一种地铁盾构管片运输架的制作方法

本技术涉及管片运输，尤其涉及一种地铁盾构管片运输架。

背景技术：

1、盾构管片是盾构施工的主要装配构件，是隧道的最内层屏障，承担着抵抗土层压力、地下水压力以及一些特殊荷载的作用。盾构管片是盾构法隧道的永久衬砌结构，盾构管片质量直接关系到隧道的整体质量和安全，影响隧道的防水性能及耐久性能，盾构管片的生产通常采用高强抗渗混凝土，以确保可靠的承载性和防水性能，生产主要利用成品管片模具在密封浇灌混凝土后即可成型。

2、盾构管片在运输大多是通过将盾构管片放置在运输架上，叠加放置在运输车辆上的方式进行运输。

3、但现有的运输架是根据盾构管片的形状进行定制，由于盾构管片的尺寸是由隧道的宽度直径而改变，当需要放置其他尺寸的盾构管片，是需要重新定制该盾构管片尺寸的运输架，使得此类运输架的实用性低，提高了运输成本。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种地铁盾构管片运输架，兼容多种尺寸盾构管片。

2、本实用新型公开的一种地铁盾构管片运输架所采用的技术方案是:

3、包括底座、一对第一支撑部、多个第一调节旋钮和四根立柱，一对所述第一支撑部置于底座一端端面的两侧，所述第一支撑部一侧旋转连接有摇臂，所述摇臂的一端与底座旋转连接，所述第一支撑部另一侧旋转连接有衔接件，所述第一调节旋钮置于底座另一端，所述第一调节旋钮一端贯穿底座，所述第一调节旋钮一端的外侧设有螺纹，所述第一调节旋钮一端与衔接件一端螺纹配合，所述底座的两侧均设有滑槽，四根所述立柱分别置于底座的四个角，所述立柱外侧设有齿条，所述齿条滑插入滑槽内滑动接触。

4、作为优选方案，还包括第二支撑部和第二调节旋钮，所述第二支撑部置于底座一端端面，所述第二支撑部靠近底座的底部设有多根光杆，所述光杆与底座滑动连接，所述第二调节旋钮置于底座另一端，所述第二调节旋钮一端贯穿底座，所述第二调节旋钮一端的外侧设有螺纹，所述第二调节旋钮一端与第二支撑部的底部螺纹配合。

5、作为优选方案，所述第一支撑部和第二支撑部的顶部均设有缓冲层。

6、作为优选方案，所述滑槽外侧旋转连接有两个第三调节旋钮，所述第三调节旋钮一端贯穿滑槽，所述第三调节旋钮一端的外侧设有齿轮，两个所述齿轮分别与相邻的齿条啮合。

7、作为优选方案，所述立柱一端设有限位块，所述立柱另一端设有限位槽。

8、本实用新型公开的一种地铁盾构管片运输架的有益效果是：通过调节第一调节旋钮，推动第一支撑部倾斜的角度和高度，使两个第一支撑部能贴合不同尺寸管片的外壁。立柱通过齿条在滑槽内滑动，调节两根立柱之间的距离，来适应管片的宽度，实现运输架能根据管片的大小尺寸调节支撑部件。

技术特征：

1.一种地铁盾构管片运输架，其特征在于，包括底座、一对第一支撑部、多个第一调节旋钮和四根立柱；

2.如权利要求1所述的一种地铁盾构管片运输架，其特征在于，还包括第二支撑部和第二调节旋钮，所述第二支撑部置于底座一端端面，所述第二支撑部靠近底座的底部设有多根光杆，所述光杆与底座滑动连接，所述第二调节旋钮置于底座另一端，所述第二调节旋钮一端贯穿底座，所述第二调节旋钮一端的外侧设有螺纹，所述第二调节旋钮一端与第二支撑部的底部螺纹配合。

3.如权利要求2所述的一种地铁盾构管片运输架，其特征在于，所述第一支撑部和第二支撑部的顶部均设有缓冲层。

4.如权利要求1-3任一项所述的一种地铁盾构管片运输架，其特征在于，所述滑槽外侧旋转连接有两个第三调节旋钮，所述第三调节旋钮一端贯穿滑槽，所述第三调节旋钮一端的外侧设有齿轮，两个所述齿轮分别与相邻的齿条啮合。

5.如权利要求4所述的一种地铁盾构管片运输架，其特征在于，所述立柱一端设有限位块，所述立柱另一端设有限位槽。

技术总结
本技术公开了一种地铁盾构管片运输架，包括底座、一对第一支撑部、多个第一调节旋钮和四根立柱，一对所述第一支撑部置于底座一端端面的两侧，所述第一支撑部一侧旋转连接有摇臂，所述摇臂的一端与底座旋转连接，所述第一支撑部另一侧旋转连接有衔接件，所述第一调节旋钮置于底座另一端，所述第一调节旋钮一端贯穿底座，所述第一调节旋钮一端的外侧设有螺纹，所述第一调节旋钮一端与衔接件一端螺纹配合，所述底座的两侧均设有滑槽，四根所述立柱分别置于底座的四个角，所述立柱外侧设有齿条，所述齿条滑插入滑槽内滑动接触。本技术提供一种地铁盾构管片运输架，兼容多种尺寸盾构管片。

技术研发人员：倪良波
受保护的技术使用者：倪良波
技术研发日：20230303
技术公布日：2024/1/14