一种小型货车辅助用装货结构的制作方法

本发明涉及辅助装货，具体是一种小型货车辅助用装货结构。

背景技术：

1、小型货车，设计用于运送后排乘客的车辆，具有两排或三排可重新配置的座椅，欧洲的等效分类是m段，通常称为mpv(多用途车辆)或载客车/移动车，小型货车是货车的一种，按照中国机动车规格所定义的“微型”为：车长小于等于3.5m，总质量小于等于1800kg，另外，货车按载重规格一共分为重型、中型、轻型，微型四种，载货汽车分为轻型、中型、重型三种，各国分级方法和标准不尽相同，按汽车载重量分级的，载重量3.5吨以下的为轻型载货汽车，4～8吨的为中型载货汽车，8吨以上的为重型载货汽车。

2、为便于对小型货车进行装卸货，从而出现一种自动卸货系统及自动卸货车(具体参阅专利号：202011326639.0)，该自动卸货系统包括：装货结构，液压升降机构，设置在所述装货结构上，升降控制器，设置在所述装货结构上，且与所述液压升降机构电连接，当所述升降控制器接收到控制信号时，通过该控制信号控制所述液压升降机构升、降，所述装货结构，本申请解决了由于高压油管在装卸时存在爆裂风险造成的漏油或人员危险、车辆损坏的技术问题。

3、然现有的小型货车辅助用装货结构，在装卸货的过程中，无法实现在装卸的同时对货物进行整齐排列，从而在一定程度上增加了工作的难度，降低了使用率。

技术实现思路

1、本发明的目的在于：为了解决现有的小型货车辅助用装货结构，在装卸货的过程中，无法实现在装卸的同时对货物进行整齐排列，从而在一定程度上降低了工作的难度，降低了使用率的问题，提供一种小型货车辅助用装货结构。

2、为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种小型货车辅助用装货结构，包括：

3、支撑组件，用于对小型货车辅助装货使用；

4、活动组件，位于支撑组件的内侧且与支撑组件活动连接；

5、抵压组件，位于活动组件的底部且与抵压组件活动连接；

6、所述抵压组件包括第二电机，所述第二电机的输出端套设有第一齿轮，所述第一齿轮远离第二电机的一端设置有第二齿轮，所述第二齿轮的底部设置有拨动杆，所述拨动杆的顶部均匀设置有多组与第一齿轮相匹配的卡齿，所述拨动杆底部中间位置处的两端皆设置有侧架，两组所述侧架相邻一端的顶部皆设置有滑块，所述侧架的一侧设置有第二爪具，所述活动组件包括框架，所述第二电机位于框架内部底侧一端的中间位置处，所述框架内部一端一侧的顶部转动连接有活动杆，所述活动杆的外侧套设有第三齿轮，所述第三齿轮的一端设置有第四齿轮，所述框架的一端活动连接有侧抵压架，所述侧抵压架靠近框架一端的两侧从左到右依次设置有第二连杆和第二螺杆。

7、作为本发明再进一步的方案：所述支撑组件包括支板，所述支板的数目为两组，两组所述支板底部的两端皆安装有液压缸，其中两组所述液压缸一侧的底端安装有控制器，其中一组所述支板一侧的一端安装有第一电机，所述第一电机的输出端设置有延伸至剩余一组所述支板一侧的第一螺杆，两组所述支板相邻一侧远离第一螺杆的一端转动连接有第一连杆，所述活动架一侧的一端设置有与第一连杆相匹配的活动孔，所述活动架一侧的另一端设置有与第一螺杆相匹配的螺纹孔。

8、作为本发明再进一步的方案：所述活动组件的顶部设置有活动架，所述活动架底部的两端皆安装有电动伸缩杆，所述框架位于电动伸缩杆的底部，所述框架底部的中间位置处设置有限位滑杆，所述框架的底部远离第二爪具的一侧设置有第一爪具，所述限位滑杆的两端皆设置有与滑块相匹配的滑槽，两组所述侧架皆通过滑块和滑槽的相互配合与限位滑杆滑动连接。

9、作为本发明再进一步的方案：所述第二螺杆的一端与侧抵压架的一端固定连接。

10、作为本发明再进一步的方案：所述框架内部顶端的两侧皆设置有插孔，所述第二连杆和第二螺杆皆通过插孔与框架活动连接。

11、作为本发明再进一步的方案：所述第三齿轮的外侧均匀设置有多组与第二螺杆相匹配的螺纹槽，所述螺纹槽从后往前逆时针缠绕设置，所述第二螺杆外部的螺纹从后往前顺时针缠绕设置。

