一种发动机歧管注塑模具组合脱模结构的制作方法

本技术涉及一种模具脱模结构，特别涉及一种发动机歧管注塑模具组合脱模结构。

背景技术：

1、发动机歧管如图1所示，是复杂的不规则结构，包括有四个法兰管口、一个进气口和两个线束夹。发动机歧管的制备多是采用模具注塑成型。由于发动机歧管具有法兰管口结构，模具上用于成型法兰管口的成型部件脱模时需要抽离，一般称为抽芯结构。脱模时还需要设置顶出结构将产品顶出。现有发动机歧管成型模具的抽芯结构和顶出结构是相互独立，需要不同的动作来完成产品脱模，针对于需要多组抽芯和斜顶的产品来说模具结构复杂且不一定可以实现，模具尺寸偏大，模具成本高。

技术实现思路

1、本实用新型要解决的技术问题是：提供一种发动机歧管注塑模具组合脱模结构，该组合脱模结构将抽芯结构与顶出结构集成到后模b板、型腔和支撑板中，仅需一次动作即可完成产品复杂结构的成型及多方向脱模，优化了模具结构，简化了脱模操作。

2、解决上述技术问题的技术方案是：一种发动机歧管注塑模具组合脱模结构，包括前模和后模，所述前模包括有a板和安装在a板内的型芯，所述后模包括支撑板、b板和安装在b板内的型腔，所述支撑板外侧安装有固定块，b板外侧安装有b板油缸，b板油缸与固定块连接。

3、还包括有抽芯结构和顶出结构，所述抽芯结构包括法兰管口抽芯组件和进气口抽芯组件，所述法兰管口抽芯组件包括导向板、四个导向座ⅰ和四个用于成型产品法兰管口的抽芯滑块ⅰ，所述抽芯滑块ⅰ穿过导向板，一个抽芯滑块ⅰ底端与一个导向座ⅰ滑动连接，所述进气口抽芯组件包括导向块、抽芯滑块ⅱ和导向座ⅱ，抽芯滑块ⅱ穿过导向块与底部导向座ⅱ滑动连接，所述导向板和导向块与b板连接，导向座ⅰ和导向座ⅱ安装在支撑板上；所述顶出结构包括两组斜顶组件，所述斜顶组件是由斜顶导向块、斜顶滑块和用于推出斜顶滑块的斜顶推板构成，斜顶滑块滑动安装在斜顶导向块上，所述斜顶推板与型腔连接，斜顶导向块安装在支撑板上。

4、所述a板上还设置有斜导柱ⅰ、斜导柱ⅱ、前模斜顶组件和四个与抽芯滑块ⅰ配合的成型柱，所述前模斜顶组件包括相互固定连接的前模斜顶滑块和复位滑块；所述b板上还设置有后模滑块ⅰ、后模滑块ⅱ、后模滑块ⅲ和与复位滑块配合的拉钩，b板外侧还设置有与后模滑块ⅲ连接的滑块油缸，后模滑块ⅰ和后模滑块ⅱ上开有导柱孔；闭模状态时，四个抽芯滑块ⅰ分别与四个成型柱接触，抽芯滑块ⅰ、成型柱与型腔、后模滑块ⅲ之间构成法兰管口成型腔，斜导柱ⅰ、斜导柱ⅱ分别插入后模滑块ⅰ、后模滑块ⅱ的导柱孔内，复位滑块与拉钩连接。

5、所述导向座ⅰ和导向座ⅱ上开有t形滑槽，所述抽芯滑块ⅰ和抽芯滑块ⅱ底端设置有t形滑台，t形滑台活动安装在t形滑槽内。

6、所述导向座ⅰ和导向座ⅱ的上端面设置有倾斜面，抽芯滑块ⅰ和抽芯滑块ⅱ分别倾斜设置在导向座ⅰ和导向座ⅱ上。

7、所述斜顶导向块上设置有t形滑道，所述斜顶滑块开有t形凹槽，斜顶滑块通过t形凹槽活动安装在斜顶导向块的t形滑道上。

8、所述a板上开有安装槽，所述前模斜顶组件放置在安装槽内，前模斜顶组件的前模斜顶滑块和复位滑块的底端固定连接，前模斜顶组件位于型芯的下方，开模时,前模斜顶滑块和复位滑块的顶端穿过型芯，闭模状态时，前模斜顶滑块的上端面与型芯表面平齐，复位滑块152顶端延伸出型芯上端面。

9、所述b板油缸和固定块均设置有四个。

10、由于采用上述技术方案，本实用新型具有以下有益效果：

11、1、将抽芯结构与顶出结构集成到后模的b板、型腔和支撑板中，能够保证产品复杂结构成型并顺利脱模，仅需一次动作即可完成产品复杂结构的成型及多方向脱模，脱模动作简单。

