一种防钎焊拉裂的汽车散热器的制作方法

本技术涉及汽车散热器，具体为一种防钎焊拉裂的汽车散热器。

背景技术：

1、汽车散热器是汽车冷却系统中主要机件；其功用是散发热量，冷却水在水套中吸收热量，流到散热器后将热量散去，再回到水套内而循环不断。从而达到散热调温的效果。它还是汽车发动机的重要组成部分。汽车散热器在使用中，高温冷却液流进散热器，冷却管受热膨胀，从而发生变形，因此在散热芯内便产生了内力；该内力对冷却管和边板均有不良影响，容易出现钎缝局部被拉裂的状况，从而在开裂处形成泄漏，汽车散热器出现最多的失效模式是散热器两侧靠近边板的冷却管与主片连接处泄漏，从而导致散热器的整体失效。

2、如申请号为cn202120719284.5的公开文件，该文件公开了一种防钎焊拉裂的汽车散热器，通过斜板与加固焊套管承受挤压力防止防钎焊拉裂，但是该防钎焊拉裂的汽车散热器，对于未固定的位置的防止钎焊拉裂的效果不佳，并且在长时间的行车中，会导致冷却管表面附着灰尘，从而可能导致散热效果不佳。

3、于是，有鉴于此，针对现有的结构不足予以研究改良，提出一种防钎焊拉裂的汽车散热器。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种防钎焊拉裂的汽车散热器，以解决上述背景技术中提出的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种防钎焊拉裂的汽车散热器，包括主体和冷却管，所述主体的表面开设有螺栓口，所述主体的前方设置有风箱，且风箱的内部设置有风机，所述冷却管安装于风机的左侧，且冷却管的左侧设置有散热片，所述冷却管的中部设置有固定环，且固定环的上方设置有第一支撑架，所述第一支撑架的左侧设置有第二支撑架。

3、进一步的，所述第二支撑架的左侧设置有进水口，且进水口的内部设置有减压组件。

4、进一步的，所述减压组件包括涡轮扇叶和挡板，所述涡轮扇叶的下方设置有挡板。

5、进一步的，所述减压组件还包括转轴和伸缩弹簧，所述挡板的右侧设置有转轴，所述挡板的下方设置有伸缩弹簧，所述进水口的下方设置有出水口。

6、进一步的，所述风箱与主体固定连接，且风箱的中轴线垂直于主体的中轴线。

7、进一步的，所述冷却管与散热片贯穿连接，且冷却管的中轴线垂直于散热片，所述散热片与主体固定连接，且散热片的形状为蜂窝结构。

8、进一步的，所述挡板通过转轴与进水口的内壁转动连接，且挡板的形状为弧形，所述挡板通过伸缩弹簧与进水口内壁弹性连接。

9、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

10、1.本实用新型通过风箱、风机、冷却管、散热片、固定环、第一支撑架和第二支撑架的设置，通过启动风箱内部的风机对冷却管和散热片进行散热，增加散热的速度，也防止了灰尘附着冷却管降低散热效果，并且在冷却管设置有固定环，并通过第一支撑架和第二支撑架进行固定，从而防止了冷却管的受热不均匀导致冷却管钎焊拉裂，延长了散热器的使用寿命，也增强了散热的效果，防止灰尘的附着降低散热效果；

11、2.本实用新型通过进水口、减压组件、涡轮扇叶、挡板、转轴和伸缩弹簧的设置通过冷却液进入进水口带动减压组件的涡轮扇叶的转动，从而降低冷却液的流速，防止流速过大导致散热器的损坏，若产生回流，带动涡轮扇叶的回转，使得伸缩弹簧弹性恢复，通过转轴使挡板顶出，从而对涡轮扇叶卡死，防止了液体回流造成损坏，也降低了液体的流速，延长散热器的使用寿命。

技术特征：

1.一种防钎焊拉裂的汽车散热器，包括主体(1)和冷却管(5)，其特征在于，所述主体(1)的表面开设有螺栓口(2)，所述主体(1)的前方设置有风箱(3)，且风箱(3)的内部设置有风机(4)，所述冷却管(5)安装于风机(4)的左侧，且冷却管(5)的左侧设置有散热片(6)，所述冷却管(5)的中部设置有固定环(7)，且固定环(7)的上方设置有第一支撑架(8)，所述第一支撑架(8)的左侧设置有第二支撑架(9)。

2.根据权利要求1所述的一种防钎焊拉裂的汽车散热器，其特征在于，所述第二支撑架(9)的左侧设置有进水口(10)，且进水口(10)的内部设置有减压组件(11)。

3.根据权利要求2所述的一种防钎焊拉裂的汽车散热器，其特征在于，所述减压组件(11)包括涡轮扇叶(111)和挡板(112)，所述涡轮扇叶(111)的下方设置有挡板(112)。

4.根据权利要求3所述的一种防钎焊拉裂的汽车散热器，其特征在于，所述减压组件(11)还包括转轴(113)和伸缩弹簧(114)，所述挡板(112)的右侧设置有转轴(113)，所述挡板(112)的下方设置有伸缩弹簧(114)，所述进水口(10)的下方设置有出水口(12)。

5.根据权利要求1所述的一种防钎焊拉裂的汽车散热器，其特征在于，所述风箱(3)与主体(1)固定连接，且风箱(3)的中轴线垂直于主体(1)的中轴线。

6.根据权利要求1所述的一种防钎焊拉裂的汽车散热器，其特征在于，所述冷却管(5)与散热片(6)贯穿连接，且冷却管(5)的中轴线垂直于散热片(6)，所述散热片(6)与主体(1)固定连接，且散热片(6)的形状为蜂窝结构。

7.根据权利要求4所述的一种防钎焊拉裂的汽车散热器，其特征在于，所述挡板(112)通过转轴(113)与进水口(10)的内壁转动连接，且挡板(112)的形状为弧形，所述挡板(112)通过伸缩弹簧(114)与进水口(10)内壁弹性连接。

技术总结
本技术公开了一种防钎焊拉裂的汽车散热器，涉及汽车散热器技术领域，包括主体和冷却管，所述主体的表面开设有螺栓口，所述主体的前方设置有风箱，且风箱的内部设置有风机，所述冷却管安装于风机的左侧，且冷却管的左侧设置有散热片，所述冷却管的中部设置有固定环。该防钎焊拉裂的汽车散热器，与现有的普通防钎焊拉裂的汽车散热器相比，通过启动风箱内部的风机对冷却管和散热片进行散热，增加散热的速度，也防止了灰尘附着冷却管降低散热效果，并且在冷却管设置有固定环，并通过第一支撑架和第二支撑架进行固定，从而防止了冷却管的受热不均匀导致冷却管钎焊拉裂，延长散热器的使用寿命，也增强散热的效果，防止灰尘的附着降低散热效果。

技术研发人员：邢文潮
受保护的技术使用者：江苏芮笛科技有限公司
技术研发日：20230222
技术公布日：2024/1/14