一种防风夹轨器电控电路的制作方法

1.本实用新型涉及电气控制技术领域，具体涉及一种防风夹轨器电控电路。


背景技术：

2.门式起重机被广泛应用于港口、货场、工厂、工地等场所，当其停止使用时，用夹轨器锁定在轨道上，防止强风等外力等推动其滑行倾覆。但在其使用时，夹轨器需要松开，此事如果遭遇突风，其抗风能力相当弱。目前市场上使用了防风铁楔，在门机行走时，利用电液机构收起铁楔，在其停止行走时，放下铁靴，使门机处于随时能应急防风，使其防风能力大幅提高。但由于防风铁楔是独立自成一体的通用标准产品，与门机也不是同一个厂家，在实际使用过程中，存在不少问题。
3.操作手在操控门机大车行走时，需先按绿色启动按钮，液压马达提起铁楔后，大车方可行走。大车停车时，要按下红色停止按钮，卸掉油压，放下铁楔，处于防风状态。有以下不足：1.实际吊装作业时，大车要频繁启停，操作手要频繁重复操作启动与停止按钮来控制铁楔的提起与放下，增加了操作手的劳动强度；2.增加了操作步骤，易发生操作失误，如没有收起铁楔，而启动了大车，造成拖行，对设备造成伤害，引起其他安全风险。3.在实际作业时，操作手为图方便，常将防风铁楔收起后，便不再关停，门机实际上并未处于防风状态，而铁楔电机长时间运行，耗能，容易烧毁。


技术实现要素：

4.有鉴于此，为了解决现有技术中的上述问题，本实用新型提出一种防风夹轨器电控电路，将电机启停的主接触器与大车凸轮控制器电气连锁，大车左右行走时，防风铁楔收起，回零位时，防风铁楔放下处于防风状态，消除了上面的不利因素。
5.本实用新型通过以下技术手段解决上述问题：
6.一种防风夹轨器电控电路，包括液压驱动电机、热继电器、主接触器、三相开关和凸轮控制器；
7.一次电气电路中，三相开关的一端连接三相交流电源，三相开关的另一端连接主接触器常开触点的一端，主接触器常开触点的另一端连接热继电器线圈的一端，热继电器线圈的另一端连接液压驱动电机；
8.二次电气电路中，热继电器常闭触点的一端连接ac220的一端，热继电器常闭触点的另一端分别连接凸轮控制器的动触点1、动触点0和动触点2，凸轮控制器的静触点连接主接触器线圈的一端，主接触器线圈的另一端连接ac220的另一端。
9.与现有技术相比，本实用新型的有益效果至少包括：
10.1、防风铁楔与大车控制进行电气连锁，操作员不需要频繁反复去启动停止防风铁楔，减少了操作员的工作量，也避免了人为的工作失误，提高了安全性；
11.2、有效的降低了防风铁楔的电机的无效工作时间，降低了能耗与设备的磨损；
12.3、堵住了人为不开防风铁楔的管理漏洞，使防风铁楔处于有效的保护状态。
附图说明
13.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
14.图1是现有技术中防风夹轨器电控电路的电路图；
15.图2是本实用新型防风夹轨器电控电路的电路图；
16.图3是凸轮控制器的内部原理图。
17.m、液压驱动电机；fr、热继电器；km、主接触器；qf、三相开关；sb2、绿色启动按钮；sb1、红色停止按钮；k、开关。
具体实施方式
18.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面将结合附图和具体的实施例对本实用新型的技术方案进行详细说明。需要指出的是，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.如图1所示，现有技术中，防风夹轨器电控电路包括液压驱动电机m、热继电器fr、主接触器km、三相开关qf、绿色启动按钮sb2、红色停止按钮sb1和开关k；
20.一次电气电路中，三相开关qf的一端连接三相交流电源，三相开关qf的另一端连接主接触器km常开触点的一端，主接触器km常开触点的另一端连接热继电器fr线圈的一端，热继电器fr线圈的另一端连接液压驱动电机m；
21.二次电气电路中，热继电器fr常闭触点的一端连接ac220的一端，热继电器fr常闭触点的另一端连接红色停止按钮sb1的一端，红色停止按钮sb1的另一端分别连接绿色启动按钮sb2的一端和开关k的一端，绿色启动按钮sb2的另一端和开关k的另一端连接主接触器km线圈的一端，主接触器km线圈的另一端连接ac220的另一端。
22.按下绿色启动按钮sb2后，接触器km闭合，液压驱动电机m工作驱动液压机构提起铁楔；按下红色停止按钮sb1后，接触器km弹开，失电，液压驱动电机m停止工作，放下防风铁楔。
23.如图2和图3所示，本实用新型提供一种防风夹轨器电控电路，包括液压驱动电机m、热继电器fr、主接触器km、三相开关qf和凸轮控制器；
24.一次电气电路中，三相开关qf的一端连接三相交流电源，三相开关qf的另一端连接主接触器km常开触点的一端，主接触器km常开触点的另一端连接热继电器fr线圈的一端，热继电器fr线圈的另一端连接液压驱动电机m；
25.二次电气电路中，热继电器fr常闭触点的一端连接ac220的一端，热继电器fr常闭触点的另一端分别连接凸轮控制器的动触点1、动触点0和动触点2，凸轮控制器的静触点连接主接触器km线圈的一端，主接触器km线圈的另一端连接ac220的另一端。
26.将红色停止按钮sb1和绿色启动按钮sb2替换掉，从凸轮控制器1、2点接线取电，当凸轮控制器打向1点时，大车向左行驶，接触器km线圈通电，液压驱动电机m工作，防风铁楔
提起；当凸轮控制器打向2点时，大车向右行驶，接触器km线圈通电，液压驱动电机m工作，防风铁楔提起；当凸轮控制器回到0位时，大车停止，接触器km断开，防风铁楔放下。
27.以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。


