一种汽车左右轮罩的模具结构的制作方法

1.本实用新型涉及轮罩的模具技术领域，具体为一种汽车左右轮罩的模具结构。


背景技术：

2.在汽车零部件中汽车轮罩作为固定在轮毂外侧的配件被广泛的应用，一般汽车轮罩固定在轮毂的外侧起到一定的装饰作用，大大的提高轮毂的美观性，同时对轮毂进行保护防止轮毂外侧表面出现腐蚀或者覆盖脏物，而现有的塑料的轮罩往往是通过注塑模具进行加工成型。
3.本实用新型的申请人发现现有的用于轮罩成型的模具在加工时对于工件成型时的冷却效果差，同时现有的模具冷却结构的往往通过钻孔进行冷却流道加工，而这种加工难度较大。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种汽车左右轮罩的模具结构，旨在改善现有的用于轮罩成型的模具成型时的冷却效果差和模具冷却结构加工难度较大的问题。
5.本实用新型是这样实现的：
6.一种汽车左右轮罩的模具结构，包括上模座和下模座，上模座的下表面固定设置有上模板，下模座的上表面固定设置有下模板，上模板和下模板之间设置有轮罩，上模板上设置有与轮罩配合的凹模腔，下模板的上表面设置有与轮罩配合的型芯，下模板的下表面中心设置有冷却腔，且位于冷却腔的内侧设置有对冷却水进行弯曲流动导向的导流板，下模板的两端均设置有与冷却腔连通的管接头。
7.进一步的，上模座的上表面中心设置有浇口套，且上模座上还穿插有对上模板上的导柱进行拉紧固定的固定螺丝。
8.进一步的，上模板上设置有对导柱进行安装的固定孔，且上模板的中心设置有与浇口套连通的进胶口。
9.进一步的，下模板的上表面设置有用于安装型芯的安装腔，且位于安装腔的内侧底部设置有定位槽。
10.进一步的，型芯的下表面固定设置有凸起的定位块，且定位块安插固定在定位槽内。
11.进一步的，下模板位于冷却腔的端口处固定设置有密封盖，且下模板的上表面设置有与导柱配合的导柱孔。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.本实用新型中通过在下模板的下表面内侧设置的冷却腔以及冷却腔的内侧设置的导流板构成的流道实现冷却水的流动从而实现对冷却腔的降温进而实现对整个下模板的冷却降温，具有较好的降温效果，而通过设置的冷却腔以及流板构成的冷却流道使得冷却结构的加工更加的方便无需进行钻孔加工，大大的减小冷却结构的加工难度。
附图说明
14.为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
15.图1是本实用新型所示的一种汽车左右轮罩的模具结构的立体图；
16.图2是本实用新型所示的一种汽车左右轮罩的模具结构的上模座示意图；
17.图3是本实用新型所示的一种汽车左右轮罩的模具结构的上模板示意图；
18.图4是本实用新型所示的一种汽车左右轮罩的模具结构的下模板示意图；
19.图5是本实用新型所示的一种汽车左右轮罩的模具结构的冷却腔示意图。
20.图中：1、上模座；2、上模板；21、固定孔；22、凹模腔；23、进胶口；3、下模板；31、安装腔；32、导柱孔；33、定位槽；34、密封盖；35、冷却腔；36、导流板；4、下模座；5、浇口套；6、固定螺丝；7、导柱；8、管接头；9、型芯；91、定位块；10、轮罩。
具体实施方式
21.为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。
22.实施例1，具体请参照图1、图3、图4和图5所示，一种汽车左右轮罩的模具结构，包括上模座1和下模座4，上模座1的下表面固定设置有上模板2，下模座4的上表面固定设置有下模板3，上模板2和下模板3之间设置有轮罩10，上模板2上设置有与轮罩10配合的凹模腔22，下模板3的上表面设置有与轮罩10配合的型芯9，下模板3的下表面中心设置有冷却腔35，且位于冷却腔35的内侧设置有对冷却水进行弯曲流动导向的导流板36，下模板3的两端均设置有与冷却腔35连通的管接头8，通过在下模板3的下表面内侧设置的冷却腔35以及冷却腔35的内侧设置的导流板36构成的流道实现冷却水的流动从而实现对冷却腔35的降温进而实现对整个下模板3的冷却降温，具有较好的降温效果，而通过设置的冷却腔35以及流板36构成的冷却流道使得冷却结构的加工更加的方便无需进行钻孔加工，大大的减小冷却结构的加工难度。
