轴2356向第三安装架2355一侧移动并压缩弹簧2359，并与传动公头2354脱离从而停止带动第三传动轴2356旋转，当滑块2364与第五传动齿轮23511脱离时，第五传动齿轮23511停止旋转并联动传动母头2358在第三传动轴2356上位置固定，从而实现传动公头2354与传动母头2358的传动断开，当传动公头2354与传动母头2358传动断开时，顶座219停止向上移动，当滑块2364复位后将会重新与第五传动齿轮23511接触并联动传动母头2358复位重新与传动公头2354接触，从而实现传动公头2354与传动母头2358之间的重新连接并传动，当传动公头2354与传动母头2358的之间的传动断开时，双轴电机232也就无法联动顶座219向上移动，从而使顶座219上升至设定高度后位置固定，便于在抬升轮毂时保持轮毂离地高度尺寸固定，同时也与后续垫架221向外侧移动的时候之间存在时间差，达到顶座219先带动轮毂上升，然后垫架221在后续移动至车轮下方的目的，使用起来更合理也更方便，当传动公头2354与传动母头2358的之间的传动重新连接时，此时车辆也已开走，通过双轴电机232反转就能联动顶座219下降并复位至初始位置，便于下次操作，相比一直连续传动，传动公头2354与传动母头2358之间的间歇传动可有效控制顶座219带动轮毂上升的高度尺寸并与垫架221运行存在一定时间差，实用性强且使用效果更好，随着螺纹丝杆2362继续旋转，当滑块2364移动到光滑段并与限位块2363相接触时，滑块2364位置不变，与此同时，双轴电机232旋转还同步带动第四传动轴2342旋转，第四传动轴2342旋转同步带动第六传动齿轮2343旋转，第六传动齿轮2343旋转通过齿形同步带2347同步带动第七传动齿轮2346旋转，第七传动齿轮2346旋转同步带动第五传动轴2345旋转，第五传动轴2345旋转同步带动第七锥齿轮2348旋转，第
七锥齿轮2348旋转同步带动第八锥齿轮23410旋转，第八锥齿轮23410旋转同步带动第六传动轴2349旋转，第六传动轴2349旋转同步带动多组第八传动齿轮23411旋转，第八传动齿轮23411旋转同步带动传动齿杆222向外侧移动，并同步带动垫架221向外侧移动，直至移动至车轮下方，通过抬升装置21抬起轮毂，然后在轮毂抬起后在其下方铺设垫板装置22从而遮住车轮底部的坑洞，便于车轮脱困，装置整体操作简单，实用性强且使用效果好。
45.进一步而言：
46.在一个可选的实施例中：抬升装置21包括有限位座211、固定底架212、双向丝杆213、第一传动齿轮214、第二传动齿轮215、滑座216、支撑架217、连接座218、顶座219、固定杆2110、挂耳2111、连接带2112、调节件2113、丝杆升降柱2114、第一锥齿轮2115、第一轴杆2116、第三传动齿轮2117和第二锥齿轮2118，限位座211对称螺栓紧固在机架1顶部，固定底架212螺栓紧固在限位座211内壁并卡接固定在机架1顶部，双向丝杆213转动连接在固定底架212内壁，第一传动齿轮214固定连接在双向丝杆213表面中心处，第二传动齿轮215转动连接在固定底架212内壁并位于第一传动齿轮214一侧，第二传动齿轮215与第一传动齿轮214啮合连接，滑座216对称螺纹连接在双向丝杆213表面并滑动连接在固定底架212内壁，支撑架217转动连接在滑座216内壁并套设在固定底架212外侧，支撑架217远离滑座216的一端均转动连接有连接座218，顶座219套设在连接座218外侧并通过固定杆2110与连接座218表面固定连接，挂耳2111对称螺栓紧固在顶座219表面，连接带2112均位于挂耳2111内部并通过调节件2113进行长度调节，丝杆升降柱2114对称螺栓紧固在机架1顶部并与顶座219底部两端位置相对应，丝杆升降柱2114远离机架1顶部的一端均螺栓紧固在顶座219底部，第一锥齿轮2115均固定连接在丝杆升降柱2114上的输入轴上，第一轴杆2116转动连接在机架1顶部并位于固定底架212一侧，第三传动齿轮2117固定连接在第一轴杆2116表面并与第二传动齿轮215位置相对应，第三传动齿轮2117与第二传动齿轮215啮合连接，第二锥齿轮2118对称固定连接在第一轴杆2116表面并与第一锥齿轮2115位置相对应，第二锥齿轮2118与第一锥齿轮2115啮合连接。
