专利名称：汽车辅助制动装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种汽车辅助制动装置，属于汽车的部件类。
现有的汽车制动装置，一般是通过固定元件对前后车轮施加制动力矩，使车轮的旋转角速度降低，同时依靠路面对轮胎的摩擦力使车速降低直至停止。但当车速较高而忽然面临危险情况必须紧急刹车时，这种制动装置往往不能尽如人意，驾驶员踩下制动踏板后汽车常还要滑行数米才能停下，有时就会造成重大的灾难，特别是对于经常在山区行驶的汽车，在下坡时还可能发生制动器过热而降低制动功能，甚至完全失效的情况。
本发明的目的在于设计一个汽车辅助制动装置以弥补现有制动装置之不足，具有较好的制动效果，缩短紧急刹车后汽车滑行的距离，提高行车安全性。
本发明的目的是以如下方式达到的一种汽车辅助制动装置，由制动踏板机构，传动机构，制动器组成，其特征是在汽车的前轮和后轮之间左右对称增设一对制动车轮，在每个制动车轮内侧与之相应分别设有制动器。制动车轮装在平衡架上，制动器装在制动底板上，制动底板被固定在平衡架上，平衡架通过减震器与固定在车架上的总成架连接在一起。
本发明的目的还可以如下方式来达到采用由动力缸，油管，制动分缸组成的传动机构，将制动能量传输到制动器的各部件。
为了增大制动力，也可以采用由动力缸，油管，制动分缸，油泵，油箱，调压阀，储能罐，制动控制阀组成的传动机构，储能罐设置在总成架上，它的进油管通过油泵与油箱连通，它的一个出油管经调压阀返回油箱，另一个出油管通往制动控制阀。在不制动时，后者处于截止状态，油泵输出的压力油充入储能罐，当储能罐压力达到规定值后，油泵即自动卸荷空转。当制动踏板被踩下后，来自动力缸的油液经过油管推动制动控制阀阀体向下移动，使储能罐通往制动控制阀的油管开通，压力油经油管推动制动分缸的活塞，使制动蹄在活塞压力下，紧压在车轮轮毂的制动鼓上。
本发明还可以采用由动力缸，油管，制动分缸，两个纵向分泵及分泵顶杆，两个横向分泵及分泵顶杆，制动顶杆组成的传动机构，制动顶杆的一端为楔形，插入制动分缸的两个分缸活塞之间，制动分缸活塞的内端面为斜面，在活塞斜面与制动顶杆的楔面之间设有一对滚轮;当制动时，制动顶杆向下移动，通过滚轮推动制动分缸活塞向两边移动，从而使制动蹄紧压到车轮轮毂的制动鼓上。制动顶杆的另一端有环形凹槽，与横向分泵顶杆杆端的卡爪相对，横向水泵顶杆与其上方的纵向分泵顶杆的一端连接。在制动时，动力缸的油液通过油管流入横向分泵和纵向分泵，推动横向分泵顶杆移动，使杆端的卡爪卡紧在制动顶杆的凹槽内，纵向分泵活塞推动其顶杆向下移动，纵向水泵顶杆通过横向分泵顶杆带动制动顶杆向下移动，实现制动。在制动停止时，制动顶杆，分泵顶杆都在复位弹簧作用下复位。
本发明的制动车轮可以使用加宽的普通汽车车轮，还可使用如图4所示的一种制动车轮，这种制动车轮有两个轮毂，外面套一个轮胎，两个轮毂的轴都固定在平衡架上。这种结构可使制动力增大，加强制动效果。
本发明的制动踏板机构和动力缸可以与原有的汽车制动装置共用一个，也可以分别设置，而将制动踏板设置在原有的制动踏板近旁。
本发明比较现有技术具有如下优点1、制动效果好，可缩短紧急刹车后汽车滑行的距离，提高行车安全性。
2、当汽车原有的制动装置失效时，可作为第二制动装置发挥制动功能。
3、在汽车下坡时可用作稳定车速的辅助制动装置。
附图的图面说明如下
图1是本发明的一种实施例的结构示意图。
图2是本发明的另一种实施例的结构示意图。
图3是本发明的第三种实施例的结构示意图。
图4是一种本发明的第四种实施例的结构示意图。
