一种航空发动机风扇轴吊装装置的制作方法

1.本实用新型属于装配工艺工装技术领域，尤其涉及一种航空发动机风扇轴吊装装置。


背景技术：

2.航空发动机风扇轴是航空发动机中的关键传力构件之一，按照结构失效安全性等级及民用航空发动机适航规章的要求，航空发动机主制造商均将其作为限寿件进行设计、制造、验证和维护，航空发动机风扇轴的制造质量对整个发动机乃至飞机的安全飞行具有关键作用，因此，在航空发动机风扇轴的生产、制造和测试过程中均需要十分小心，应尽量避免碰伤、磕伤风扇轴表面。
3.例如，公开号为：“cn114964772a”的专利文献，公开了一种航空发动机风扇轴试验装置，包括支撑体、第一加载装置、第二加载装置和柔性连接件，支撑体用于支撑风扇轴，第一加载装置用于向风扇轴施加第一作用力，第一作用力用于模拟风扇轴在工作状态下受到的fbo载荷，第二加载装置用于向风扇轴施加第二作用力，第二作用力用于模拟风扇轴在工作状态下受到的轴向力，柔性连接件连接于第二加载装置与风扇轴之间。该专利文献通过在第二加载装置和风扇轴之间设置柔性连接，在试验过程中有效保护了风扇轴。
4.由于航空发动机输出功率日益增大，致使航空发动机及其相应的风扇轴的形状尺寸大大增加，在对航空发动机风扇轴进行装配时，人力已无法进行转移，必须使用专门的吊装设备进行吊装和转移，然而，现有的通用吊装设备在吊装风扇轴时，由于风扇轴悬置于空中，摇摆或晃动时均极易致使风扇轴表面被碰伤，磕伤，影响风扇轴的表面质量。


技术实现要素：

5.为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种航空发动机风扇轴吊装装置。
6.本实用新型通过以下技术方案得以实现。
7.本实用新型提供一种航空发动机风扇轴吊装装置，包括底板、顶盖、护套和托盘，所述底板、顶盖分别固连于所述护套上下两端，所述底板还与塔座固连，所述塔座插装于航空发动机风扇轴大端端口处，所述托盘盖合于航空发动机风扇轴小端端口处，所述托盘还与吊耳螺接，所述吊耳穿过所述顶盖后沿着竖直方向向上延伸。
8.所述航空发动机风扇轴吊装装置还包括插销，插销的一端与所述塔座螺接，插销的另一端沿着航空发动机风扇轴径向方向向外延伸，并且插销与航空发动机风扇轴表面之间夹塞有护垫。
9.所述插销数量为多个，多个插销沿着航空发动机风扇轴外周面均匀阵列布置。
10.所述插销数量为2个以上。
11.所述吊耳还与锁紧螺母螺接，锁紧螺母与航空发动机风扇轴表面之间还夹塞有垫片。
12.所述底板与塔座通过螺栓固连，所述底板与塔座之间还插装有定位销。
13.所述定位销数量为多个，多个定位销围绕所述塔座中心轴线为旋转中心，并且按照圆周阵列方式均匀布置。
14.所述定位销数量为4个以上。
15.所述护套整体为圆筒状。
16.所述底板整体为圆盘状。
17.本实用新型的有益效果在于：采用本实用新型的技术方案，在底板、塔座的承托作用、托盘的夹持作用以及护套的包围防护下，当将风扇轴吊起至空中时，使风扇轴在护套内的相对位置保持稳定，避免其出现晃动被磕伤、碰伤的情况，此外，在护套的包围防护作用下，能够防止风扇轴在吊装转移过程中，外界环境中的物体磕伤或碰伤风扇轴表面，保证了风扇轴的表面质量。
附图说明
18.图1是本实用新型的结构示意图。
19.图中：1-底板，2-顶盖，3-护套，4-托盘，5-塔座，6-吊耳，7-插销，8-护垫，9-锁紧螺母，10-垫片，11-螺栓，12-定位销。
具体实施方式
20.下面进一步描述本实用新型的技术方案，但要求保护的范围并不局限于所述。
21.如图1所示，本实用新型提供一种航空发动机风扇轴吊装装置，包括底板1、顶盖2、护套3和托盘4，底板1、顶盖2分别固连于护套3上下两端，底板1还与塔座5固连，塔座5插装于航空发动机风扇轴大端端口处，托盘4盖合于航空发动机风扇轴小端端口处，托盘4还与吊耳6螺接，吊耳6穿过顶盖2后沿着竖直方向向上延伸。
22.采用本实用新型的技术方案，在底板、塔座的承托作用、托盘的夹持作用以及护套的包围防护下，当将风扇轴吊起至空中时，使风扇轴在护套内的相对位置保持稳定，避免其出现晃动被磕伤、碰伤的情况，此外，在护套的包围防护作用下，能够防止风扇轴在吊装转移过程中，外界环境中的物体磕伤或碰伤风扇轴表面，保证了风扇轴的表面质量。
23.进一步地，航空发动机风扇轴吊装装置还包括插销7，插销7的一端与塔座5螺接，插销7的另一端沿着航空发动机风扇轴径向方向向外延伸，并且插销7与航空发动机风扇轴表面之间夹塞有护垫8。优选护垫8的材质为橡胶。采用本实用新型的技术方案，通过插销7使风扇轴与塔座5的相对位置保持固定，从而避免风扇轴在吊装转移过程中出现晃动，另外，插销7也承受了部分起吊力，从而使风扇轴吊装更容易和平稳。
24.另外，插销7数量为多个，多个插销7沿着航空发动机风扇轴外周面均匀阵列布置。优选插销7数量为2个以上。吊耳6还与锁紧螺母9螺接，锁紧螺母9与航空发动机风扇轴表面之间还夹塞有垫片10。垫片10的材质为橡胶。从而避免插销7与风扇轴表面直接接触或挤压。
25.此外，底板1与塔座5通过螺栓11固连，底板1与塔座5之间还插装有定位销12。定位销12数量为多个，多个定位销12围绕塔座5中心轴线为旋转中心，并且按照圆周阵列方式均匀布置。优选定位销12数量为4个以上。护套3整体为圆筒状。底板1整体为圆盘状。


