一种双轨行走机构运输工装的制作方法

本技术涉及散装设备搬运设备，更具体地说，涉及一种双轨行走机构运输工装。

背景技术：

1、随着经济时代的不断发展，内陆大型散料搬运设备需求应运而生。由于内陆地理位置限制，大部分散料搬运设备需要拆解成多个单元散件运输至设备所在位置。行走机构作为散料搬运设备中最重要的机构之一，其运输的状态，对产品的整体质量、运输成本和现场安装进度起着决定性作用。

2、结合图1所示，行走机构主要由台车1、驱动电机2、多级平衡梁(一级至五级平衡梁3、4、5、6、7)和附属的液压系统8、电气系统9组成。若各个构件厂内不进行组装，单独运输至设备所在场地后再组装，其中液压系统8和电气系统9均无法连接贯通，既不能保证构件离岸的完整性，也增加设备现场总装时间。同时各个单元构件单独运输，增加项目成本。

技术实现思路

1、针对现有技术中存在的上述缺陷，本实用新型的目的是提供一种双轨行走机构运输工装，使行走机构可以整体布置固定，同时适用于海运和陆运。

2、为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

3、一种双轨行走机构运输工装，包括底架以及设于所述底架上的第一门框机构、第二门框机构和第三门框机构；

4、所述底架设置为矩形形状；

5、所述第一门框机构位于所述底架的长度向的中间位置；

6、所述第二门框机构、所述第三门框机构沿所述底架的长度向分别位于所述第一门框机构的两侧位置；

7、所述底架的上表面还设有车挡。

8、较佳的，所述底架上具有两根型钢；

9、所述型钢的上翼缘形成车轮轨道；

10、所述车挡设于所述型钢的上翼缘上。

11、较佳的，所述第一门框机构包括两根分别设于所述底架的长度向两侧边上的第一立柱；

12、所述第一立柱的顶部均设有第一固定横档；

13、所述第一固定横档向内设置。

14、较佳的，所述第二门框机构包括两根分别设于所述底架的长度向两侧边上的第二立柱；

15、所述第二立柱的顶部之间连有第二固定横档。

16、较佳的，所述第三门框机构均包括两根分别设于所述底架的长度向两侧边上的第三立柱；

17、所述第三立柱的顶部之间连有第三固定横档。

18、较佳的，所述第二固定横档、所述第三固定横档上均设有两个固定竖挡。

19、较佳的，所述第一立柱、所述第二立柱与所述第三立柱之间均通过斜撑相连固定；

20、所述第二立柱、所述第三立柱与所述底架之间均通过斜撑相连固定。

21、本实用新型所提供的一种双轨行走机构运输工装，具有以下几点有益效果：

22、1)行走机构可以整体放置于本实用新型双轨行走机构运输工装上，便于整体运输；

23、2)通过本实用新型双轨行走机构运输工装固定行走机构的车轮，能够防止行走机构的车轮的滑动；

24、3)通过本实用新型双轨行走机构运输工装限制行走机构的多级平衡梁转动，能够防止行走机构的倾倒风险；

25、4)通过本实用新型双轨行走机构运输工装直接固定于行走机构上，与行走机构组装成一体，方便大车一起吊装移位。

技术特征：

1.一种双轨行走机构运输工装，其特征在于：包括底架以及设于所述底架上的第一门框机构、第二门框机构和第三门框机构；

2.根据权利要求1所述的双轨行走机构运输工装，其特征在于：所述底架上具有两根型钢；

3.根据权利要求1所述的双轨行走机构运输工装，其特征在于：所述第一门框机构包括两根分别设于所述底架的长度向两侧边上的第一立柱；

4.根据权利要求3所述的双轨行走机构运输工装，其特征在于：所述第二门框机构包括两根分别设于所述底架的长度向两侧边上的第二立柱；

5.根据权利要求4所述的双轨行走机构运输工装，其特征在于：所述第三门框机构均包括两根分别设于所述底架的长度向两侧边上的第三立柱；

6.根据权利要求5所述的双轨行走机构运输工装，其特征在于：所述第二固定横档、所述第三固定横档上均设有两个固定竖挡。

7.根据权利要求5所述的双轨行走机构运输工装，其特征在于：所述第一立柱、所述第二立柱与所述第三立柱之间均通过斜撑相连固定；

技术总结
本技术公开了一种双轨行走机构运输工装，包括底架以及设于所述底架上的第一门框机构、第二门框机构和第三门框机构；所述底架设置为矩形形状；所述第一门框机构位于所述底架的长度向的中间位置；所述第二门框机构、所述第三门框机构沿所述底架的长度向分别位于所述第一门框机构的两侧位置；所述底架的上表面还设有车挡。本技术使行走机构可以整体布置固定，同时适用于海运和陆运。

技术研发人员：赵禹,褚金川,王昌盛,庞仲金,纪建卫
受保护的技术使用者：上海振华重工（集团）股份有限公司
技术研发日：20230619
技术公布日：2024/1/15