一种车用顶置空调装置的制作方法

专利名称：一种车用顶置空调装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车用顶置空调装置，尤其涉及一种客车、公交车用制冷空调
>J-U装直。
背景技术：
现有技术中，车用顶置空调冷凝器总成结构布置通常为冷凝风机放置在中间，由两边进风，且冷凝器成斜边布置，使通过冷凝器的空气不均匀，而且冷凝器的进风和出风易 混合，影响冷凝效果。因此，亟待一种车用置顶空调装置，可以提高冷凝效果的车用顶置空调装置。
实用新型内容本实用新型的目的在于解决上述缺陷，提供一种高冷凝效率的空调结构布置方式。本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的，冷凝风机布置在空调的两边，中间为冷凝器，冷凝器的外部含有冷凝器的进风口，冷凝风机外部具有出风口，所述冷凝器为平行流冷凝器，且水平放置于所述车用顶置空调装置。且冷凝器的扁管为32-40mm宽。本实用新型具有以下技术效果冷凝器设置在空调中部，出风口设置在两侧可使进风面积增大，可保证冷凝器进、出风不串风，同时增大冷凝器进风口面积，提高冷凝效果；平行流冷凝器可使空气均匀的通过冷凝器，由于扁管不流通，面积小于圆管，因此空气侧阻力小；空气的流动速度能得到保证，增大了空气侧的换热系数，从而提高了冷凝器的传热系数，换热量增大，冷凝效果更好；冷凝器的扁管宽度为32-40_，单位面积的换热面积大，结构紧凑，可减少管接头。
图I为现有技术中车用空调装置结构图；图2为本实用新型车用空调装置结构图。
具体实施方式
以下结合附图与具体实施例进一步阐述本实用新型的优点。请参阅图1，为现有技术中车用空调结构图，在现有技术中，车用顶置空调冷凝器总成结构布置通常为冷凝风机101放置在空调的中部，冷凝器102放置于空调左右两侧，在壳体104的两侧，具有进风口 105a及105b，中部对应于冷凝风机101的外部具有出风口106，由此，空气沿着图中箭头所指方向，从空调机左右两侧进入，中部出风。此种设置进风面积增小，且容易出现进、出风口传风的情况。且冷凝器102的管道103成斜边布置，使通过冷凝器的空气不均匀，而且冷凝器的进风和出风易混合，影响冷凝效果。参阅图2，为本实用新型一优选实施例，则提供了一种空调高冷凝效率的结构布置方式，该车用顶置空调装置包含冷凝器202放置在空调装置的中部，冷凝器202的左右两侧放置有冷凝风机201，在壳体204的两侧对应于冷凝风机201的外部，具有出风口 205a及205b，中部对应于冷凝器202的外部具有进风口 206，由此，空气沿着图中箭头所指方向，从空调机中部进入，两侧出风。其中冷凝器202优选为为平行流冷凝器，且水平放置于所述车用顶置空调装置。另外，冷凝器202的管道203的扁管宽度优选为33mm。本实用新型具有以下技术效果冷凝器设置在空调中部，出风口设置在两侧可使进风面积增大，可保证冷凝器进、出风不串风，同时增大冷凝器进风口面积，提高冷凝效果；平行流冷凝器可使空气均匀的通过冷凝器，由于扁管不流通，面积小于圆管，因此空气侧阻力小；空气的流动速度能得到保证，增大了空气侧的换热系数，从而提高了冷凝器的传热系数，换热量增大，冷凝效果更好；冷凝器的扁管宽度为32-40_，单位面积的换热面积大，结构紧凑，可减少管接头。 应当注意的是，本实用新型的实施例有较佳的实施性，且并非对本实用新型作任何形式的限制，任何熟悉该领域的技术人员可能利用上述揭示的技术内容变更或修饰为等同的有效实施例，但凡未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何修改或等同变化及修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
权利要求1.一种车用顶置空调装置，包含有壳体，所述壳体内包含有冷凝风机，冷凝器，其特征在于，所述冷凝器位于所述壳体内中部，所述冷凝风机位于所述壳体两侧。
2.如权利要求I所述的车用顶置空调装置，其特征在于，所述壳体对应于冷凝器的外部处具有进风口，所述壳体对应于冷凝风机外部处具有出风口。
3.如权利要求I或2所述的车用顶置空调装置，其特征在于，所述冷凝器为平行流冷凝器。
4.如权利要求3所述的车用顶置空调装置，其特征在于，所述冷凝器的扁管宽度为32_40mm。
专利摘要本实用新型提供一种车用顶置空调装置，包含有冷凝风机，冷凝器以及壳体，该冷凝器位于所述空调装置中部，冷凝风机位于冷凝器的左右两侧。通过将冷凝器设置在空调中部，冷凝风机设置在两侧可使进风面积增大，可保证冷凝器进、出风不串风，同时增大冷凝器进风口面积。
文档编号F24F13/30GK202532681SQ20122012397
公开日2012年11月14日 申请日期2012年3月28日 优先权日2012年3月28日
发明者黄自奋 申请人:上海金翅鹏实业有限公司