扰流片的制作方法

本技术涉及摩托车油冷散热器用扰流片，具体为扰流片。

背景技术：

1、常规使用的水冷散热器其循环介质是贯穿于散热水管内部，通过散热水管将其热量传导给外部翅片，从而达到散热目的。对于散热要求更高的油冷散热器，不但要实现散热，还要控制循环介质的工作流阻速度所以提供了扰流片，为了实现上述两种功能，提供了一种改良后的扰流片。

2、鉴于油冷散热器较高的工作压力≥10bar，相邻铝片内壁(0.6mm厚)需要与扰流片两侧焊接(扰流片的高度＝两个相邻铝片的内壁厚度)，以保证铝片内壁不受过大的膨胀压力产生破坏变形，还可以采用螺栓等固定结构与相邻铝片进行固定。

3、但是现有的扰流片不能将摩托车发动机内机油热量均匀的传导到铝片和散热翅片上，散热效果一般。

技术实现思路

1、针对现有技术的不足，本实用新型提供了扰流片，解决了现有的扰流片不能将摩托车发动机内机油热量均匀的传导到铝片和散热翅片上，散热效果一般的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：扰流片，包括多个基体单元片，多个所述基体单元片的内侧设置有多个偏移单元片，所述多个基体单元片和偏移单元片的内侧形成多个上方凹槽区和下方拱形区。

3、优选的，多个所述基体单元片的内侧和多个偏移单元片的外侧相贴合，多个所述基体单元片和偏移单元片的内侧均开设有方槽，所述方槽的内侧活动相连有方杆，所述方杆的后方固接有与基体单元片的背面相贴合的限位板。

4、优选的，所述方杆的正面通过螺栓固接有方壳，所述方壳的内壁活动相连有第一挡块，所述第一挡块的背面与方杆和基体单元片的正面相贴合。

5、优选的，所述第一挡块的一侧固接有第一方块，所述第一方块的底部固接有竖杆，所述竖杆的外壁活动相连有第二方块，所述第二方块的一侧与方壳的一侧固定连接，所述竖杆的外壁与第二方块的通孔活动相连，所述竖杆的底部固接有第二挡块，所述竖杆的外壁活动相连有弹簧，所述弹簧的两端分别与第二方块的底部和第二挡块的顶部固定连接。

6、优选的，所述方槽和方杆的外壁形状相契合。

7、有益效果

8、本实用新型提供了扰流片。具备以下有益效果：该扰流片通过基体单元片、偏移单元片和上方凹槽区之间的配合，采用扰流片的交叉型结构，加大了机油介质与散热器的接触面积，可以将机油热量最大限度地均匀传导到铝片和翅片上，从而达到较好的散热性能。

9、通过方壳、第二挡块和弹簧之间的配合，实现了对多个基体单元片和偏移单元片的分离，在使用螺栓与相邻铝片固定时，可将单一损坏的基体单元片或者偏移单元片进行更换，降低了使用成本。

技术特征：

1.扰流片，包括多个基体单元片(1)，其特征在于：多个所述基体单元片(1)的内侧设置有多个偏移单元片(2)，所述多个基体单元片(1)和偏移单元片(2)的内侧形成多个上方凹槽区(3)和下方拱形区(4)。

2.根据权利要求1所述的扰流片，其特征在于：多个所述基体单元片(1)的内侧和多个偏移单元片(2)的外侧相贴合，多个所述基体单元片(1)和偏移单元片(2)的内侧均开设有方槽(14)，所述方槽(14)的内侧活动相连有方杆(6)，所述方杆(6)的后方固接有与基体单元片(1)的背面相贴合的限位板(5)。

3.根据权利要求2所述的扰流片，其特征在于：所述方杆(6)的正面通过螺栓固接有方壳(7)，所述方壳(7)的内壁活动相连有第一挡块(8)，所述第一挡块(8)的背面与方杆(6)和基体单元片(1)的正面相贴合。

4.根据权利要求3所述的扰流片，其特征在于：所述第一挡块(8)的一侧固接有第一方块(9)，所述第一方块(9)的底部固接有竖杆(10)，所述竖杆(10)的外壁活动相连有第二方块(11)，所述第二方块(11)的一侧与方壳(7)的一侧固定连接，所述竖杆(10)的外壁与第二方块(11)的通孔活动相连，所述竖杆(10)的底部固接有第二挡块(13)，所述竖杆(10)的外壁活动相连有弹簧(12)，所述弹簧(12)的两端分别与第二方块(11)的底部和第二挡块(13)的顶部固定连接。

5.根据权利要求2所述的扰流片，其特征在于：所述方槽(14)和方杆(6)的外壁形状相契合。

技术总结
本技术公开了扰流片，包括多个基体单元片，多个所述基体单元片的内侧设置有多个偏移单元片，所述多个基体单元片和偏移单元片的内侧形成多个上方凹槽区和下方拱形区。本技术涉及摩托车油冷散热器用扰流片技术领域，通过基体单元片、偏移单元片和上方凹槽区之间的配合，采用扰流片的交叉型结构，加大了机油介质与散热器的接触面积，可以将机油热量最大限度地均匀传导到铝片和翅片上，从而达到较好的散热性能。

技术研发人员：伯恩克鲁伯·罗伯特,迟尊道
受保护的技术使用者：盼克散热器（大连）有限公司
技术研发日：20230316
技术公布日：2024/1/14