车载宽度可调节的站台的制作方法

本发明涉及应急救援运输，尤其涉及一种车载宽度可调节的站台。

背景技术：

1、为了实现轮式车辆和履带式车辆的快速运输，通常需要依靠站台作为中间载体，实现轮式车辆、履带式车辆在地面和铁路车辆之间的装卸转移。

2、在进行紧急救援或者运输救灾车辆时，为了提高车辆装卸的灵活性和失效形，现有技术中，如公开号为cnll 5557272a的中国发明专利申请文件公开了一种机动式铁路装卸站台车，该装置采用可移动式的折叠站台对需要运输的车辆进行装卸载，无需依靠传统的固定站台，能够在任意地点完成车辆的装卸，从而方便实施快速救援。

3、但是，上述装置中，折叠站台设置于装卸载平台上，而装卸载平台设置于平车本体上，通过滚珠丝杆组件驱动折叠站台在装卸载平台上移动，因此，折叠站台的活动范围有限，仅能在铁路的单一侧且靠近铁路的位置展开，轮式车辆需要移动与折叠站台位于铁路同侧时，才能通过折叠站台转移至铁路平车上，当轮式车辆和折叠站台分别位于铁路两侧时，难以完成轮式车辆在铁路平车上的转移，使用不便；不仅如此，上述装置中，折叠站台的宽度尺寸固定，因此该折叠站台仅适用于宽度小于该折叠站台宽度的轮式车辆。

4、因此，有必要对现有技术中的轮式车辆及履带式车辆的转移运输装置进行改进。

技术实现思路

1、本发明提供了一种车载宽度可调节的站台，具有可从铁路任一侧转运至铁路平车上方便快速应急救援同时适用于不同宽度尺寸车辆转运的效果。具体技术方案如下：

2、一种车载宽度可调节的站台，包括：

3、铁路平车，所述铁路平车的顶部设置有可移动至铁路轨道任意一侧上方的承载架；

4、运输车，所述运输车设置于所述承载架上，包括车架，所述车架上设置有平移架和驱动所述平移架沿自身宽度方向移动至所述车架两侧上方的平移组件；

5、站台组件，所述站台组件包括与所述平移架可拆卸连接的固定架、分设于所述固定架两侧的站台机构和调节所述站台机构间距的调距机构，所述站台机构具有折叠形态和展开形态，且包括依次连接的多个支撑架和与首末两端支撑架连接的斜坡，折叠形态下，所述站台机构设置于所述固定架的上方，展开形态下，所述支撑架沿铁路长度方向依次连接，用于架设所述承载架，所述斜坡与地面抵接，以供所述运输车和轮式车轮在铁路平车和地面之间转移。

6、进一步的，为了实现站台机构在折叠形态和展开形态之间的切换，相邻支撑架之间设置有驱动二者相对转动且转动轴心线平行于所述运输车宽度方向的第一转动机构，位于端部的支撑架和斜坡之间设置有驱动二者相对转动且转动轴心线平行于所述运输车宽度方向的第二转动机构。

7、进一步的，为了保证站台机构在展开形态下，各支撑架所形成支撑面的长度，所述支撑架包括滑动于所述固定架上的中心架和分设于所述中心架两端的延伸架，所述中心架的长度大于或者等于所述延伸架长度的两倍。

8、进一步的，为了方便支撑架之间的堆叠，所述支撑架为一侧敞口的支撑架，所述支撑架的敞口侧与自身用于支撑所述承载架的一面背对设置，所述支撑架上设置有支撑机构，所述支撑机构包括支撑柱和驱动所述支撑柱活动于收纳位置和支撑位置的活动组件，收纳位置的支撑柱设置于所述支撑架内，支撑位置的支撑柱用于支撑所述支撑架。

9、进一步的，为了便于调节站台的支撑高度位置，所述支撑柱为长度可调节的支撑柱。

10、进一步的，为了方便平移架与固定架的快速可拆卸连接，所述平移架与所述固定架插接配合。

11、进一步的，为了驱动平移架沿传输车的宽度方向移动，所述平移组件包括沿所述车架宽度方向分布且绕自身轴心线转动于所述车架上的滚轮，所述滚轮的轮面与所述平移架抵接，所述滚轮连接有驱动自身转动的传动单元。

12、进一步的，为了爆炸斜坡的长度，方便轮式车辆通过斜坡移动至支撑架上，所述斜坡包括沿自身长度方向依次滑动且限位连接的支板。

13、进一步的，为了实现两个站台机构的距离调节，所述调距机构包括旋转单元和与所述站台机构一一对应连接的调距单元，所述调距单元包括调距螺杆和与所述调距螺杆螺纹连接且与其中一个支撑架固定连接的调距螺套，所述旋转单元驱动所述调距螺杆绕自身轴心线旋转。