12、2、由于对抽芯结构与顶出结构进行整合技术改进，简化了模具结构，缩小了模具尺寸，降低了模具成本，可用更小的机台生产出合格产品，减少资源浪费，减小企业产品生产制造成本，企业利益更大化。

13、下面，结合附图和实施例对本实用新型之一种发动机歧管注塑模具组合脱模结构的技术特征作进一步的说明。

技术特征：

1.一种发动机歧管注塑模具组合脱模结构，包括前模（1）和后模（2），所述前模包括有a板（11）和安装在a板内的型芯（14），其特征在于：所述后模包括支撑板（23）、b板（24）和安装在b板内的型腔（25），所述支撑板外侧安装有固定块（212），b板外侧安装有b板油缸（26），b板油缸（26）与固定块（212）连接，

2.根据权利要求1所述的一种发动机歧管注塑模具组合脱模结构，其特征在于：所述a板（11）上还设置有斜导柱ⅰ（17）、斜导柱ⅱ（18）、前模斜顶组件（15）和四个与抽芯滑块ⅰ（312）配合的成型柱（16），所述前模斜顶组件包括相互固定连接的前模斜顶滑块（151）和复位滑块（152）；所述b板（24）上还设置有后模滑块ⅰ（27）、后模滑块ⅱ（29）、后模滑块ⅲ（210）和与复位滑块配合的拉钩（28），b板外侧还设置有与后模滑块ⅲ连接的滑块油缸（211），后模滑块ⅰ和后模滑块ⅱ上开有导柱孔；闭模状态时，四个抽芯滑块ⅰ（312）分别与四个成型柱（16）接触，抽芯滑块ⅰ（312）、成型柱（16）与型腔（25）、后模滑块ⅲ（210）之间构成法兰管口成型腔，斜导柱ⅰ（17）、斜导柱ⅱ（18）分别插入后模滑块ⅰ（27）、后模滑块ⅱ（29）的导柱孔内，复位滑块（152）与拉钩（28）连接。

3.根据权利要求2所述的一种发动机歧管注塑模具组合脱模结构，其特征在于：所述导向座ⅰ和导向座ⅱ上开有t形滑槽（315），所述抽芯滑块ⅰ和抽芯滑块ⅱ底端设置有t形滑台（314），t形滑台活动安装在t形滑槽内。

4.根据权利要求3所述的一种发动机歧管注塑模具组合脱模结构，其特征在于：所述导向座ⅰ和导向座ⅱ的上端面设置有倾斜面（316），抽芯滑块ⅰ和抽芯滑块ⅱ分别倾斜设置在导向座ⅰ和导向座ⅱ上。

5.根据权利要求1-4任一项所述的一种发动机歧管注塑模具组合脱模结构，其特征在于：所述斜顶导向块（41）上设置有t形滑道（411），所述斜顶滑块（42）开有t形凹槽（422），斜顶滑块（42）通过t形凹槽活动安装在斜顶导向块（41）的t形滑道上。

6.根据权利要求1-4任一项所述的一种发动机歧管注塑模具组合脱模结构，其特征在于：所述a板（11）上开有安装槽（111），所述前模斜顶组件（15）放置在安装槽内，前模斜顶组件的前模斜顶滑块（151）和复位滑块（152）的底端固定连接，前模斜顶组件位于型芯（14）的下方，开模时,前模斜顶滑块和复位滑块的顶端穿过型芯，闭模状态时，前模斜顶滑块（151）的上端面与型芯（14）表面平齐，复位滑块（152）顶端延伸出型芯上端面。

7.根据权利要求1-4任一项所述的一种发动机歧管注塑模具组合脱模结构，其特征在于：所述b板油缸（26）和固定块（212）均设置有四个。

技术总结
本技术涉及一种发动机歧管注塑模具组合脱模结构，包括前模、后模、抽芯结构和顶出结构，前模包括A板和型芯，后模包括支撑板、B板和型腔，支撑板与B板之间通过固定块和B板油缸连接，抽芯结构包括法兰管口抽芯组件和进气口抽芯组件，法兰管口抽芯组件包括导向板、四个导向座Ⅰ和四个抽芯滑块Ⅰ，进气口抽芯组件包括导向块、抽芯滑块Ⅱ和导向座Ⅱ，顶出结构包括两组斜顶组件，斜顶组件是由斜顶导向块、斜顶滑块和斜顶推板构成。本技术将抽芯结构与顶出结构集成到后模的B板、型腔和支撑板中，仅需一次动作即可完成产品复杂结构的成型及多方向脱模，简化了模具结构，缩小了模具尺寸，降低了模具成本。

技术研发人员：李祥源,谭喜文,唐雅,路仲强,余东华,李桂泉,韦崴于
受保护的技术使用者：柳州日高滤清器有限责任公司
技术研发日：20230323
技术公布日：2024/1/15