47.需要说明的是，本实施例中：连接带2112上设置有刻度线。
48.需要说明的是，本实施例中：顶座219在上升过程中处于水平状态。
49.需要说明的是，本实施例中：固定底架212表面开设有便于支撑架217穿过的腰型槽。
50.需要说明的是，本实施例中：丝杆升降柱2114上设置有导向杆保证其垂直向上运行。
51.需要说明的是，本实施例中：第二传动齿轮215包括有第一转动轴杆和第一齿套，第一轴杆2116包括有第二转动轴杆和第二齿套，第二传动齿轮215中的第一齿套分别与第一传动齿轮214和第二齿套位置相对应并啮合连接，第三传动齿轮2117和第二锥齿轮2118分别固定连接在第二转动轴杆上。
52.需要说明的是，本实施例中：进一步对抬升装置21的结构和连接关系进行讲解，使用时，第四传动齿轮2357旋转同步带动第三传动齿轮2117旋转，第三传动齿轮2117同步带动第一轴杆2116旋转，第一轴杆2116旋转同步带动第二锥齿轮2118旋转，第二锥齿轮2118旋转同步带动第一锥齿轮2115旋转，并联动丝杆升降柱2114运行从而顶起顶座219底部两端，与此同时，第一轴杆2116旋转同步带动第二传动齿轮215旋转，第二传动齿轮215旋转同
步带动第一传动齿轮214旋转，第一传动齿轮214旋转同步带动双向丝杆213旋转，双向丝杆213旋转同步带动滑座216同步向第一传动齿轮214一侧移动，滑座216移动同步带动支撑架217移动，并联动连接座218向上移动，连接座218向上移动同步带动顶座219向上移动，顶座219向上移动同步带动挂耳2111向上移动，挂耳2111向上移动同步带动连接带2112向上移动，从而抬起轮毂，通过调节件2113可调节连接带2112与轮毂的连接长度，装置整体操作简单，实用性强且使用效果好。
53.更进一步而言：
54.在一个可选的实施例中：垫板装置22包括有垫架221和传动齿杆222，垫架221滑动连接在机架1内壁，传动齿杆222均匀滑动连接在机架1内壁并与垫架221位置相对应，传动齿杆222一端与垫架221一端固定连接，另一端与动力驱动装置23一端啮合连接。
55.需要说明的是，本实施例中：进一步对垫板装置22的结构和连接关系进行讲解，使用时，第八传动齿轮23411旋转同步带动传动齿杆222向外侧移动，并同步带动垫架221向外侧移动，直至移动至车轮下方，装置整体操作简单，实用性强且使用效果好。
56.更进一步而言：
57.在一个可选的实施例中：动力驱动装置23包括有控制器231、双轴电机232、抬升传动组件233和垫板传动组件234，控制器231螺栓紧固在机架1顶部并位于第一轴杆2116一侧，双轴电机232螺栓紧固在机架1顶部并位于控制器231一侧，控制器231与双轴电机232电性连接，抬升传动组件233与垫板传动组件234分别螺栓紧固在机架1顶部并位于双轴电机232两侧，抬升传动组件233一端与双轴电机232输出端固定连接，另一端与第三传动齿轮2117啮合连接，垫板传动组件234一端与双轴电机232输出端固定连接，另一端与传动齿杆222啮合连接。
58.需要说明的是，本实施例中：控制器231包含有壳体、蓄电池、处理器、显示屏、操作按键和定时器。
