一种四车道汽车装车站系统的制作方法

本技术涉及物料装车领域，具体为一种四车道汽车装车站系统。

背景技术：

1、对于煤炭、矿石等装车，以前的方式是通过粗放式人工装车，也就是通过装载机将物料装在卡车上，随着行业的发展，不断要求提高装车效率。后续也有借鉴火车装车站的方式，用于给汽车装车。

2、火车装车站用于汽车装车有以下缺点：

3、①系统复杂，费用高。火车装车站配置缓冲仓+称重仓，该设计是用于向火车车厢定量装车，用于汽车装车系统复杂，建设费用高。

4、②装车站高度高，导致上料皮带机提升高度大。火车装车站通常为8m×10m的钢结构，包括1个300t缓存仓，1个100t称重仓，缓冲仓顶部高度25m左右。导致上料皮带必须爬升至仓顶部高度，建设费用高。

5、③存储量小，装车位少。汽车装车要求多个装车位同时装车，火车装车站缓存仓只有300t缓存量，只有1个装车位。由于物料是卸如称重仓后，从称重仓出料装车，称重仓只有1个出料口，因此双车道装车时，需要配置2套装车站系统，或将称重仓抬高后三通阀分料，无论哪种方式，费用都很高，为此我们提出了一种四车道汽车装车站系统。

技术实现思路

1、(一)解决的技术问题

2、针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种四车道汽车装车站系统，解决了上述的问题。

3、(二)技术方案

4、为实现上述所述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种四车道汽车装车站系统，包括外部安装支架，外部安装支架的上方设置有两个缓存仓，所述缓存仓的顶部设置有入仓皮带机，所述入仓皮带机的顶部设置有电液动三通分料阀以及上料皮带机，所述电液动三通分料阀与上料皮带机的出料端连接，电液动三通分料阀对应入仓皮带机以及右侧的缓存仓对应，两个缓存仓的底部均设置有出料系统，所述出料系统的底部设置有附属系统。

5、优选的，电液动三通分料阀的出料端两个管路之间的夹角为三十度，电液动三通分料阀其中一个管路与右侧的缓存仓内部对应，电液动三通分料阀另外一个管路对应入仓皮带机的入料端，入仓皮带机的出料端与左侧的缓存仓内部对应。

6、优选的，每个缓存仓的底部均设置有两个出料系统，出料系统包括两个锥斗以及与锥斗连通的空气炮，在物料沉积时，可以开启空气炮清理。

7、优选的，缓存仓内设置有填坡，并且填坡以及锥斗部分内壁陈有高强耐磨板，使物料可以充分自留卸出，锥斗部分内壁夹角为六十度。

8、优选的，缓存仓的容量为一千吨。

9、优选的，附属系统为液压平板闸门、液压绞车以及摆动装车溜槽，所述液压平板闸门固定安装在锥斗的下方，锥形对应液压平板闸门的下方固定安装有出料口，两个出料口向相互靠近的一侧靠近，出料口的下方固定安装有摆动装车溜槽。

10、(三)有益效果

11、与现有技术相比，本实用新型提供了一种四车道汽车装车站系统，具备以下有益效果：

12、1、该一种四车道汽车装车站系统，装车工艺简洁，结构简单，造价成本低。与复杂的火车装车站相比，本发明无需配置称重仓，系统控制简洁，装车站高度低，因此运行费用和造价成本低。

13、2、该一种四车道汽车装车站系统，缓存量大，装车效率高。本发明单仓缓存量1000t，可同时实现4辆汽车装车，装车效率高。

14、3、该一种四车道汽车装车站系统，仓内设置有填坡，仓内锥斗采用指数曲线设计，物料下料顺畅。

15、4、该一种四车道汽车装车站系统，与目前得火车装车站相比，本发明专门为汽车装车设计，每个仓4个锥斗，两两汇集后转为2个车道，方便车辆装车条件下，最大程度的设计装车道数量，工艺布局合理先进。

技术特征：

1.一种四车道汽车装车站系统，其特征在于，包括外部安装支架，外部安装支架的上方设置有两个缓存仓(7)，所述缓存仓(7)的顶部设置有入仓皮带机(3)，所述入仓皮带机(3)的顶部设置有电液动三通分料阀(2)以及上料皮带机(1)，所述电液动三通分料阀(2)与上料皮带机(1)的出料端连接，电液动三通分料阀(2)对应入仓皮带机(3)以及右侧的缓存仓(7)对应，两个缓存仓(7)的底部均设置有出料系统，所述出料系统的底部设置有附属系统。

2.根据权利要求1所述的一种四车道汽车装车站系统，其特征在于：所述电液动三通分料阀(2)的出料端两个管路之间的夹角为三十度，电液动三通分料阀(2)其中一个管路与右侧的缓存仓(7)内部对应，电液动三通分料阀(2)另外一个管路对应入仓皮带机(3)的入料端，入仓皮带机(3)的出料端与左侧的缓存仓(7)内部对应。

3.根据权利要求2所述的一种四车道汽车装车站系统，其特征在于：每个所述缓存仓(7)的底部均设置有两个出料系统，出料系统包括两个锥斗以及与锥斗连通的空气炮。

4.根据权利要求3所述的一种四车道汽车装车站系统，其特征在于：所述缓存仓(7)内设置有填坡，并且填坡以及锥斗部分内壁陈有高强耐磨板，使物料可以充分自留卸出，锥斗部分内壁夹角为六十度。

5.根据权利要求1所述的一种四车道汽车装车站系统，其特征在于：所述缓存仓(7)的容量为一千吨。

6.根据权利要求3所述的一种四车道汽车装车站系统，其特征在于：所述附属系统为液压平板闸门(4)、液压绞车(5)以及摆动装车溜槽(6)，所述液压平板闸门(4)固定安装在锥斗的下方，锥形对应液压平板闸门(4)的下方固定安装有出料口，两个出料口向相互靠近的一侧靠近，出料口的下方固定安装有摆动装车溜槽(6)。

技术总结
本技术涉及物料装车领域，且公开了一种四车道汽车装车站系统，包括外部安装支架，外部安装支架的上方设置有两个缓存仓，所述缓存仓的顶部设置有入仓皮带机，所述入仓皮带机的顶部设置有电液动三通分料阀以及上料皮带机，所述电液动三通分料阀与上料皮带机的出料端连接，电液动三通分料阀对应入仓皮带机以及右侧的缓存仓对应，两个缓存仓的底部均设置有出料系统，所述出料系统的底部设置有附属系统，与目前得火车装车站相比，本发明专门为汽车装车设计，每个仓4个锥斗，两两汇集后转为2个车道，方便车辆装车条件下，最大程度的设计装车道数量，工艺布局合理先进。

技术研发人员：王磊朋,杨功晓,张浩,李志刚
受保护的技术使用者：河南实荣筒仓工程有限公司
技术研发日：20230110
技术公布日：2024/1/12