14、进一步的，为了方便控制承载架的伸出方向，所述铁路平车上设置有转动组件，所述转动组件的输出端设置有转动板，所述转动板转动设置于所述铁路平车上，所述转动板上设置有伸缩机构，所述伸缩机构的输出端与所述承载架连接。

15、本发明结构设计巧妙，通过运输车方便将站台组件运输至任意位置进行装卸载，站台组件中站台机构的间距可调，以适用于不同宽度的轮式车辆，配合铁路平车中可从任意一侧伸出的承载架架设于支撑架上，方便运输车和轮式车辆在地面和铁路平车之间进行转移，提高了装卸的灵活性，有效解决了在紧急救援，救灾、国防以及国民经济等方面对运输时效性和灵活性的需求。

16、上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本发明的具体实施方式。

技术特征：

1.一种车载宽度可调节的站台，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的车载宽度可调节的站台，其特征在于，相邻支撑架之间设置有驱动二者相对转动且转动轴心线平行于所述运输车宽度方向的第一转动机构，位于端部的支撑架和斜坡之间设置有驱动二者相对转动且转动轴心线平行于所述运输车宽度方向的第二转动机构。

3.如权利要求2所述的车载宽度可调节的站台，其特征在于，所述支撑架包括滑动于所述固定架上的中心架和分设于所述中心架两端的延伸架，所述中心架的长度大于或者等于所述延伸架长度的两倍。

4.如权利要求2所述的车载宽度可调节的站台，其特征在于，所述支撑架为一侧敞口的支撑架，所述支撑架的敞口侧与自身用于支撑所述承载架的一面背对设置，所述支撑架上设置有支撑机构，所述支撑机构包括支撑柱和驱动所述支撑柱活动于收纳位置和支撑位置的活动组件，收纳位置的支撑柱设置于所述支撑架内，支撑位置的支撑柱用于支撑所述支撑架。

5.如权利要求3所述的车载宽度可调节的站台，其特征在于，所述支撑柱为长度可调节的支撑柱。

6.如权利要求5所述的车载宽度可调节的站台，其特征在于，所述平移架与所述固定架插接配合。

7.如权利要求6所述的车载宽度可调节的站台，其特征在于，所述平移组件包括沿所述车架宽度方向分布且绕自身轴心线转动于所述车架上的滚轮，所述滚轮的轮面与所述平移架抵接，所述滚轮连接有驱动自身转动的传动单元。

8.如权利要求5所述的车载宽度可调节的站台，其特征在于，所述斜坡包括沿自身长度方向依次滑动且限位连接的支板。

9.如权利要求1所述的车载宽度可调节的站台，其特征在于，所述调距机构包括旋转单元和与所述站台机构一一对应连接的调距单元，所述调距单元包括调距螺杆和与所述调距螺杆螺纹连接且与其中一个支撑架固定连接的调距螺套，所述旋转单元驱动所述调距螺杆绕自身轴心线旋转。

10.如权利要求1所述的车载宽度可调节的站台，其特征在于，所述铁路平车上设置有转动组件，所述转动组件的输出端设置有转动板，所述转动板转动设置于所述铁路平车上，所述转动板上设置有伸缩机构，所述伸缩机构的输出端与所述承载架连接。

技术总结
本发明公开了一种车载宽度可调节的站台，包括：铁路平车，顶部设置有可移动至铁路轨道任意一侧上方的承载架；运输车，设置于承载架上，包括车架，车架上设置有平移架和平移组件；站台组件，包括固定架、站台机构和调距机构，站台机构具有折叠形态和展开形态，且包括多个支撑架和与首末两端支撑架连接的斜坡，折叠形态下，站台机构设置于固定架的上方，展开形态下，支撑架用于架设承载架。本发明通过运输车方便将站台组件运输至任意位置进行装卸载，站台机构的间距可调以适用于不同宽度的轮式车辆，配合可从任意一侧伸出的承载架架设于支撑架上，方便运输车和轮式车辆在地面和铁路平车之间进行转移，提高了装卸的灵活性。

技术研发人员：付强,吴昊,任洪鹏,曹兵,李猛,穆梦斐,王菲,李信,王松
受保护的技术使用者：中国人民解放军火箭军工程设计研究院
技术研发日：
技术公布日：2024/1/25