59.需要说明的是，本实施例中：进一步对动力驱动装置23的结构和连接关系进行讲解，使用时，控制器231控制双轴电机232通电运行，双轴电机232通电旋转从而分别控制抬升传动组件233和垫板传动组件234同步运行，抬升传动组件233运行联动抬升装置21抬起轮毂，垫板传动组件234运行联动垫板装置22伸出从而对车轮底部进行支撑，装置整体操作简单，实用性强且使用效果好。
60.更进一步而言：
61.在一个可选的实施例中：抬升传动组件233包括有第一安装架2331、第一传动轴2332、第三锥齿轮2333、第四锥齿轮2334、抬升传动机构235和间歇控制机构236，第一安装架2331螺栓紧固在机架1顶部并位于双轴电机232一侧，第一传动轴2332转动连接在第一安装架2331内壁，第一传动轴2332两端均贯穿出第一安装架2331外部并分别固定连接有第三锥齿轮2333和第四锥齿轮2334，第一传动轴2332靠近第四锥齿轮2334的一端与双轴电机232输出端固定连接，抬升传动机构235螺栓紧固在机架1顶部并位于第一轴杆2116一侧，抬升传动机构235一端与第三锥齿轮2333位置相对应并啮合连接，另一端与第三传动齿轮2117位置相对应并啮合连接，间歇控制机构236螺栓紧固在机架1顶部并位于抬升传动机构235一侧，间歇控制机构236一端与第四锥齿轮2334位置相对应并啮合连接，另一端与抬升传动机构235位置相对应并啮合连接。
62.需要说明的是，本实施例中：进一步对抬升传动组件233的结构和连接关系进行讲解，使用时，双轴电机232旋转同步带动第一传动轴2332旋转，第一传动轴2332旋转带动第三锥齿轮2333与第四锥齿轮2334同步旋转，第三锥齿轮2333旋转同步带动抬升传动机构235旋转并联动抬升装置21上升从而抬起轮毂，第四锥齿轮2334旋转则同步带动间歇控制机构236运行从而控制抬升传动机构235与联动抬升装置21之间的传动，通过间歇控制机构236改变抬升传动机构235的传动状态从而改变抬升装置21的运行状态，装置整体操作简单，实用性强且使用效果好。
63.更进一步而言：
64.在一个可选的实施例中：抬升传动机构235包括有第二安装架2351、第二传动轴2352、第五锥齿轮2353、传动公头2354、第三安装架2355、第三传动轴2356、第四传动齿轮2357、传动母头2358、弹簧2359、第四安装架23510、第五传动齿轮23511、同步座23512和驱动杆23513，第二安装架2351螺栓紧固在机架1顶部并位于第一安装架2331一侧，第二传动轴2352转动连接在第二安装架2351内壁，第二传动轴2352两端均贯穿出第二安装架2351外部并分别固定连接有第五锥齿轮2353和传动公头2354，第五锥齿轮2353与第三锥齿轮2333位置相对应并啮合连接，第三安装架2355螺栓紧固在机架1顶部并位于第二安装架2351一侧，第三传动轴2356转动连接在第三安装架2355内壁，第四传动齿轮2357固定连接在第三传动轴2356表面并与第三传动齿轮2117位置相对应，第四传动齿轮2357与第三传动齿轮2117啮合连接，第三传动轴2356一端贯穿出第三安装架2355外部并滑动连接在传动公头2354内壁，第三传动轴2356贯穿出第三安装架2355外部的一端表面固定连接有传动母头2358并与传动公头2354外形尺寸相适配，传动母头2358与传动公头2354啮合连接，弹簧2359套设在第三传动轴2356贯穿出第三安装架2355外部的一端外侧并位于传动母头2358和第三安装架2355之间，第四安装架23510螺栓紧固在机架1顶部并位于第三安装架2355一侧，第五传动齿轮23511转动连接在第四安装架23510内壁，同步座23512转动连接在第四安装架23510顶部并与第五传动齿轮23511位置相对应，同步座23512中心轴与第五传动齿轮23511中心轴固定连接，驱动杆23513螺纹连接在同步座23512表面，驱动杆23513远离同步座23512的一端套设在传动母头2358外侧并滑动连接在传动母头2358内壁。
