可回收发动机冷却液热能的船用空调机组的制作方法
【专利摘要】一种可回收发动机冷却液热能的船用空调机组，其特点是，还包括水-水热交换器，该船用空调机组的冷凝侧换热器采用所述冷媒-水热交换器，冷媒-水热交换器的水侧能使用自然水，水-水热交换器的第一侧使用自然水且第二侧使用发动机冷却液以使所述自然水和发动机冷却液进行热交换，即水-水热交换器的自然水出水侧与冷媒-水热交换器的进水侧相联通，水-水热交换器的自然水进水侧作为空调机组的进水侧，冷媒-水热交换器的出水侧作为空调机组的出水侧，水-水热交换器第二侧的进液侧和出液侧分别连接至发动机冷却液侧。
【专利说明】可回收发动机冷却液热能的船用空调机组
【技术领域】
[0001 ] 本实用新型涉及船用空调。
【背景技术】
[0002]节能技术在国内日益受到政府及民众的重视，节能产品已在国内各个领域广泛应用。在舰艇、游艇等船只上，人在船上居住生活，一般都会安装船用空调机组。考虑到取水方便，一般船用空调机组都会直接用水(包括海水、湖水、河水)作为冷却源和热源。冬季制热模式下，外界温度越低，制热需求越大，但是海水等水温越低，可能只有I?4°c，影响空调机组制热性能。而此时，发动机冷却液温度较高，可达80°C?90°C，往往直接散热至外界环境中，没有用作热源来调节室内空气，这一部分能源白白地浪费掉。
实用新型内容
[0003]本实用新型所要解决的技术问题是提供一种可回收发动机冷却液余热的船用空调。
[0004]为解决上述技术问题，本实用新型提供一种可回收发动机冷却液热能的船用空调机组，包括位于冷媒循环系统中的压缩机、四通阀、室内侧的换热器、离心式送风机、节流装置、冷媒-水热交换器，其特点是，还包括水-水热交换器，该船用空调机组的冷凝侧换热器采用所述冷媒-水热交换器，冷媒-水热交换器的水侧能使用自然水，水-水热交换器的第一侧使用自然水且第二侧使用发动机冷却液以使所述自然水和发动机冷却液进行热交换，即水-水热交换器的自然水出水侧与冷媒-水热交换器的进水侧相联通，水-水热交换器的自然水进水侧作为空调机组的进水侧，冷媒-水热交换器的出水侧作为空调机组的出水侦牝水-水热交换器第二侧的进液侧和出液侧分别连接至发动机冷却液侧。
[0005]所述的船用空调机组，其进一步的特点是，水-水热交换器第二侧连接至发动机冷却液的管路上安装电磁阀以便于在冬季制热模式下选择性地开启该电磁阀。
[0006]所述的船用空调机组，其进一步的特点是，压缩机是容积式压缩机或者活塞式压缩机。
[0007]所述的船用空调机组，其进一步的特点是，冷媒-水热交换器是套管式换热器、壳管式换热或板式换热器。
[0008]所述的船用空调机组，其进一步的特点是，水-水热交换器是套管式换热器、壳管式换热或板式换热器。
[0009]所述的船用空调机组，其进一步的特点是，节流装置是毛细管、孔板、热力膨胀阀或电子膨胀阀。
[0010]在冬季制热模式下，利用高温的发动机冷却液预热船用空调机组的进水温度，进而提高机组的制热能力和效率，达到节能和舒适的双赢目的。
【专利附图】
【附图说明】[0011]本实用新型的上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变得更加明显，其中:
[0012]图1为本实用新型一个实施例的可回收发动机冷却液热能的船用空调机组方块图。
【具体实施方式】
[0013]下面结合具体实施例和附图对本实用新型作进一步说明，在以下的描述中阐述了更多的细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型显然能够以多种不同于此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下根据实际应用情况作类似推广、演绎，因此不应以此具体实施例的内容限制本实用新型的保护范围。
[0014]参照图1，可回收发动机冷却液热能的船用空调机组包括压缩机1、气液分离器2、四通阀3、离心式送风机4、亲水铝箔翅片换热器5 (室内侧换热器)、制冷用节流装置6、制热用节流装置15、冷媒-水热交换器9及辅助部件逆止阀7、过滤器8。
[0015]在自然水侧(如海水、湖水、河水等)，安装有水泵11、过滤器12等必要部件。
[0016]值得注意的是，如图所示的实施例与已有技术不同的是:
[0017]在冷媒-水热交换器9进水侧，串联一个水-水热交换器10，水-水热交换器10的冷却液侧与发动机16的冷却液接口相联通，在连接管路上，配置有电磁阀14和流量调节阀13。
[0018]下面就如图所示的实施例的工作模式分别进行说明。
[0019]制冷模式