12、作为本发明再进一步的方案：所述第二齿轮和第四齿轮的外侧套设有链带，所述活动杆的一端设置有轴承座，所述活动杆通过轴承座与框架转动连接。

13、与现有技术相比，本发明的有益效果是：

14、通过设置的支撑组件、活动组件和抵压组件，第二电机的输出端转动时携带第二齿轮转动，由于第二齿轮和第四齿轮之间通过链带连接，从而即可使转动中的第二齿轮在链带的作用下携带第四齿轮、第三齿轮和活动杆转动且顺时针转动，同时由于第三齿轮外部的螺纹槽直接与第二螺杆啮合连接，使第二螺杆本该受到逆向的拨动力并逆时针转动，然由于第二螺杆的一端与侧抵压架一端的一侧固定连接，同时侧抵压架的一端的另一侧与第二连杆固定连接，第二连杆和第二螺杆又同时被框架上的两组插孔所限定(使第一螺杆和第二连杆只能沿着插孔前后穿插移动)，为保证力的守恒，从而会直接使第二螺杆受转动中第三齿轮的推动力影响向前移动(利用前后移动去抵消转动的拨动力)，并在第二连杆和侧抵压架的作用下使侧抵压架向前移动(第二连杆和第二螺杆携带侧抵压架朝靠近侧抵压架的一端移动)，然后电动伸缩杆的输出端在电力的作用下延长，直至第一爪具、第二爪具和侧抵压架刚好位于待抓取物料的三个侧面位置处，然后第二电机的输出端在电力作用下逆时针转动，并通过第一齿轮、拨动杆、卡齿和侧架携带第二爪具向左的推动力，同时框架携带第一爪具在第一电机和第一螺杆的作用下向右稍稍移动，从而便于第一爪具和第二爪具对待抓取的货物进行挤压并拿取，同时侧抵压架在第二螺杆、第一连杆、活动杆、第三齿轮的反向作用力下，使侧抵压架向后移动并对位于第一爪具和第二爪具之间抓取的货物产生向后的推动力，从而保证了抓取的货物刚好位于第一爪具和第二爪具相邻一侧的中间位置处并对货物的前端进行抵压支撑，从而保证了后续堆放的货物更为整齐，实现了在装卸的同时对货物进行整齐排列，从而在一定程度上降低了工作的难度，提高了使用率。

技术特征：

1.一种小型货车辅助用装货结构，包括：

2.根据权利要求1所述的一种小型货车辅助用装货结构，其特征在于，所述支撑组件(1)包括支板(101)，所述支板(101)的数目为两组，两组所述支板(101)底部的两端皆安装有液压缸(103)，其中两组所述液压缸(103)一侧的底端安装有控制器(104)，其中一组所述支板(101)一侧的一端安装有第一电机(102)，所述第一电机(102)的输出端设置有延伸至剩余一组所述支板(101)一侧的第一螺杆(105)，两组所述支板(101)相邻一侧远离第一螺杆(105)的一端转动连接有第一连杆(106)，所述活动架(201)一侧的一端设置有与第一连杆(106)相匹配的活动孔(203)，所述活动架(201)一侧的另一端设置有与第一螺杆(105)相匹配的螺纹孔(202)。

3.根据权利要求1所述的一种小型货车辅助用装货结构，其特征在于，所述活动组件(2)的顶部设置有活动架(201)，所述活动架(201)底部的两端皆安装有电动伸缩杆(204)，所述框架(205)位于电动伸缩杆(204)的底部，所述框架(205)底部的中间位置处设置有限位滑杆(206)，所述框架(205)的底部远离第二爪具(308)的一侧设置有第一爪具(207)，所述限位滑杆(206)的两端皆设置有与滑块(307)相匹配的滑槽，两组所述侧架(306)皆通过滑块(307)和滑槽的相互配合与限位滑杆(206)滑动连接。

4.根据权利要求1所述的一种小型货车辅助用装货结构，其特征在于，所述第二螺杆(3014)的一端与侧抵压架(3013)的一端固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种小型货车辅助用装货结构，其特征在于，所述框架(205)内部顶端的两侧皆设置有插孔，所述第二连杆(3015)和第二螺杆(3014)皆通过插孔与框架(205)活动连接。

6.根据权利要求1所述的一种小型货车辅助用装货结构，其特征在于，所述第三齿轮(3011)的外侧均匀设置有多组与第二螺杆(3014)相匹配的螺纹槽，所述螺纹槽从后往前逆时针缠绕设置，所述第二螺杆(3014)外部的螺纹从后往前顺时针缠绕设置。

7.根据权利要求1所述的一种小型货车辅助用装货结构，其特征在于，所述第二齿轮(303)和第四齿轮(3012)的外侧套设有链带(309)，所述活动杆(2010)的一端设置有轴承座，所述活动杆(2010)通过轴承座与框架(205)转动连接。

技术总结
本发明公开了一种小型货车辅助用装货结构，涉及辅助装货技术领域，包括：支撑组件，用于对小型货车辅助装货使用；活动组件，位于支撑组件的内侧且与支撑组件活动连接；抵压组件，位于活动组件的底部且与抵压组件活动连接。本发明，使框架携带第一爪具在第一电机和第一螺杆的作用下向右稍稍移动，便于第一爪具和第二爪具对待抓取的货物进行挤压并拿取，同时侧抵压架在第二螺杆、第一连杆、活动杆、第三齿轮的反向作用力下，使侧抵压架向后移动并对位于第一爪具和第二爪具之间抓取的货物产生向后的推动力，对抓取的货物位置进行调整同时又能保证其拿取的稳定性，使其后续堆放的货物更为整齐，实现了在装卸的同时对货物进行整齐排列。

技术研发人员：黄阿明
受保护的技术使用者：鹰潭市瑞云供应链有限责任公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/13