起重机大车轨道应力调节装置的制作方法

本技术涉及起重机维护运行辅助设备，尤其是一种起重机大车轨道应力调节装置。

背景技术：

1、目前，起重机常用的钢轨有轻轨、重轨和起重机钢轨，其标准长度在10～25m之间有几个标准长度规格，这样每100m轨道就会产生4～10个接口，由于这些接口的存在，轨道在运行一段时间后会因车轮对接口的冲击、振动而导致接口处出现不同程度的损害，严重时会影响起重机的安全运行，特别是重载大吨位、高温震动大等环境恶劣的冶金起重机轨道接口损害尤为突出。目前解决的办法是使用厂房通长的无缝钢轨，现实中由于制造、安装和标准化的原因不可能有整根长轨，通常的做法是将钢轨在轨道梁上焊接起来形成通长无缝钢轨。目前焊接钢轨的基本方法有接触焊、气压焊、电弧焊和铝热焊法，其中应用最广技术可靠、简单实用高效的是铝热焊法，也是我国客货运铁路长无缝线路联合接头唯一有效的焊接方法之一。起重机通常使用钢轨长度为12.5m，跨间长度为每100m，接口有8个，轨道焊接整体后，虽解决了轨道接头对车轮冲击，但环境季节温差影响轨道热胀冷缩，焊接材料只能消除部分应力，每100m起重机轨道（温差50℃）会产生0～50mm伸缩，在实际起重机运行过程中由于起重机频繁启动加之轨道热胀冷缩效应，轨道应力向两头延伸， 随着气温的变化，钢轨将出现伸缩现象，钢轨与轨道梁是采用扣板螺栓坚固联接的，由于轨道梁与钢轨的膨胀系数不一致，当温度变化时，钢轨的膨胀将受到轨道梁的制约而产生应变，从而对钢轨产生了相应的应力。反之，钢轨对轨道梁作用了一个大小相等，方向相反的温度力，造成起重机轨道松动，形成隐患影响设备使用寿命和使用安全。

技术实现思路

1、本实用新型的目的就是针对上述情况，提供一种起重机大车轨道应力调节装置，该调节装置设计非常简单，但是保障了轨道运行安全，降低了维护成本。

2、本实用新型的具体方案是：一种起重机大车轨道应力调节装置，包括有安置在大车轨道两端头的两套液压千斤顶，所述液压千斤顶横向平躺安置，液压千斤顶的顶头顶在大车轨道的端面上，每套液压千斤顶上均安置有千斤顶压力显示器，对应每一套液压千斤顶在其外侧还设置有一个止挡器，止挡器底部安置在大车轨道梁上，所述液压千斤顶的底座固定安置在对应的止挡器侧壁上，所述止挡器用于阻止起重机大车从端头脱轨。

3、进一步的，本实用新型中所述止挡器是由两块竖立钢板构成，两块竖立钢板之间间隔一定距离，两块竖立钢板的上端通过横连板连成一体。

4、进一步的，本实用新型中所述止挡器的上端还设有缓冲垫，所述缓冲垫设置在止挡器的内侧壁上。

5、进一步的，本实用新型中所述液压千斤顶为30t液压千斤顶。

6、本实用新型的改进技术对起重机安全运行起到了很好的效果，延长了轨道使用寿命，解决了轨道取消伸缩缝后热胀冷缩应力要求，更重要的是轨道安全保障得到提升，可控制轨道位移及压板松动，降低维护及人工成本，具有很好的实际使用以及推广价值。

技术特征：

1.起重机大车轨道应力调节装置，其特征在于：包括有安置在大车轨道两端头的两套液压千斤顶，所述液压千斤顶横向平躺安置，液压千斤顶的顶头顶在大车轨道的端面上，每套液压千斤顶上均安置有千斤顶压力显示器，对应每一套液压千斤顶在其外侧还设置有一个止挡器，止挡器底部安置在大车轨道梁上，所述液压千斤顶的底座固定安置在对应的止挡器侧壁上，所述止挡器用于阻止起重机大车从端头脱轨。

2.根据权利要求1所述的起重机大车轨道应力调节装置，其特征在于：所述止挡器是由两块竖立钢板构成，两块竖立钢板之间间隔一定距离，两块竖立钢板的上端通过横连板连成一体。

3.根据权利要求1或2所述的起重机大车轨道应力调节装置，其特征在于：所述止挡器的上端还设有缓冲垫，所述缓冲垫设置在止挡器的内侧壁上。

4.根据权利要求1所述的起重机大车轨道应力调节装置，其特征在于：所述液压千斤顶为30t液压千斤顶。

技术总结
本技术涉及一种起重机大车轨道应力调节装置，包括有安置在大车轨道两端头的两套液压千斤顶，所述液压千斤顶横向平躺安置，液压千斤顶的顶头顶在大车轨道的端面上，每套液压千斤顶上均安置有千斤顶压力显示器，对应每一套液压千斤顶在其外侧还设置有一个止挡器，止挡器底部安置在大车轨道梁上，所述液压千斤顶的底座固定安置在对应的止挡器侧壁上，所述止挡器用于阻止起重机大车从端头脱轨；本技术的改进技术对起重机安全运行起到了很好的效果，延长了轨道使用寿命，解决了轨道取消伸缩缝后热胀冷缩应力要求，更重要的是轨道安全保障得到提升，可控制轨道位移及压板松动，降低维护及人工成本，具有很好的实际使用以及推广价值。

技术研发人员：冯成,丁志强,闵松波,张斌,林龙,李新成,刘峰,李清华
受保护的技术使用者：宝武集团鄂城钢铁有限公司
技术研发日：20230306
技术公布日：2024/1/13