一种转运吊具装置及其的夹紧机构的制作方法

本技术涉及吊具的，尤其涉及一种转运吊具装置及其的夹紧机构。

背景技术：

1、手工线前车体白车身在焊接过程中，每个工位之间的转运，是人工通过转运吊具将白车身零件从一个工位吊运在下一个工位实现，然后现有的吊具的对于车零件的夹持不够方便。

2、常规的吊具框架式结构比较大，当车身负载很重时，气动葫芦大负载也要增大；吊具生产时要存储在工位间，结构大、拉大了工位间距；控制按钮安装在吊具前后框架上，操作不便。

技术实现思路

1、本部分的目的在于概述本实用新型的实施例的一些方面以及简要介绍一些较佳实施例。在本部分以及本申请的说明书摘要和实用新型名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和实用新型名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本实用新型的范围。

2、鉴于上述现有一种转运吊具的夹紧机构存在夹持不方便的问题，提出了本实用新型。

3、因此，本实用新型目的是提供一种转运吊具的夹紧机构，其目的在于：夹持车零件更加方便。

4、为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种转运吊具的夹紧机构，包括卡合部件，其包括大梁夹紧区，设置于支撑架a底部的轮罩支撑区，设置于所述支撑架a底部的大梁面压紧区，所述大梁夹紧区、所述轮罩支撑区和所述大梁面压紧区均设置有两个。

5、作为本实用新型所述转运吊具的夹紧机构的一种优选方案，其中：所述大梁夹紧区包括设置于所述支撑架a底部的连接杆，设置于所述连接杆内部的气缸，设置于所述气缸一侧的顶杆。

6、作为本实用新型所述转运吊具的夹紧机构的一种优选方案，其中：设置于所述顶杆底部的第一三角块，所述第一三角块的顶部铰接于所述连接杆，所述第一三角块的底部设置有连接块。

7、作为本实用新型所述转运吊具的夹紧机构的一种优选方案，其中：所述连接块的一端设置有第二三角块，所述第二三角块一端铰接于所述连接杆的底部，所述第二三角块的底部固定设置有下夹块。

8、作为本实用新型所述转运吊具的夹紧机构的一种优选方案，其中：所述连接杆的一端设置有第一固定杆，所述第一固定杆的底部固定设置有上夹块和第一贴合块。

9、作为本实用新型所述转运吊具的夹紧机构的一种优选方案，其中：所述轮罩支撑区包括设置于支撑架a底部的第二固定杆，设置于所述第二固定杆底部的第二贴合快。

10、作为本实用新型所述转运吊具的夹紧机构的一种优选方案，其中：所述大梁面压紧区包括设置于所述支撑架a底部的第三固定杆，设置于所述第三固定杆底部的第四固定杆，设置于所述第四固定杆底部的压紧块。

11、本发明的有益效果：通过设置的轮罩支撑区和大梁面压紧区可以很好的对车零件的型面贴合，从而机型限位，通过设置的大梁夹紧区能够将零件夹持住，从而十分方便的对零件进行限位夹持。

12、鉴于上述现有一种转运吊具存在的结构复杂，重量过重问题，提出了本实用新型。

13、因此，本实用新型目的是提供一种转运吊具装置，其目的在于：优化结构，使吊具更加轻便。

14、为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：支撑部件，其包括框架，所述框架的两侧分别设置有手扶握杆和扶手，设置于所述框架一侧的角度调节气缸。

15、作为本实用新型所述转运吊具装置的一种优选方案，其中：所述框架的顶部设置有配重块和阀岛盒，所述配重块设置有若干个。

16、作为本实用新型所述转运吊具装置的一种优选方案，其中：所述扶手的一侧设置有夹紧打开按钮，升降按钮和进退按钮。

17、本实用新型的另一个有益效果：框架结构更加简单，重量更轻便，使整个吊具更加轻便，设置的配重块可以帮助吊具达到平衡的效果。

技术特征：

1.一种转运吊具的夹紧机构，其特征在于：包括，

2.根据权利要求1所述的转运吊具的夹紧机构，其特征在于：所述大梁夹紧区(101)包括设置于所述支撑架a底部的连接杆(101a)，设置于所述连接杆(101a)内部的气缸(101b)，设置于所述气缸(101b)一侧的顶杆(101c)。

3.根据权利要求2所述的转运吊具的夹紧机构，其特征在于：设置于所述顶杆(101c)底部的第一三角块(101d)，所述第一三角块(101d)的顶部铰接于所述连接杆(101a)，所述第一三角块(101d)的底部设置有连接块(101d-1)。

4.根据权利要求3所述的转运吊具的夹紧机构，其特征在于：所述连接块(101d-1)的一端设置有第二三角块(101e)，所述第二三角块(101e)一端铰接于所述连接杆(101a)的底部，所述第二三角块(101e)的底部固定设置有下夹块(101e-1)。

5.根据权利要求2～4任一所述的转运吊具的夹紧机构，其特征在于：所述连接杆(101a)的一端设置有第一固定杆(101f)，所述第一固定杆(101f)的底部固定设置有上夹块(101f-1)和第一贴合块(101f-2)。

6.根据权利要求5所述的转运吊具的夹紧机构，其特征在于：所述轮罩支撑区(102)包括设置于支撑架a底部的第二固定杆(102a)，设置于所述第二固定杆(102a)底部的第二贴合快(102b)。

7.根据权利要求4或6所述的转运吊具的夹紧机构，其特征在于：所述大梁面压紧区(103)包括设置于所述支撑架a底部的第三固定杆(103a)，设置于所述第三固定杆(103a)底部的第四固定杆(103b)，设置于所述第四固定杆(103b)底部的压紧块(103c)。

8.一种转运吊具装置，其特征在于：包括权利要求1～7任一所述的转运吊具的夹紧机构；还包括，

9.根据权利要求8所述的转运吊具装置，其特征在于：所述框架(201)的顶部设置有配重块(205)和阀岛盒(206)，所述配重块(205)设置有若干个。

10.根据权利要求9所述的转运吊具装置，其特征在于：所述扶手(203)的一侧设置有夹紧打开按钮(207)，升降按钮(208)和进退按钮(209)。

技术总结
本技术公开了一种转运吊具装置及其的夹紧机构，包括卡合部件，其包括大梁夹紧区，设置于支撑架A底部的轮罩支撑区，设置于支撑架A底部的大梁面压紧区，大梁夹紧区包括设置于支撑架A底部的连接杆，设置于连接杆内部的气缸，框架的两侧分别设置有手扶握杆和扶手，设置于框架一侧的角度调节气缸，框架的顶部。设置有配重块和阀岛盒，配重块设置有若干个，通过设置的轮罩支撑区和大梁面压紧区可以很好的对车零件的型面贴合，从而机型限位，通过设置的大梁夹紧区能够将零件夹持住，从而十分方便的对零件进行限位夹持，框架结构更加简单，重量更轻便，使整个吊具更加轻便，设置的配重块可以帮助吊具达到平衡的效果。

技术研发人员：樊水晶,许丽虹,高颖阁
受保护的技术使用者：上汽通用五菱汽车股份有限公司
技术研发日：20221231
技术公布日：2024/1/13