车辆后保险杠的脱模机构及成型模具的制作方法

本申请涉及汽车配件注塑模具领域，特别是一种车辆后保险杠的脱模机构及成型模具。

背景技术：

1、目前，行业中的保险杠注塑模具，在对后保险杠进行脱模时，往往是斜顶与直顶配合，通过一次顶，将成型的产品顶出模具，并进行取模。

2、但随着时代发现，对于后保险杠上的牌照位置较大的后保险杠来讲，牌照位置的空间较窄导致的模具无法出模，或因空间不足导致的模具结构强度弱，冷却不足，出现产品表面缺陷或影响模具量产的问题。

技术实现思路

1、本申请提供一种车辆后保险杠的脱模机构及成型模具，用于解决牌照位置较窄时脱模机构上的区域难以脱模的问题。

2、为解决上述技术问题，本申请提出的一种车辆后保险杠的脱模机构，车辆后保险杠的脱模机构包括顶出机构，所述顶出机构包括相互活动连接的第一顶出件及第二顶出件，所述第一顶出件和所述第二顶出件一起形成至少部分模芯，车辆后保险杠成型连接在所述模芯上。所述第二顶出件包括第一直顶块、第二直顶块、顶推连接块、第一弹性组件及第二弹性组件；其中，所述顶推连接块位于所述第一直顶块之间第二直顶块，并分别抵顶于所述第一直顶块和所述第二直顶块，所述第一直顶块、所述第二直顶块和所述顶推连接块一起构成至少部分所述模芯。所述第一弹性组件的弹性抵顶于所述顶推连接块，所述第一弹性组件的弹性抵顶力迫使所述顶推连接块抵顶连接于所述第二直顶块；所述第二弹性组件安装在所述顶推连接块内，并抵顶连接于所述第一直顶块，且所述第二弹性组件与所述顶推连接块之间的弹性力会迫使所述第二弹性组件向远离所述第一直顶块的方向移动。驱动机构，所述驱动机构驱动所述第一顶出件和所述第二顶出件同时向远离所述脱模机构底部的方向运动至第一位置后，再继续驱动所述第一直顶块和第二直顶块一起依次运动至第二位置和第三位置，沿着重力方向，所述第三位置、所述第二位置和所述第一位置按照从高到低依次设置。其中，在所述第一位置至所述第二位置的过程中，所述顶推连接块在所述第一弹性组件、所述第一直顶块和第二直顶块的作用下随所述第一直顶块和第二直顶块一起运动；在所述第二位置，所述第一弹性组件的所述弹性抵顶力降低至预设值，所述第二弹性组件在其弹性力的作用下向远离所述第一直顶块的方向移动至脱离与所述第一直顶块的抵顶连接；在所述第二位置至所述第三位置的过程中，所述顶推连接块停止运动，所述第一直顶块和所述第二直顶块一起同时运动。

3、具体地，所述顶推连接块和所述第二直顶块均包括抵顶斜面，所述抵顶斜面相互滑动抵顶。所述第一弹性组件的所述弹性抵顶力的方向与所述抵顶斜面呈锐角或直角。

4、具体地，所述第二弹性组件包括滑动块及弹性件，所述滑动块可移动地安装于所述顶推连接块并与所述第一直顶块抵顶；所述弹性件安装于所述顶推连接块并弹性抵顶于所述顶推连接块和所述滑动块。在所述第二位置，所述弹性件顶推所述滑动块向远离所述第一直顶块的方向移动至脱离与所述第一直顶块的抵顶连接。

5、具体地，所述顶推连接块包括抵顶斜面及与所述抵顶斜面相对的抵接面，所述抵顶斜面面向所述第二直顶块设置且能抵顶连接于所述第二直顶块。所述顶推连接块还包括安装通孔，所述安装通孔贯穿所述顶推连接块的所述抵顶斜面和所述抵接面。所述滑动块和所述弹性件均容置在所述安装通孔内。所述第一弹性组件的所述弹性抵顶力的方向与所述抵顶斜面呈锐角或直角。

6、具体地，所述第一直顶块包括面向所述顶推连接块的配合面，所述配合面包括朝向所述顶推连接块的台阶。所述滑动块包括面向所述第一直顶块的成型端块，所述成型端块抵顶于所述配合面。

7、具体地，还包括基座，所述第一顶出件及所述第二顶出件均与所述基座活动连接。所述第一弹性组件包括固定件及第一弹性件。所述固定件固定连接于所述基座。所述第一弹性件设置在所述固定件上，且弹性抵顶于所述固定件和所述顶推连接块。

8、具体地，所述基座包括第一升降台、第二升降台和模座，所述第一升降台和所述第二升降台均可向远离所述模座的方向运动。所述驱动机构包括第一驱动件及第二驱动件，所述第一驱动件连接所述第一升降台和所述第一顶出件，所述第二驱动件连接所述第二升降台和所述第二顶出件。所述第一直顶块和所述第二直顶块固定连接于所述第二升降台。所述固定件固定连接所述模座。