65.需要说明的是，本实施例中：进一步对抬升传动机构235的结构和连接关系进行讲解，使用时，第三锥齿轮2333旋转同步带动第五锥齿轮2353旋转，第五锥齿轮2353旋转同步带动第二传动轴2352旋转，第二传动轴2352旋转同步带动传动公头2354旋转，传动公头2354旋转同步带动传动母头2358旋转，传动母头2358旋转同步带动第三传动轴2356旋转，第三传动轴2356旋转同步带动第四传动齿轮2357旋转，第四传动齿轮2357旋转同步带动第三传动齿轮2117旋转，在旋转过程中，当滑块2364与第五传动齿轮23511接触并同步带动第五传动齿轮23511旋转，第五传动齿轮23511旋转同步带动同步座23512旋转，同步座23512旋转同步带动驱动杆23513旋转，驱动杆23513旋转同步带动传动母头2358沿着第三传动轴2356向第三安装架2355一侧移动并压缩弹簧2359，并与传动公头2354脱离从而停止带动第三传动轴2356旋转，当滑块2364与第五传动齿轮23511脱离时，第五传动齿轮23511停止旋转并联动传动母头2358在第三传动轴2356上位置固定，从而实现传动公头2354与传动母头2358的传动断开，当滑块2364复位后将会重新与第五传动齿轮23511接触并联动传动母头2358复位重新与传动公头2354接触，从而实现传动公头2354与传动母头2358之间的重新连
接并传动，装置整体操作简单，实用性强且使用效果好。
66.更进一步而言：
67.在一个可选的实施例中：传动母头2358与传动公头2354表面均设置有弧形块100并相适配，弧形块100长度尺寸为传动母头2358与传动公头2354圆周长尺寸的五分之二。
68.需要说明的是，本实施例中：进一步对传动母头2358和传动公头2354的结构进行讲解，弧形块100尺寸五分之二尺寸设计便于传动母头2358与传动公头2354之间连接并进行传动，装置整体操作简单，实用性强且使用效果好。
69.更进一步而言：
70.在一个可选的实施例中：间歇控制机构236包括有第五安装架2361、螺纹丝杆2362、限位块2363、滑块2364和第六锥齿轮2365，第五安装架2361螺栓紧固在机架1顶部并位于第二安装架2351一侧，螺纹丝杆2362转动连接在第五安装架2361内壁，限位块2363螺栓紧固在第五安装架2361内壁并滑动连接在螺纹丝杆2362一端表面，滑块2364螺纹连接在螺纹丝杆2362表面并滑动连接在第五安装架2361内壁，滑块2364与第五传动齿轮23511位置相对应并啮合连接，螺纹丝杆2362一端贯穿出第五安装架2361外部并固定连接有第六锥齿轮2365，第六锥齿轮2365与第四锥齿轮2334位置相对应并啮合连接。
71.需要说明的是，本实施例中：第五安装架2361表面开设有便于滑块2364滑动的限位滑槽。
72.需要说明的是，本实施例中：当滑块2364移动到光滑段并与限位块2363相接触时，滑块2364位置不变。
73.需要说明的是，本实施例中：进一步对间歇控制机构236的结构和连接关系进行讲解，使用时，第四锥齿轮2334旋转同步带动第六锥齿轮2365旋转，第六锥齿轮2365旋转同步带动螺纹丝杆2362旋转，螺纹丝杆2362旋转同步带动滑块2364向限位块2363一侧移动，在移动过程中，滑块2364与第五传动齿轮23511啮合并同步带动第五传动齿轮23511发生旋转，随着螺纹丝杆2362继续旋转，滑块2364继续移动并与第五传动齿轮23511脱离时，第五传动齿轮23511停止旋转并角度固定，当滑块2364移动到光滑段并与限位块2363相接触时，滑块2364位置不变，装置整体操作简单，实用性强且使用效果好。