本发明将结合附图作进一步详述图1是本发明的一种实施例的结构示意图。固定在车架上的总成架(4)设在汽车的前轮和后轮之间，在总成架(4)下方有平衡架(5)，二者通过减震器(6)互相连接。在平衡架(5)上装有制动车轮(7)和制动器(3)的制动底板(33)，在制动底板上装有制动分缸(24)和制动蹄(31)。制动踏板机构(1)包括制动踏板(11)，弹簧(12)，压杆(13)，传动机构(2)包括动力缸(21)，动力缸活塞(22)，油管(23)，制动分缸(24)，制动分缸活塞(25)，复位弹簧(26)，制动分缸(24)设在制动器(3)的一对制动蹄(31)的端点之间，当制动踏板(11)被踩下时，压杆(13)推动动力缸活塞(22)将制动油液压入制动分缸(24)，推动制动分缸活塞(25)移动，使制动器(3)的制动蹄(31)压紧在制动车轮轮毂的制动鼓(32)上。
图2是本发明的另一种实施例的结构示意图。这种汽车辅助制动装置的传动机构(2)包括动力缸(21)，动力缸活塞(22)，油管(23)，制动分缸(24)，制动分缸活塞(25)，复位弹簧(26)，油泵(271)，调压阀(272)，储能罐(273)，制动控制阀(28)，储能罐(273)设置在总成架(4)上，它的进油管通过油泵(271)与油箱(274)相通，它的一个出油管经过调压阀(272)返回油箱(274)，另一个出油管通往制动控制阀(28)，该出油管在不制动时被制动控制阀(28)的阀体截止，此时油泵(271)自动卸荷空转。当踩下制动踏板(11)后，来自动力缸(21)的油液经过油管流入制动控制阀(28)，推动阀体移动，从而使储能罐(273)通往制动控制阀(28)的油管开通，压力油通过制动控制阀(28)进入制动分缸(24)，推动制动分缸活塞(25)移动，使制动器(3)的制动蹄(31)紧压在制动车轮轮毂的制动鼓(32)上。
图3是本发明的第三种实施例的结构示意图。它的传动机构(2)包括动力缸(21)，油管(23)，制动分缸(24)，两个纵向分泵(291)及其分泵顶杆(292)，两个横向分泵(293)及其分泵顶杆(294)和制动顶杆(295)。制动顶杆(295)的一端为楔形，插入制动分缸(24)的两个制动分缸活塞(25)之间，制动分缸活塞(25)的内端面为斜面，在制动分缸活塞(25)的斜面与制动顶杆(295)的楔面之间设有一对滚轮(296)。制动顶杆(295)的另一端设有环形凹槽(297)，并通过弹簧(299)与总成架(4)连接，在弹簧(299)外围有固定在总成架(4)上的套管。在横向分泵顶杆(294)的一端设卡爪(298)与环形凹槽(297)相对，该端上方有纵向分泵顶杆(292)。横向分泵(293)和纵向分泵(291)通过油管与动力缸(21)相通。在制动时，动力缸(21)的油液流入横向分泵(293)和纵向分泵(291)，推动横向分泵顶杆(294)移动，使卡爪(298)卡紧在制动顶杆(295)的环形凹槽(297)内，纵向分泵(291)的活塞推动其顶杆(292)向下移动，并通过横向分泵顶杆(294)推动制动顶杆(295)向下移动。使制动顶杆(295)的楔面通过滚轮(296)推动制动分缸活塞(25)向两边移动，使制动蹄(31)紧压到制动车轮轮毂的制动鼓(32)上，实现制动。在制动停止后，制动顶杆(295)，制动蹄(31)在复位弹簧(26)作用下复位。
图4是本实用新用型的第四种实施例的结构示意图。这种汽车辅助制动装置的制动车轮有两个轮毂(71)，外面套有一个轮胎(72)，两个轮毂的轴都固定在平衡架(5)上。
权利要求
1.一种汽车辅助制动装置，由制动踏板机构(1)，传动机构(2)，制动器(3)组成，其特征是在汽车的前轮和后轮之间左右对称增设一对制动车轮(7)，在每个制动车轮内侧设置制动器(3)；制动车轮(7)装设在平衡架(5)上，平衡架(5)通过减震器(6)与固定在车架上的总成架(4)连接在一起。