9、具体地，所述固定件包括中空通道和限位件，所述限位件部分容置在所述中空通道内，所述第一弹性件套装在部分所述限位件上并抵接在所述固定件的一端。

10、本申请提出的另一个技术方案是：提供一种成型模具，其中，所述成型模具包括相互配合的第一模和第二模。所述第一模具有模腔。所述成型模具还包括脱模机构，所述脱模机构为上述任一项所述的脱模机构，所述脱模机构设置在所述第二模上，且所述第一顶出件和所述第二顶出件安装于所述模腔并与所述模腔的内壁一起形成模型面。

11、具体地，所述第一模还设有与所述模腔连通的通道。所述成型模具还包括抽芯块，所述抽芯块容置在所述通道内，且能沿着所述通道移动。

12、本申请的有益效果是：相较于现有的车辆后保险杠的脱模机构，本申请提出的车辆后保险杠的脱模机构包括顶出机构，顶出机构包括相互活动连接的第一顶出件及第二顶出件，第一顶出件和第二顶出件一起形成至少部分模芯，车辆后保险杠成型连接在模芯上。第二顶出件包括第一直顶块、第二直顶块、顶推连接块、第一弹性组件及第二弹性组件。通过将第二顶出件分成多个部分，经过不同结构使其脱离成型产品，使得较薄的成品能够在出模时不受到第二顶出件共同脱模时产生的拉彻力，进而避免了产品在脱模时受到损伤。其中，顶推连接块位于第一直顶块和第二直顶块之间，并分别抵顶于第一直顶块和第二直顶块。第一直顶块、第二直顶块和顶推连接块一起构成至少部分模芯，产品成型于该模芯上。第一弹性组件的弹性抵顶于顶推连接块，第一弹性组件的弹性抵顶力迫使顶推连接块抵顶连接于第二直顶块；第二弹性组件安装在顶推连接块内，并抵顶连接于第一直顶块，且第二弹性组件与顶推连接块之间的弹性力会迫使第二弹性组件向远离第一直顶块的方向移动，使得第二顶出件和所述顶推连接块之间产生相对运动的趋势，进而实现整个第二顶出件的脱离产品。驱动机构，驱动机构驱动第一顶出件和第二顶出件同时向远离脱模机构底部的方向运动至第一位置后，再继续驱动第一直顶块和第二直顶块一起依次运动至第二位置和第三位置，沿着重力方向，第三位置、第二位置和第一位置按照从高到低依次设置。其中，在第一位置至第二位置的过程中，顶推连接块在第一弹性组件、第一直顶块和第二直顶块的作用下随第一直顶块和第二直顶块一起运动；在第二位置，第一弹性组件的弹性抵顶力降低至预设值，第二弹性组件在其弹性力的作用下向远离第一直顶块的方向移动至脱离与第一直顶块的抵顶连接；在第二位置至第三位置的过程中，顶推连接块停止运动，第一直顶块和第二直顶块一起同时运动。

技术特征：

1.一种车辆后保险杠的脱模机构，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的脱模机构，其特征在于，所述顶推连接块和所述第二直顶块均包括抵顶斜面，所述抵顶斜面相互滑动抵顶；

3.根据权利要求1所述的脱模机构，其特征在于，所述第二弹性组件包括滑动块及弹性件，所述滑动块可移动地安装于所述顶推连接块并与所述第一直顶块抵顶；所述弹性件安装于所述顶推连接块并弹性抵顶于所述顶推连接块和所述滑动块；

4.根据权利要求3所述的脱模机构，其特征在于，所述顶推连接块包括抵顶斜面及与所述抵顶斜面相对的抵接面，所述抵顶斜面面向所述第二直顶块设置且能抵顶连接于所述第二直顶块；

5.根据权利要求1-4任一项所述的脱模机构，其特征在于，所述第一直顶块包括面向所述顶推连接块的配合面，所述配合面包括朝向所述顶推连接块的台阶；

6.根据权利要求1-4任一项所述的脱模机构，其特征在于，还包括基座，所述第一顶出件及所述第二顶出件均与所述基座活动连接；

7.根据权利要求6所述的脱模机构，其特征在于，所述基座包括第一升降台、第二升降台和模座，所述第一升降台和所述第二升降台均可向远离所述模座的方向运动；

8.根据权利要求6所述的脱模机构，其特征在于，所述固定件包括中空通道和限位件，所述限位件部分容置在所述中空通道内，所述第一弹性件套装在部分所述限位件上并抵接在所述固定件的一端。

9.一种成型模具，其特征在于，包括相互配合的第一模和第二模；

10.根据权利要求9所述的成型模具，其特征在于，所述第一模还设有与所述模腔连通的通道；

技术总结
本申请提供一种车辆后保险杠的脱模机构及成型模具，其中，车辆后保险杠的脱模机构包括顶出机构和驱动机构，顶出机构包括相互活动连接的第一顶出件及第二顶出件，驱动机构驱动第一顶出件及第二顶出件多次到达相应的位置。其中，第二顶出件包括第一直顶块、第二直顶块、顶推连接块、第一弹性组件及第二弹性组件，通过驱动机构相应驱动第一直顶块、第二直顶块、顶推连接块，实现将第一直顶块、第二直顶块、顶推连接块分次脱离成型的产品模具，避免在牌照位置空间不足时，所成型的产品无法出模或冷却不足的情况出现，进而影响产品结构缺陷或出现不能量产的问题。

技术研发人员：张伟伟,郭世伟,刘江涛
受保护的技术使用者：浙江零跑科技股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/2/1