技术特征：
1.一种防风夹轨器电控电路，其特征在于，包括液压驱动电机、热继电器、主接触器、三相开关和凸轮控制器；一次电气电路中，三相开关的一端连接三相交流电源，三相开关的另一端连接主接触器常开触点的一端，主接触器常开触点的另一端连接热继电器线圈的一端，热继电器线圈的另一端连接液压驱动电机；二次电气电路中，热继电器常闭触点的一端连接ac220的一端，热继电器常闭触点的另一端分别连接凸轮控制器的动触点1、动触点0和动触点2，凸轮控制器的静触点连接主接触器线圈的一端，主接触器线圈的另一端连接ac220的另一端。

技术总结
本实用新型公开了一种防风夹轨器电控电路，包括液压驱动电机、热继电器、主接触器、三相开关和凸轮控制器；三相开关一端连接三相交流电源，三相开关另一端连接主接触器常开触点的一端，主接触器常开触点的另一端连接热继电器线圈的一端，热继电器线圈的另一端连接液压驱动电机；热继电器常闭触点的一端连接AC220一端，热继电器常闭触点的另一端分别连接凸轮控制器的动触点1、动触点0和动触点2，凸轮控制器的静触点连接主接触器线圈的一端，主接触器线圈的另一端连接AC220另一端。本实用新型防风铁楔与大车控制进行电气连锁，操作员不需要频繁反复去启动停止防风铁楔，减少了操作员的工作量，避免了人为的工作失误，提高了安全性。提高了安全性。提高了安全性。


技术研发人员：胡峰 莫绍华 郑远斌 王术会 李松林 姚绍松 周国超 曾俊佳 刘竞辉 曾可欣 董勇 骆崇波 陈伟彬
受保护的技术使用者：中交第四航务工程局有限公司
技术研发日：2022.05.10
技术公布日：2022/11/21