技术特征：
1.一种航空发动机风扇轴吊装装置，其特征在于：包括底板(1)、顶盖(2)、护套(3)和托盘(4)，所述底板(1)、顶盖(2)分别固连于所述护套(3)上下两端，所述底板(1)还与塔座(5)固连，所述塔座(5)插装于航空发动机风扇轴大端端口处，所述托盘(4)盖合于航空发动机风扇轴小端端口处，所述托盘(4)还与吊耳(6)螺接，所述吊耳(6)穿过所述顶盖(2)后沿着竖直方向向上延伸。2.如权利要求1所述的航空发动机风扇轴吊装装置，其特征在于：所述航空发动机风扇轴吊装装置还包括插销(7)，插销(7)的一端与所述塔座(5)螺接，插销(7)的另一端沿着航空发动机风扇轴径向方向向外延伸，并且插销(7)与航空发动机风扇轴表面之间夹塞有护垫(8)。3.如权利要求2所述的航空发动机风扇轴吊装装置，其特征在于：所述插销(7)数量为多个，多个插销(7)沿着航空发动机风扇轴外周面均匀阵列布置。4.如权利要求3所述的航空发动机风扇轴吊装装置，其特征在于：所述插销(7)数量为2个以上。5.如权利要求1所述的航空发动机风扇轴吊装装置，其特征在于：所述吊耳(6)还与锁紧螺母(9)螺接，锁紧螺母(9)与航空发动机风扇轴表面之间还夹塞有垫片(10)。6.如权利要求1所述的航空发动机风扇轴吊装装置，其特征在于：所述底板(1)与塔座(5)通过螺栓(11)固连，所述底板(1)与塔座(5)之间还插装有定位销(12)。7.如权利要求6所述的航空发动机风扇轴吊装装置，其特征在于：所述定位销(12)数量为多个，多个定位销(12)围绕所述塔座(5)中心轴线为旋转中心，并且按照圆周阵列方式均匀布置。8.如权利要求7所述的航空发动机风扇轴吊装装置，其特征在于：所述定位销(12)数量为4个以上。9.如权利要求1所述的航空发动机风扇轴吊装装置，其特征在于：所述护套(3)整体为圆筒状。10.如权利要求1或6所述的航空发动机风扇轴吊装装置，其特征在于：所述底板(1)整体为圆盘状。

技术总结
本实用新型提供一种航空发动机风扇轴吊装装置，包括底板、顶盖、护套和托盘，底板、顶盖分别固连于护套上下两端，底板还与塔座固连，塔座插装于航空发动机风扇轴大端端口处，托盘盖合于航空发动机风扇轴小端端口处，托盘还与吊耳螺接，吊耳穿过顶盖后沿着竖直方向向上延伸。采用本实用新型的技术方案，在底板、塔座的承托作用、托盘的夹持作用以及护套的包围防护下，当将风扇轴吊起至空中时，使风扇轴在护套内的相对位置保持稳定，避免其出现晃动被磕伤、碰伤的情况，此外，在护套的包围防护作用下，能够防止风扇轴在吊装转移过程中，外界环境中的物体磕伤或碰伤风扇轴表面，保证了风扇轴的表面质量。轴的表面质量。轴的表面质量。


技术研发人员：蔡怀德 晏超超 沈欢 袁城 李飞扬 孟前 周斌
受保护的技术使用者：贵州黎阳国际制造有限公司
技术研发日：2022.11.18
技术公布日：2023/3/14