通用飞机机身千斤顶的制作方法

本发明涉及飞机维修工具，尤其涉及通用飞机机身千斤顶。

背景技术：

1、随着我国经济建设的不断发展和科技的进步，我国的航空事业也得到了迅猛的发展，一些技术先进，结构新颖的新型民用和军用飞机已经在各个航空公司和军用机场服役使用，在这种形势下，传统的飞机维修工具由于结构不合理和技术落后，已经无法适应上述要求，目前，在拆卸飞机轮胎或飞机大修过程中均需要使用到千斤顶，千斤顶是是指用刚性顶举件作为工作装置，通过顶部托座或底部托爪的小行程内顶开重物的轻小起重设备。

2、现有技术中，现有的飞机机身千斤顶在使用过程中，千斤顶与飞机机身接触的部位的形状是固定的，而飞机机身的所需顶起处又非平面或均匀的曲面，从而导致千斤顶与飞机机身的接触部位的支撑不足，使得机身在某一点处受力较大，而飞机机身较重，易出现变形，影响飞机飞行安全，而若根据不同的机型去改变接触处的形状，又使得千斤顶的使用较为繁琐，影响了维修效率，同时，现有的千斤顶的回落速度慢，也使得维修的工作效率降低。

技术实现思路

1、本发明的目的是为了解决现有技术中的问题，而提出的通用飞机机身千斤顶。

2、为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

3、通用飞机机身千斤顶，包括底座，所述底座上表面固定连接有筒体，所述筒体密封滑动连接有顶柱，所述顶柱上表面固定连接有顶升机构；

4、所述顶升机构包括固定块，所述固定块与顶柱上表面固定连接，所述固定块开设有凹槽，所述凹槽内填充有液压油，所述凹槽内侧壁之间固定连接有若干滑筒，相邻的滑筒之间均固定连接，所述滑筒内密封滑动连接有滑柱，所述滑柱位于滑筒外部的一端固定连接有安装板，所述安装板与对应的所述滑筒之间固定连接有若干复位弹簧，所述固定块底壁固定连接有感知筒，所述固定块底壁贯穿固定连接有两个功能管，所述功能管将所述凹槽与感知筒内部连通，所述感知筒内密封滑动连接有滑块。

5、在上述的通用飞机机身千斤顶中，所述顶升机构还包括开设在固定块底壁内的控制腔，所述控制腔内滑动连接有永磁体，所述永磁体与控制腔内壁之间固定连接有若干控制弹簧，所述控制腔相对的两个内侧壁分别固定连接有电磁铁、开关，所述感知筒贯穿固定连接有蹄形磁铁，所述滑块内设置有导电棒，所述导电棒通过导线与电磁铁串联，其中一个所述功能管内设置有电磁阀，另一个功能管内设置有单向阀，所述开关与电磁阀通过导线电连接。

6、在上述的通用飞机机身千斤顶中，所述底座内设置有驱动机构，所述驱动机构包括开设在底座内的空腔与驱动腔，所述空腔内密封滑动连接有活塞，所述底座通过轴承贯穿转动连接有驱动螺杆，所述驱动螺杆一端贯穿延伸至空腔内，另一端贯穿延伸至所述驱动腔内，所述驱动螺杆位于空腔内的一段设置有螺纹并与所述活塞螺纹连接，其余部分为光滑结构，所述底座顶壁与筒体侧壁共同贯穿固定连接有连接管，所述连接管将所述空腔与筒体内部连通，所述空腔远离驱动腔一侧的侧壁与活塞之间填充有液压油。

7、在上述的通用飞机机身千斤顶中，所述驱动机构还包括伺服电机，所述伺服电机与底座侧壁通过支架固定连接，所述伺服电机的输出端固定连接有驱动轴，所述驱动轴与底座侧壁通过轴承贯穿转动连接并延伸至所述驱动腔内，所述驱动轴位于驱动腔内的一端通过单向轴承转动连接有主齿轮，所述主齿轮远离驱动轴一侧的侧壁与所述驱动螺杆通过单向轴承转动连接，所述驱动轴与驱动螺杆位于驱动腔内的一段分别通过单向轴承贯穿转动连接有右板体、左板体，所述右板体与左板体之间通过轴承转动连接有若干转轴，所述转轴过盈配合有副齿轮，所述驱动腔内侧壁固定连接有齿圈，所述副齿轮共同与所述齿圈、主齿轮啮合。

8、在上述的通用飞机机身千斤顶中，所述底座顶壁开设有平衡孔，所述平衡孔将所述空腔与外界连通。

9、在上述的通用飞机机身千斤顶中，所述空腔内顶壁与内底壁均固定连接有挡块。

10、在上述的通用飞机机身千斤顶中，所述安装板上表面固定连接有两个竖板，两个所述竖板之间通过轴承转动连接有转杆，所述转杆贯穿固定连接有顶板，所述顶板上表面胶合有橡胶垫。

11、与现有的技术相比，本发明优点在于：

12、1、通过多组滑筒与滑柱的设置，在顶板与飞机机身接触的同时，不同的滑柱滑入滑筒内的长度不同，从而通过不同高低的滑柱使得顶板组成一个与机身相互贴合的面，从而使得千斤顶在顶升过程中，其与机身的接触面保持完全接触，进而保证接触面的受力均匀，避免将飞机机身损坏；

13、2、滑柱滑动的过程中，顶柱的上升速度一定，根据不同数量的滑柱滑动，即可使得滑块的滑动速度不同，当所有滑柱均开始滑动，即顶板均与机身完成接触，此时电磁铁即可使得永磁体克服控制弹簧的弹力，触发开关，从而使得电磁阀通电关闭，进而使得滑柱保持当前位置，保证与飞机机身的完全接触，使得接触面形变完成后，可以自动进行固定，大大提高了千斤顶的自动化程度；