23.具体请参照图1和图2所示，上模座1的上表面中心设置有浇口套5，且上模座1上还穿插有对上模板2上的导柱7进行拉紧固定的固定螺丝6，通过设置的浇口套5实现注塑时对熔融物的导流，并通过固定螺丝6对导柱7进行安装固定。
24.具体请参照图2所示，上模板2上设置有对导柱7进行安装的固定孔21，且上模板2的中心设置有与浇口套5连通的进胶口23，通过进胶口23实现进胶，并通过固定孔21实现对导柱7的安装固定。
25.具体请参照图4所示，下模板3的上表面设置有用于安装型芯9的安装腔31，且位于
安装腔31的内侧底部设置有定位槽33，通过设置的安装腔31和定位槽33实现对型芯9的固定安装。
26.具体请参照图4所示，型芯9的下表面固定设置有凸起的定位块91，且定位块91安插固定在定位槽33内，型芯9通过定位块91卡装在定位槽33内实现定位固定。
27.具体请参照图5所示，下模板3位于冷却腔35的端口处固定设置有密封盖34，且下模板3的上表面设置有与导柱7配合的导柱孔32，通过设置的密封盖34实现对冷却腔35的端口处的密封。
28.工作原理:在模具进行成型加工时，注塑机通过浇口套5将熔融物送进凹模腔22和型芯9构成的成型腔内进行成型，此时通过水管不断的向冷却腔35内输送冷水，冷却在导流板36之间的流道中流动从而实现对热量的吸附带走实现对模具以及模具上的成型的工件的降温冷却。
29.通过上述设计得到的装置已基本能满足现有的用于轮罩成型的模具成型时的冷却效果好和模具冷却结构加工方便的使用，但本着进一步完善其功能的宗旨，设计者对该装置进行了进一步的改良。
30.以上所述仅为本实用新型的优选实施方式而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种汽车左右轮罩的模具结构，包括上模座(1)和下模座(4)，其特征在于：所述上模座(1)的下表面固定设置有上模板(2)，所述下模座(4)的上表面固定设置有下模板(3)，所述上模板(2)和下模板(3)之间设置有轮罩(10)，所述上模板(2)上设置有与轮罩(10)配合的凹模腔(22)，所述下模板(3)的上表面设置有与轮罩(10)配合的型芯(9)，所述下模板(3)的下表面中心设置有冷却腔(35)，且位于冷却腔(35)的内侧设置有对冷却水进行弯曲流动导向的导流板(36)，所述下模板(3)的两端均设置有与冷却腔(35)连通的管接头(8)；所述下模板(3)的上表面设置有用于安装型芯(9)的安装腔(31)，且位于安装腔(31)的内侧底部设置有定位槽(33)；所述型芯(9)的下表面固定设置有凸起的定位块(91)，且定位块(91)安插固定在定位槽(33)内。2.根据权利要求1所述的一种汽车左右轮罩的模具结构，其特征在于，所述上模座(1)的上表面中心设置有浇口套(5)，且上模座(1)上还穿插有对上模板(2)上的导柱(7)进行拉紧固定的固定螺丝(6)。3.根据权利要求2所述的一种汽车左右轮罩的模具结构，其特征在于，所述上模板(2)上设置有对导柱(7)进行安装的固定孔(21)，且上模板(2)的中心设置有与浇口套(5)连通的进胶口(23)。4.根据权利要求3所述的一种汽车左右轮罩的模具结构，其特征在于，所述下模板(3)位于冷却腔(35)的端口处固定设置有密封盖(34)，且下模板(3)的上表面设置有与导柱(7)配合的导柱孔(32)。

技术总结
本实用新型公开了一种汽车左右轮罩的模具结构，包括上模座和下模座，上模座的下表面固定设置有上模板，下模座的上表面固定设置有下模板，上模板和下模板之间设置有轮罩，上模板上设置有与轮罩配合的凹模腔，下模板的上表面设置有与轮罩配合的型芯，下模板的下表面中心设置有冷却腔，通过在下模板的下表面内侧设置的冷却腔以及冷却腔的内侧设置的导流板构成的流道实现冷却水的流动从而实现对冷却腔的降温进而实现对整个下模板的冷却降温，具有较好的降温效果，而通过设置的冷却腔以及流板构成的冷却流道使得冷却结构的加工更加的方便无需进行钻孔加工，大大的减小冷却结构的加工难度。工难度。工难度。


技术研发人员：蔡朝崎
受保护的技术使用者：河源市兴达源模具有限公司
技术研发日：2020.10.22
技术公布日：2021/10/29