74.更进一步而言：
75.在一个可选的实施例中：第四安装架23510内壁与第五传动齿轮23511和同步座23512连接处均设置有阻尼圈，弹簧2359的弹力小与阻尼圈的阻力，间歇控制机构236中的滑块2364靠近第五传动齿轮23511的一侧表面设置有与第五传动齿轮23511相啮合的齿牙，间歇控制机构236中的螺纹丝杆2362靠近限位块2363的一端表面设置有光滑段，当滑块2364移动到光滑段处时，滑块2364与螺纹丝杆2362上的螺牙处于不接触状态并保持位置固定。
76.需要说明的是，本实施例中：设置阻尼圈便于保证第五传动齿轮23511和同步座23512角度固定，防止驱动杆23513发生位移，在滑块2364表面设置齿牙便于带动第五传动齿轮23511旋转，通过改变齿牙的数量从而调节驱动杆23513的旋转角度，通过在螺纹丝杆2362上设置光滑段减少位移尺寸，同时又能对滑块2364位置进行限定，装置整体操作简单，实用性强且使用效果好。
77.更进一步而言：
78.在一个可选的实施例中：垫板传动组件234包括有第六安装架2341、第四传动轴2342、第六传动齿轮2343、固定安装座2344、第五传动轴2345、第七传动齿轮2346、齿形同步带2347、第七锥齿轮2348、第六传动轴2349、第八锥齿轮23410和第八传动齿轮23411，第六安装架2341螺栓紧固在机架1顶部并位于双轴电机232一侧，第四传动轴2342转动连接在第六安装架2341内壁，第四传动轴2342一端与双轴电机232输出端固定连接，第六传动齿轮2343固定连接在第四传动轴2342表面，固定安装座2344螺栓紧固在机架1内壁，第五传动轴2345转动连接在固定安装座2344内壁并与第四传动轴2342位置相对应，第五传动轴2345两端均贯穿出固定安装座2344外部并分别固定连接有第七传动齿轮2346和第七锥齿轮2348，第七传动齿轮2346与第六传动齿轮2343位置相对应并通过齿形同步带2347相连接，第六传动轴2349转动连接在机架1内壁并位于传动齿杆222一侧，第八锥齿轮23410固定连接在第六传动轴2349表面并与第七锥齿轮2348位置相对应，第八锥齿轮23410与第七锥齿轮2348啮合连接，第八传动齿轮23411均匀固定连接在第六传动轴2349表面并与传动齿杆222位置相对应，第八传动齿轮23411与传动齿杆222啮合连接。
79.需要说明的是，本实施例中：机架1顶部开设有便于齿形同步带2347穿过的通槽，机架1顶部对应于传动齿杆222位置相对应处开设有条形槽，第八传动齿轮23411一端贯穿出条形槽底部并与传动齿杆222顶部啮合连接，第八传动齿轮23411初始情况下位于传动齿杆222靠近垫架221的一端。
80.需要说明的是，本实施例中：进一步对垫板传动组件234的结构和连接关系进行讲解，使用时，双轴电机232旋转同步带动第四传动轴2342旋转，第四传动轴2342旋转同步带动第六传动齿轮2343旋转，第六传动齿轮2343旋转通过齿形同步带2347同步带动第七传动齿轮2346旋转，第七传动齿轮2346旋转同步带动第五传动轴2345旋转，第五传动轴2345旋转同步带动第七锥齿轮2348旋转，第七锥齿轮2348旋转同步带动第八锥齿轮23410旋转，第八锥齿轮23410旋转同步带动第六传动轴2349旋转，第六传动轴2349旋转同步带动多组第八传动齿轮23411旋转，第八传动齿轮23411旋转同步带动传动齿杆222向外侧移动，并同步带动垫架221向外侧移动，直至移动至车轮下方，装置整体操作简单，实用性强且使用效果好。
81.最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。