14、3、通过主齿轮、副齿轮与齿圈组成行星齿轮组，在驱动顶柱上升进行顶升过程中，通过主齿轮驱动副齿轮组成的行星架转动，再通过副齿轮组成的行星架使得驱动螺杆转动，获得较大的传动比，将驱动力放大，进而使得千斤顶获得了更大的顶升力；

15、4、通过主齿轮、副齿轮与齿圈组成行星齿轮组，在顶柱下滑回落过程中，此时伺服电机驱动副齿轮组成的行星架转动，驱动主齿轮转动，进而使得此时的传动比减小，主齿轮相对副齿轮组成的行星架加速转动，从而提高驱动螺杆的转速，进而提高驱动螺杆的转速，使得顶柱更快的回落，大大提高了维修效率。

技术特征：

1.通用飞机机身千斤顶，包括底座(1)，其特征在于，所述底座(1)上表面固定连接有筒体(2)，所述筒体(2)密封滑动连接有顶柱(3)，所述顶柱(3)上表面固定连接有顶升机构；

2.根据权利要求1所述的通用飞机机身千斤顶，其特征在于，所述顶升机构还包括开设在固定块(4)底壁内的控制腔(20)，所述控制腔(20)内滑动连接有永磁体(22)，所述永磁体(22)与控制腔(20)内壁之间固定连接有若干控制弹簧(23)，所述控制腔(20)相对的两个内侧壁分别固定连接有电磁铁(21)、开关(24)，所述感知筒(14)贯穿固定连接有蹄形磁铁(15)，所述滑块(16)内设置有导电棒(17)，所述导电棒(17)通过导线与电磁铁(21)串联，其中一个所述功能管(18)内设置有电磁阀(19)，另一个功能管(18)内设置有单向阀，所述开关(24)与电磁阀(19)通过导线电连接。

3.根据权利要求1所述的通用飞机机身千斤顶，其特征在于，所述底座(1)内设置有驱动机构，所述驱动机构包括开设在底座(1)内的空腔(25)与驱动腔(30)，所述空腔(25)内密封滑动连接有活塞(26)，所述底座(1)通过轴承贯穿转动连接有驱动螺杆(29)，所述驱动螺杆(29)一端贯穿延伸至空腔(25)内，另一端贯穿延伸至所述驱动腔(30)内，所述驱动螺杆(29)位于空腔(25)内的一段设置有螺纹并与所述活塞(26)螺纹连接，其余部分为光滑结构，所述底座(1)顶壁与筒体(2)侧壁共同贯穿固定连接有连接管(27)，所述连接管(27)将所述空腔(25)与筒体(2)内部连通，所述空腔(25)远离驱动腔(30)一侧的侧壁与活塞(26)之间填充有液压油。

4.根据权利要求3所述的通用飞机机身千斤顶，其特征在于，所述驱动机构还包括伺服电机(31)，所述伺服电机(31)与底座(1)侧壁通过支架固定连接，所述伺服电机(31)的输出端固定连接有驱动轴(32)，所述驱动轴(32)与底座(1)侧壁通过轴承贯穿转动连接并延伸至所述驱动腔(30)内，所述驱动轴(32)位于驱动腔(30)内的一端通过单向轴承转动连接有主齿轮(33)，所述主齿轮(33)远离驱动轴(32)一侧的侧壁与所述驱动螺杆(29)通过单向轴承转动连接，所述驱动轴(32)与驱动螺杆(29)位于驱动腔(30)内的一段分别通过单向轴承贯穿转动连接有右板体(34)、左板体(35)，所述右板体(34)与左板体(35)之间通过轴承转动连接有若干转轴(36)，所述转轴(36)过盈配合有副齿轮(37)，所述驱动腔(30)内侧壁固定连接有齿圈(38)，所述副齿轮(37)共同与所述齿圈(38)、主齿轮(33)啮合。

5.根据权利要求4所述的通用飞机机身千斤顶，其特征在于，所述底座(1)顶壁开设有平衡孔(39)，所述平衡孔(39)将所述空腔(25)与外界连通。

6.根据权利要求4所述的通用飞机机身千斤顶，其特征在于，所述空腔(25)内顶壁与内底壁均固定连接有挡块(28)。

7.根据权利要求1所述的通用飞机机身千斤顶，其特征在于，所述安装板(8)上表面固定连接有两个竖板(10)，两个所述竖板(10)之间通过轴承转动连接有转杆(11)，所述转杆(11)贯穿固定连接有顶板(12)，所述顶板(12)上表面胶合有橡胶垫(13)。

技术总结
本发明公开了通用飞机机身千斤顶，包括底座，所述底座上表面固定连接有筒体，所述筒体密封滑动连接有顶柱，所述顶柱上表面固定连接有顶升机构；所述顶升机构包括固定块，所述固定块与顶柱上表面固定连接，所述固定块开设有凹槽，所述凹槽内填充有液压油，所述凹槽内侧壁之间固定连接有若干滑筒，相邻的滑筒之间均固定连接，所述滑筒内密封滑动连接有滑柱，所述滑柱位于滑筒外部的一端固定连接有安装板，所述安装板与对应的所述滑筒之间固定连接有若干复位弹簧。优点在于：本发明的千斤顶可以保证与机身带的接触处完全的与机身贴合，从而保证接触处的受力均匀，避免损坏机身，且自动化程度高，同时回落速度快，大大提高了维修效率。

技术研发人员：姜鹏,姜文利,范立宏
受保护的技术使用者：公主岭市大鹏航空设备有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/4/17