[0020]制冷模式下，冷却液电磁阀门14保持关闭状态，机组的工作模式与常规船用空调机组相同。制冷模式下冷媒的流动方向依次为压缩机I一四通阀3—冷媒-水热交换器9一逆止阀16—过滤器8—制冷用节流装置6—亲水性铝翅片换热器5 —四通阀3—气液分离器2一压缩机I。
[0021]制冷模式下机组开启后，水泵11和送风机4首先开启，四通阀3和冷却液电磁阀门14保持断电状态，压缩机I开启，高温高压的冷媒气体从压缩机I排出，沿箭头101通过四通阀3进入冷媒-水热交换器9，在冷媒-水热交换器9中，与自然水(如海水、湖水等)进行热量交换，将热量排入水中，冷媒变成低温高压状态的过冷液体，再经过过滤器8、逆止阀16等部件，经制冷节流装置6节流降压后，低温高压的液态冷媒变为低温低压的冷媒气液混合物，进入亲水铝翅片式换热器5，经过与一定流量的空气热量交换，空气被降温送至室内，冷媒吸收热量成低压过热气体，并依次四通阀3和气液分离器2回至压缩机I，如此完成一个冷媒循环过程。机组按照此循环流程稳定运行，使机组持续稳定地送出空调冷风至室内。
[0022]制热模式
[0023]制热模式下冷媒的流动方向依次为压缩机I一四通阀3—亲水性铝翅片换热器5—过滤器8—逆止阀7—制热节流装置14一冷媒-水热交换器9一四通阀3—气液分离器2一压缩机I。
[0024]制热模式下机组开启后，水泵11开启运行，机组控制器检测入水温度，根据入水温度实测值与设定值进行比较，来判定是否引入高温发动机冷却液来提高入水温度。当实测入水温度实测值低于设定值时，冷却液电磁阀门14通电打开，并通过流量调节阀13调节冷却液流量，以控制入水温度。当实测入水温度实测值高于设定值时，冷却液电磁阀门14保持关闭状态。
[0025]制热模式下，冷媒循环系统同常规船用空调并无不同。水泵11开启后，压缩机I开启运行，高温高压的冷媒气体从压缩机I排出，沿箭头102通过四通阀3进入亲水铝翅片式换热器5，经过与一定流量的空气热量交换，空气被加热升温送至室内，气态冷媒经过与空气热量交换冷凝成高压过冷液体，并依次经过过滤器8、单向阀6，经制热节流装置15变成低温低压的气液混合物，进入冷媒-水热交换器9中，在该换热器内，冷媒吸收水侧热量变成低压过热气体后，冷媒经过四通阀3和气液分离器2回至压缩机1，如此完成一个冷媒循环过程。
[0026]通过以上冷媒系统、自然水系统、冷却液系统的运行，最终使机组将自然水侧和发动机冷却液侧的热量转移至室内，加热人居环境温度，达到节能、舒适的目的。
[0027]在前述实施例中，压缩机I可以是容积式压缩机或者活塞式压缩机。冷媒-水热交换器9可以是套管式换热器、壳管式换热或板式换热器。水-水热交换器10可以是套管式换热器、壳管式换热或板式换热器。节流装置15或6可以是毛细管、孔板、热力膨胀阀或电子膨胀阀。
[0028]本实用新型虽然以较佳实施例公开如上，但其并不是用来限定本实用新型，任何本领域技术人员在不脱离本实用新型的精神和范围内，都可以做出可能的变动和修改。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何修改、等同变化及修饰，均落入本实用新型权利要求所界定的保护范围之内。
【权利要求】
1.可回收发动机冷却液热能的船用空调机组，包括位于冷媒循环系统中的压缩机、四通阀、室内侧的换热器、离心式送风机、节流装置、冷媒-水热交换器，其特征在于，还包括水-水热交换器，该船用空调机组的冷凝侧换热器采用所述冷媒-水热交换器，冷媒-水热交换器的水侧能使用自然水，水-水热交换器的第一侧使用自然水且第二侧使用发动机冷却液以使所述自然水和发动机冷却液进行热交换，即水-水热交换器的自然水出水侧与冷媒-水热交换器的进水侧相联通，水-水热交换器的自然水进水侧作为空调机组的进水侧，冷媒-水热交换器的出水侧作为空调机组的出水侧，水-水热交换器第二侧的进液侧和出液侧分别连接至发动机冷却液侧。
2.如权利要求1所述的船用空调机组，其特征在于，水-水热交换器第二侧连接至发动机冷却液的管路上安装电磁阀以便于在冬季制热模式下选择性地开启该电磁阀。
3.如权利要求1所述的船用空调机组，其特征在于，压缩机是容积式压缩机或者活塞式压缩机。
4.如权利要求1所述的船用空调机组，其特征在于，冷媒-水热交换器是套管式换热器、壳管式换热或板式换热器。
5.如权利要求1所述的船用空调机组，其特征在于，水-水热交换器是套管式换热器、壳管式换热或板式换热器。
6.如权利要求1所述的船用空调机组，其特征在于，节流装置是毛细管、孔板、热力膨胀阀或电子膨胀阀。
【文档编号】F24F12/00GK203671874SQ201320864721
【公开日】2014年6月25日 申请日期:2013年12月25日 优先权日:2013年12月25日
【发明者】曾仲国 申请人:堃霖冷冻机械(上海)有限公司