2.按权利要求1所述的汽车辅助制动装置，其特征在于传动机构(2)包括动力缸(21)，油管(23)，制动分缸(24)，动力缸(21)通过油管(23)与制动分缸(24)相通，制动分缸(24)设在制动器(3)的一对制动蹄(31)之间。
3.按权利要求1所述的汽车辅助制动装置，其特征是采用由动力缸(21)，油管(23)，制动分缸(24)，复位弹簧(26)，油泵(271)，调压阀(272)，储能罐(273)，油箱(274)，制动控制阀(28)组成的传动机构(2)，储能罐(273)设置在总成架(4)上，它的进油管通过油泵(271)与油箱(274)相通，它的一个出油管经过调压阀(272)返回油箱(274)，另一个出油管通往制动控制阀(28)，该出油管在不制动时，被制动控制阀(28)的阀体截止，此时油泵(271)输出的压力油充入储能罐(273)，当储能罐(273)压力达到规定值后，油泵即自动卸荷空转，当制动时，来自动力缸(21)的油液经过油管流入制动控制阀(28)，推动阀体移动，使储能罐(273)通往制动控制阀(28)的油管开通，压力油通过制动控制阀(28)进入制动分缸(24)，推动制动分缸活塞(25)移动，使制动器(3)的制动蹄(31)紧压在车轮轮毂的制动鼓(32)上。
4.按权利要求1所述的汽车辅助制动装置，其特征是传动机构(2)包括动力缸(21)，油管(23)，制动分缸(24)，两个纵向分泵(291)及其分泵顶杆(292)，两个横向分泵(293)及其分泵顶杆(294)，制动顶杆(295)，制动顶杆(295)的一端为楔形，插入制动分缸(24)的两个制动分缸活塞(25)之间，制动分缸活塞(25)的内端面为斜面，在制动分缸活塞斜面与制动顶杆(295)的楔面之间设有一对滚轮(296);制动顶杆(295)的另一端有环形凹槽(297)，与横向分泵顶杆(294)杆端的卡爪(298)相对，横向分泵顶杆(294)与其上方的纵向水泵顶杆(292)的一端连接;在制动时，动力缸(21)的油液通过油管流入横向分泵(293)和纵向分泵(291)，推动横向分泵顶杆(294)移动，使杆端的卡爪(298)卡紧在制动顶杆(295)的环形凹槽(297)内，纵向分泵(291)的活塞推动其顶杆(292)向下移动，并通过横向分泵顶杆(294)推动制动顶杆(295)向下移动，使制动顶杆(295)的楔面通过滚轮(296)推动制动分缸活塞(25)向两边移动，使制动蹄(31)紧压到制动车轮轮毂(71)的制动鼓(32)上，实现制动。
5.按权利要求2或3或4所述的汽车辅助制动装置，其特征是制动车轮(7)在两个轮毂(71)外套有一个轮胎(72)，两个轮毂的轴都固定装设在平衡架(5)上。
6.按权利要求2或3或4所述的汽车辅助制动装置，其特征是制动车轮(7)采用加宽的普通汽车车轮。
全文摘要
本发明涉及一种汽车辅助制动装置，由制动踏板机构，传动机构，制动器组成，其特征是在汽车的前轮和后轮之间左右对称增设一对制动车轮，在每个制动车轮内侧与之相应分别设有制动器，传动机构包括动力缸，油管，制动分缸。在踩下制动踏板时，动力缸的油液通过油管推动制动分缸活塞，制动分缸活塞推动制动器的制动蹄压紧在车轮轮毂的制动鼓上，实现制动。本发明可缩短紧急刹车后汽车滑行的距离，提高行车的安全性，并可作为汽车下坡时稳定车速的辅助制动装置，还可设计成汽车第二制动装置，在汽车原有制动装置失效时发挥制动功能。
文档编号B65D71/00GK1054746SQ9010125
公开日1991年9月25日 申请日期1990年3月12日 优先权日1990年3月12日
发明者田友海 申请人:田友海