本发明涉及车辆，尤其是涉及一种用于车辆的散热器及车辆。
背景技术：
1、相关技术中，车辆搭载的功能越来越多,导致车辆上有更多的零部件需要冷却系统进行冷却。而由于各个零部件工作的工况不尽相同,且很多零部件最大负载区间不同,如果依照传统模式按照各个零部件的最大散热性能匹配相应的散热器会造成车辆的能量损耗较大，且导致车辆的散热效率较低。
技术实现思路
1、本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种用于车辆的散热器，该散热器的散热效率较高，且可以大幅降低车辆的能量损耗。
2、本发明的另一个目的在于提出一种车辆。
3、根据本发明提出的用于车辆的散热器，包括：
4、壳体；
5、第一冷却腔，所述第一冷却腔设于所述壳体内，所述第一冷却腔适于与所述车辆的第一冷却回路连通；
6、第二冷却腔，所述第二冷却腔设于所述壳体内，所述第二冷却腔适于与所述车辆的第二冷却回路连通；
7、调节组件，所述调节组件与所述壳体连接，所述调节组件适于调整所述第一冷却腔和所述第二冷却腔的容积。
8、根据本发明提出的散热器，通过在散热器的壳体内设置相互独立的第一冷却腔和第二冷却腔，并使第一冷却腔和第二冷却腔分别与车辆上的不同冷却回路连通，这样可以有效避免车辆上的不同冷却回路之间发生热交换现象，进而可以提升车辆的整体冷却效率。通过设置调节组件，并由调节组件实时调整第一冷却腔和第二冷却腔的容积大小，这样可以适时调整第一冷却腔和第二冷却腔的散热面积，进而可以提高散热器的散热能力，以使车辆具有高效冷却能力；同时，可以降低车辆的冷却液水泵的需求功率，进而可以降低车辆的整体能量损耗。另外，本发明提出的散热器的集成度较高，体积较小，在车辆上的占用空间较小，从而可以提高车辆内部的空间利用率，并且可以大幅降低车辆的生产制造成本。
9、在本发明的一些示例中，所述调节组件包括：
10、驱动件，所述驱动件与所述壳体连接；
11、传动件，所述传动件设于所述壳体内，所述传动件与所述驱动件传动连接；
12、移动件，所述移动件设于所述壳体内，所述移动件与所述传动件传动连接，所述驱动件通过所述传动件驱动所述移动件沿所述传动件的轴向方向移动，以使所述移动件调节所述第一冷却腔和所述第二冷却腔的容积。
13、在本发明的一些示例中，所述驱动件构造为电机或气缸。
14、在本发明的一些示例中，所述传动件构造为丝杆或连杆。
15、在本发明的一些示例中，所述调节组件还包括：
16、密封件，所述密封件设于所述移动件与所述壳体之间，所述密封件适于封闭所述移动件与所述壳体之间的间隙。
17、在本发明的一些示例中，沿所述传动件的轴向方向，所述第一冷却腔和所述第二冷却腔分别位于所述移动件的相对两侧。
18、在本发明的一些示例中，所述壳体具有第一进液口和第一出液口，所述第一进液口和所述第一出液口分别与所述第一冷却腔连通，且所述第一进液口和所述第一出液口分别适于与所述第一冷却回路连通。
19、在本发明的一些示例中，所述壳体还具有第二进液口和第二出液口，所述第二进液口和所述第二出液口分别与所述第二冷却腔连通，且所述第二进液口和所述第二出液口分别适于与所述第二冷却回路连通。
20、在本发明的一些示例中，散热器还包括：
21、控制单元，所述控制单元与所述壳体连接，所述控制单元适于控制所述调节组件。
22、根据本发明提出的车辆，包括上述所述的用于车辆的散热器。
23、本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
1.一种用于车辆的散热器，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的用于车辆的散热器，其特征在于，所述调节组件包括：
3.根据权利要求2所述的用于车辆的散热器，其特征在于，所述驱动件构造为电机或气缸。
4.根据权利要求2所述的用于车辆的散热器，其特征在于，所述传动件构造为丝杆或连杆。
5.根据权利要求2所述的用于车辆的散热器，其特征在于，所述调节组件还包括：
6.根据权利要求5所述的用于车辆的散热器，其特征在于，沿所述传动件的轴向方向，所述第一冷却腔和所述第二冷却腔分别位于所述移动件的相对两侧。
7.根据权利要求1-6中任一项所述的用于车辆的散热器，其特征在于，所述壳体具有第一进液口和第一出液口，所述第一进液口和所述第一出液口分别与所述第一冷却腔连通，且所述第一进液口和所述第一出液口分别适于与所述第一冷却回路连通。
8.根据权利要求1-6中任一项所述的用于车辆的散热器，其特征在于，所述壳体还具有第二进液口和第二出液口，所述第二进液口和所述第二出液口分别与所述第二冷却腔连通，且所述第二进液口和所述第二出液口分别适于与所述第二冷却回路连通。
9.根据权利要求1-6中任一项所述的用于车辆的散热器，其特征在于，还包括：
10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的用于车辆的散热器。